大家好，小編來為大家解答蔚來ec6減12萬這個問題，買了蔚來ec6很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
近年來，我國一直在大力推廣新能源車，無論是為車企還是對消費者都給出了一系列優(yōu)惠政策，特別是在目前有著限購政策下的一線城市，為了獲得本地牌照以享有“全天候”路權(quán)，對于很多人來說，選擇綠牌新能源車可以說是唯一的“出路”。隨著充電設施普及度越來越高，且經(jīng)過了幾年市場檢驗之后，大家對于純電動車的接受度也越來越高，特別是在許多一線城市，純電動車的普及率一直呈現(xiàn)上升趨勢。
咱們先來聊聊大家最關心的25%偏置碰撞，通過碰撞測試后的車型結(jié)構(gòu)可以看到，EC6在25%偏置碰撞里，車輛的縱梁（上圖黃框內(nèi)結(jié)構(gòu)）并沒有潰縮變形，說明車輛在發(fā)生碰撞時縱梁沒有參與主要的吸能過程。在這種前提下，EC6的乘員艙依舊完好無損，A柱沒有形變，門檻梁（上圖紅框）也沒有變形潰縮。這就說明車輛在發(fā)生25%偏置碰撞時，撞擊的能量被整個車身所分散掉了，而不是集中在某一個點上。
EC6能在25%偏置碰撞里獲得優(yōu)秀成績，且縱梁都沒變形的原因有兩點。首先，EC6的前防撞橫梁（上圖黃色箭頭）比一般的車型都要更寬，這樣就能在發(fā)生碰撞時率先與撞擊障礙物接觸，通過自身的彎曲形變進行第一次吸能。
而更重要的一點是，EC6的車身在縱梁靠近防火墻的位置，增加了一個獨特的扭力盒結(jié)構(gòu)（上圖黃色箭頭所指位置）。這個扭力盒連接了車身的大梁、前圍板、A柱以及門檻梁。在車頭的防撞梁形變之后，撞擊點與輪轂接觸，輪轂向后擠壓扭力盒，扭力盒把撞擊的能量迅速分散到前圍板、A柱、門檻梁等整個車身，避免了碰撞能量沖擊單一受力點。此前我們看到如此巧妙的吸能結(jié)構(gòu)設計，還是在SPA架構(gòu)的沃爾沃XC60、S60等車型上。而在中保研碰撞成績同樣出眾的豐田TNGA車型，則還是要依靠縱梁變形來吸收碰撞的能量。
當然啦，光有出色的結(jié)構(gòu)設計是不夠的，因為雖然防撞梁、扭力盒可以分散沖擊力，但是如果車身的其他結(jié)構(gòu)強度不足，還是會發(fā)生形變。而EC6在車身方面相信大家也都有所耳聞了，它使用了與ES6、ES8相同的全鋁車身結(jié)構(gòu)，門檻則是采用一體式空腔設計，不僅屈服強度上可以媲美超高強度的熱成型鋼，同時還能降低車輛的重量，提升電動車的續(xù)航能力。此外，EC6的車身后部采用了一體式鑄鋁結(jié)構(gòu)（目前特斯拉ModelY也在用這種一體鑄造技術(shù)），減少車輛結(jié)構(gòu)件之間的連接點，提升整體強度。
有意思的一點是，蔚來EC6的副駕駛正面氣囊并不是像其它車型那樣布置在儀表臺上，而是放在了車頂遮陽板的位置。這樣做主要是因為蔚來旗下的車型都有副駕駛女王座椅，當副駕駛以半躺狀態(tài)乘車時，傳統(tǒng)的正面氣囊并不能有效地保護乘客的安全，因此才有了放在車頂?shù)恼鏆饽摇?/p>
熟悉我們碰撞測試解讀文章的同學肯定都知道，在中保研碰撞測試的評判標準中，側(cè)面碰撞的核心要素有兩點，一是車輛B柱在碰撞后距離駕駛員座椅中線的距離不應小于12.5cm，另外一點就是側(cè)氣囊、側(cè)氣簾是否能在碰撞測試中正常展開保護車內(nèi)人員。
蔚來EC6的B柱結(jié)構(gòu)強度是完全沒問題的，在碰撞過后B柱距離駕駛員座椅中線還有19.5cm，遠高于C-IASI最低12.5cm的標準線。我也在現(xiàn)場實際坐進EC6的碰撞測試車感受了一下，以我182cm、75kg的體型坐到主駕駛上，入侵后的B柱并沒有擠壓到我的軀干，這就說明在中保研時速50km/h、碰撞車1.5噸重的側(cè)面碰撞中，駕駛員是有充足的生存空間的。
除了車輛B柱的結(jié)構(gòu)強度外，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾在側(cè)面碰撞中的作用也十分關鍵，其實這一點對于高端車型來說到無需擔心，目前主流20萬以上價位的車型，都標配了前排側(cè)氣囊，以及前后排的側(cè)氣簾。
但比較有意思的是，EC6的前排側(cè)氣簾覆蓋的面積很大，不僅垂直高度與側(cè)氣囊重合，更是在前后方向上從B柱一直延伸到了A柱的根部，這就讓它無論是在正面25%偏置碰撞，還是側(cè)面碰撞中都能將車內(nèi)人員包裹在自身的有效范圍內(nèi)。要知道，即使是沃爾沃這樣以安全性見長的品牌，前排側(cè)氣簾的長度也是遠遠沒有這么夸張的！
大家對于電動車另外一個安全性擔憂是來自電池，在碰撞發(fā)生后如何保證電池包不受損，是新能源車相比傳統(tǒng)燃油車的一大難題。畢竟傳統(tǒng)燃油車的油箱體積比起如今的電池包要小得多，留給油箱的緩沖空間也要更充裕。其實關于這個問題，我們在前文車身結(jié)構(gòu)分析的部分就已經(jīng)有所涉及了，無論是吸能結(jié)構(gòu)優(yōu)秀的車頭扭力盒設計，還是強度極高的一體式空腔門檻梁以及車身后部的一體鑄造結(jié)構(gòu)，都為地板下方的電池包提供了充足的保護能力。
雖然蔚來此前很少對外宣傳其在整車安全方面的努力，但從EC6的中保研碰撞成績以及此次整車技術(shù)安全日透露的信息來看，蔚來在整車安全方面的技術(shù)實力可謂是深藏不露。蔚來一直以來都在默默踐行著提升用戶駕駛安全感的使命，這是我們作為消費者樂于看到的，也希望蔚來能夠一直堅持下去。
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只看蔚來EC6的性能配置來說，這個定價也不算很貴。
下來主要看上市后的用戶體驗了，開起來順手舒服那就值得，體驗差的話就不值得。aquiteamo。
蔚來立減12.8萬的意思是蔚來推出了一套BaaS方案，用于推廣應用新的100kWh電池包，由于蔚來擁有換電服務，所以允許車主購買蔚來的車之后租用100kWh的電池，租金是1480/月，這種方式的購車價格相比購買車輛電池一起買便宜128000。
BaaS的存在，將電池和整車售價分離，電池成為租用，以此你可以根據(jù)短期用車需求靈活選擇70kWh、84kWh和100kWh電池，這也讓蔚來最初15字Flag完成閉環(huán)車電分離、電池租用、可充可換可升級。
簡介
據(jù)蔚來官方所述，蔚來電池包采用無熱蔓延安全設計、全天候溫控、高度集成化CTP和端云融合CTP四大類共300項專利，電池包體積利用率提升19.8%。
能量密度提升37%、熱管理性能提升17.5%、制造裝配簡化40%，以及夏季和冬季的續(xù)航提升。
本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。
