哈爾濱陽明灘大橋垮塌事故建筑公司承擔什么責(zé)任

不承擔責(zé)任。

事故直接原因是崔勁駕駛超載貨車，雷學(xué)東、洪熙桐、朱志勇駕駛擅自改變機動車外形和技術(shù)數(shù)據(jù)的嚴重超載車輛，在121.96米的長梁體范圍內(nèi)同時集中靠右側(cè)行駛，造成匝道鋼混連續(xù)疊合梁一側(cè)偏載受力嚴重超載荷，而導(dǎo)致匝道傾覆，間接原因為執(zhí)法疏漏。

施工單位福建省交建集團工程有限公司按有關(guān)規(guī)定，建立了質(zhì)量責(zé)任制，施工質(zhì)量檢驗制度健全，工序管理規(guī)范，隱蔽工程質(zhì)量檢查和記錄齊全。各工序都對質(zhì)量進行了自查，質(zhì)量內(nèi)業(yè)資料齊全。

擴展資料

事件概述

8月24日早晨，哈爾濱一處新建大橋引橋坍塌，4輛載重貨車翻到橋下，造成3人死亡、5人受傷。媒體曝出該橋是陽明灘大橋，建成不足1年。

8月24日中午，哈爾濱市***舉行第一次新聞發(fā)布會，就大橋坍塌事件發(fā)表官方說明，通報死傷人數(shù)與載重貨車的情況。相關(guān)負責(zé)人在會后的采訪中表示，坍塌原因初步認為可能與貨車超載有關(guān)，具體原因還需要進一步調(diào)查。

8月25日下午，哈爾濱市***召開第二次新聞發(fā)布會。通告事發(fā)橋段并非陽明灘大橋，將事故定性為“側(cè)滑”而非坍塌。稱事故原因正在調(diào)查，傷者正在全力救治，并否認“找不到施工單位”。

8月27日，哈爾濱市***舉行第三次新聞發(fā)布會，通報發(fā)生側(cè)滑事故橋段的設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位及其資質(zhì)并再次強調(diào)發(fā)生事故的匝道與陽明灘大橋沒有關(guān)系。

參考資料：百度百科-8·24哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故

8·24哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故的調(diào)查

　橋梁質(zhì)量檢驗符合要求　2012年8月24日5點30分左右，哈爾濱陽明灘大橋疏解工程一上行匝道垮塌，橋上4輛貨車側(cè)翻至橋下，致使3人死亡5人受傷。　昨天下午3點，哈爾濱市***召開新聞發(fā)布會通報稱，事故發(fā)生后7人專家組立即成立對坍塌匝道進行認定；同時委托國家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心對事故匝道的鋼筋、混凝土等取樣進行檢驗檢測和鑒定，對車輛的裝載、改裝及行車路線和工程設(shè)計、質(zhì)量、日常管理等方面進行調(diào)查取證，其間共調(diào)查取證105人次，調(diào)取相關(guān)資料297份。　哈爾濱市安監(jiān)局常務(wù)副局長劉星明稱，事故調(diào)查組委托哈爾濱開發(fā)區(qū)明矩工程質(zhì)量檢測有限公司，對事故橋梁的墩柱幾何尺寸、墩柱鋼筋保護層厚度及鋼筋間距、墩柱及蓋梁的混凝土強度、墊石的混凝土強度和鋼筋直徑規(guī)格等指標進行了檢測，結(jié)果認定各項指標均符合設(shè)計要求。　此后，國家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心對混凝土芯樣強度、鋼筋直徑及抗拉力學(xué)性能進行測試，得出檢驗結(jié)論是：受檢的蓋梁芯樣混凝土強度和蓋梁主筋直徑、屈服強度、抗拉強度、伸長率、屈強比符合要求。　據(jù)通報，經(jīng)查，施工單位福建省交建集團工程有限公司按有關(guān)規(guī)定，建立了質(zhì)量責(zé)任制，施工質(zhì)量檢驗制度健全，工序管理規(guī)范，隱蔽工程質(zhì)量檢查和記錄齊全。各工序都對質(zhì)量進行了自查，質(zhì)量內(nèi)業(yè)資料齊全。

為什么18億的陽明灘大橋一年就塌，而宋朝大橋卻至今仍在？

工匠精神，也是追求極致的精神。其利雖微，卻長久造福于世。

是什么時候工匠精神不再是少部分手藝人圈子中的專用名詞呢？我想可能是紀錄片《我在北京修文物》開播的夏天，日本《深夜食堂》大火的冬日，亦或者是各式各樣有關(guān)飲食文化傳承、手工非遺紀錄片如雨后春筍般涌現(xiàn)的四季。從那時起，我們意識到，匠心二字不是廣告標語，而是真切存在我們身邊，一部分人默默延守的態(tài)度和精神。

中國的匠心不止體現(xiàn)在文物修復(fù)上，景德鎮(zhèn)陶瓷、雕漆技藝、藍印花布、蠟染等等，都是我們非物質(zhì)文化遺產(chǎn)中將匠心演繹得淋漓盡致的一類。按理說從古時起就揚起匠心獨運大旗的中國應(yīng)該是相關(guān)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭人物，但誰想到如今，真正把匠心傳遞到世界的卻是日本呢？

眾所周知，日本許多的文化和技藝都是向中國借鑒的，比如茶道和中醫(yī)，這些我們認為最為普通常見的，在日本人手中卻搖身一變成為了國粹級別的文化遺產(chǎn)和標簽！最后形成這樣的局面，不在于日本“張冠李戴”搶奪了我們的文化，只能說他們更懂得如何珍惜文化，如何傳承匠心。

2012年，著名的哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故，粉碎的不只是這大橋的鋼筋水泥，更是建筑師的一片苦心。反觀北宋時期修建的洛陽橋，歷經(jīng)千年依舊佇立風(fēng)雨之中，不經(jīng)感嘆道，中國的建筑到底是失了技藝還是失了匠心？

陽明灘大橋

陽明灘大橋位于哈爾濱市的松花江之上，是長江以北地區(qū)橋梁之中，長度最長的超大型跨江橋，也是一座穿越松花江陽明灘島的大橋。因為其地理位置和交通意義史無前例，所以從開工建設(shè)到竣工通車一路以來都頗受矚目。

從2009年12月5日起，陽明灘大橋正式投入建設(shè)，到***通車一共耗時約18個月，估算花費資金高達18.82億元，其中投入的更加難以估量。可以說在建設(shè)陽明灘大橋初始時期，不管是橋梁設(shè)計師還是投資方都對它信心滿滿，否則絕不會耗費如此精力。

當然在2011年通車之際，陽明灘大橋確實是名利雙收，它佇立在水流湍急的松花江之上，全長7133米，每小時的車流量達9800輛次，成為了哈爾濱市又一宏偉的風(fēng)景線，也成為了那一年中國建筑行業(yè)的黑馬。

在看到陽明灘大橋收獲成功時，它的監(jiān)理單位曾洋洋得意的說道：高質(zhì)量的工程，離不開高素質(zhì)的監(jiān)理團隊。想來，他們未曾料到在自己“認真”履行工作職責(zé)的一年后，陽明灘大橋會轟然倒塌。

事故發(fā)生在2012年8月24日下午，陽明灘大橋的引橋坍塌，造成近130米的橋梁塌陷，在這措不及防的短時間內(nèi)，正行駛在引橋上的四輛大貨車全都無一幸免，從故事現(xiàn)場的照片中可以看到，貨車的駕駛室因為翻車和重物壓制已經(jīng)完全變形，駕駛員兇多吉少。

雖然后期的救援十分及時，但還是因為其破壞力太強，最終造成3人死亡，5人受傷，為了快速有效地解決這一事故，哈爾濱的市長來到現(xiàn)場親自指揮。救援，把損失降到最低是事故發(fā)生后的首要任務(wù)，第二任務(wù)便是把其中原因徹查，防止再次出現(xiàn)相似情況。

經(jīng)過***人員的勘查和記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，其實這并不是陽明灘大橋發(fā)生的第一例事故，曾在施工進程中就有五名工人從高20米的橋上墜落受傷，但是這件事沒有被大肆報道，施工方認為這是起單純的意外，和工程工程安全并不掛鉤。

不僅如此，斷裂坍塌的引橋在經(jīng)過檢查后發(fā)現(xiàn)，橋梁體內(nèi)不僅是鋼筋水泥，還有鵝卵石、木棍和編織袋！鋼筋也僅僅是鋪在里面沒有實際的捆扎。且四輛經(jīng)過的火車中有三輛嚴重超載，橋梁超負荷最終導(dǎo)致傾覆坍塌。

總之最終造成不可挽回的局面，使得三人失去生命，是多個環(huán)節(jié)共同的責(zé)任，既是施工不嚴謹，也是交通管轄不嚴厲。回到開始的陽明灘大橋上，雖然現(xiàn)如今已經(jīng)恢復(fù)使用，但是耗費18億修建的大橋一年間就出現(xiàn)事故還是讓人唏噓，反觀宋朝時期的洛陽橋宏偉如初，古代的造橋技藝真的遠超我們嗎？

洛陽橋

在北宋之前，洛陽河上沒有一座正經(jīng)修建的大橋，一些平時方便過河的橋也都是搖搖欲墜，一點風(fēng)吹雨打就可能完全覆滅了，所以泉州的太守為了百姓的生計才會主持修建洛陽橋。其宏偉程度與陽明灘大橋比上去有過之而無不及。

洛陽橋的位置剛好處于江海交匯處，河流速度更加湍急，所以為了讓洛陽橋承受水流沖刷，設(shè)計師和建筑師費了一番心思。他們創(chuàng)造發(fā)明了一種全新的橋基——筏形基礎(chǔ)。利用精確的測量數(shù)據(jù)在河里沉下一定數(shù)量的石頭，在這些石堤上建橋墩。

總之，洛陽橋能夠屹立千年不倒，和這些別出心裁又十分管用的辦法息息相關(guān)。為了能夠建好一座大橋，造福子孫后代，古代的建筑師們匠心獨運，試煉各種***，最終總結(jié)出最實用的一種。

總結(jié)

正是有他們的嘗試和傳承，才讓我們可以有所借鑒，繼續(xù)發(fā)展領(lǐng)域不斷改革。也是因為這一批人有匠心精神，才有現(xiàn)在健全的社會，完善的交通。我以為的匠心不只是一個形容詞，也不是一個小眾的新詞匯。

它代表著一種可以傳承后代的態(tài)度財富。陽明灘大橋引橋坍塌事故中，引橋建設(shè)不符合標準，火車嚴重超載，這些都是另外的附加原因，我們應(yīng)該把關(guān)注點放在為何建設(shè)明明不達標，監(jiān)理單位還洋洋得意地宣揚自己的“高質(zhì)量”？

很明顯，他們在名利的誘惑下，失去了匠心。有匠心的人絕不會放任自己在明知有瑕疵的地方還視而不見，絕不會因利益偷工減料。所以看來，陽明灘大橋坍塌事故不是我們的技藝輸給了千年前的古代，而是我們輸了匠心。

正所謂，魚與熊掌不可兼得，既想要發(fā)揚光大我們的傳統(tǒng)文化，就不要把名利看得過于重要。

18億的陽明灘大橋一年就塌，宋朝千年大橋卻至今仍在，是何原因呢？

"長江后浪推前浪,世上今人勝古人。"歷史的潮流總是新人勝舊人，后一代的人不斷超越前人。潮流畢竟是大的方向，潮流中總有一些人會逆流而上。

且看這一大橋，耗資18億建成，一年后便垮塌。遙想一千年前的宋朝，沒有現(xiàn)代化的材料、設(shè)備，憑借著獨具匠心的手藝，讓一些建造出來的大橋，能在風(fēng)雨中屹立千年不倒。

坍塌"心驚膽戰(zhàn)"，巨資付之一炬

耗資18億，耗時18個月，哈爾濱陽明灘大橋終于被建造出來。這座雄偉的大橋橫跨在四個新區(qū)、江河、鐵路的上方，在當時可謂是一個壯觀的場面。

竣工時這座大橋壯麗的景象讓人心中不禁開始贊嘆，贊之修建難度之高，贊之竣工速度之快。可是，萬萬沒有想到，這樣一座看起來就很有安全感的大橋，竟然在通車一年后就發(fā)生了坍塌。生活中總是充滿意外，意外就是這樣不經(jīng)意間出現(xiàn)在我們眼前。

8年前8月24日，四輛重載貨車正行駛在進入陽明灘大橋主橋的最后一段，正當司機們認為要駛?cè)胫鳂驎r，匝道發(fā)生了坍塌。隨即，4車大貨車墜橋，最終造成3人死亡5人受傷。

事故調(diào)查組同時也對該橋梁的墩柱的幾何尺寸、鋼筋保護層厚度、鋼筋間距、鋼筋直徑規(guī)格等各項參數(shù)進行了檢測，最終結(jié)果表明各項指標均符合設(shè)計要求。

經(jīng)過細致的調(diào)查后，哈爾濱市***表明，本次事故的直接原因是車輛嚴重超載，過重的負荷導(dǎo)致匝道坍塌。事故的間接原因則是交警執(zhí)法疏忽，沒有及時制止這些超載貨車在道路上行駛。

這樣的原因、結(jié)果也符合大家的邏輯，但回想起總覺得有些地方仍有質(zhì)疑。坍塌時橋上只有4輛貨車，雖然他們出現(xiàn)了超載現(xiàn)象，但對于這樣一個精心設(shè)計的工程，怎么說也應(yīng)當留有一定的安全系數(shù)空間，以備不時之需。

18億的陽明灘大橋一年就塌，宋朝洛陽橋卻屹立千年，是何原因？

在我國古代有很多技藝精湛的工匠，他們作出的工藝質(zhì)量體現(xiàn)了他們對于一件工藝品的追求，也體現(xiàn)了我國古人的智慧與能力。他們可以對一件事或一個東西研究再研究，深入再深入，為的只是讓自己的工藝品達到讓自己最滿意的狀態(tài)，而不是及格就行或者是湊合了事。這也是為什么我國很多的古代建筑，發(fā)掘出土的古代文物有著極高的工藝價值和歷史價值。

倘若他的工藝水平?jīng)]有任何值得借鑒的地方，我們現(xiàn)在很多的學(xué)者也沒有必要再去探究其價值。像如今的故宮排水系統(tǒng)仍優(yōu)于很多現(xiàn)代城市的排水系統(tǒng)，有時候下大雨大多數(shù)的城市街道會瞬間變成一條河，而如果故宮遇到這種情況，則仍然能處于一個正常運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，不受絲毫雨水的影響。由此也可以看出我國古代的工匠對于建筑質(zhì)量的要求是極高的，以至于現(xiàn)在我國的很多建筑師仍達不到古人的水平。

這次要說的便是耗費18億建成的陽明灘大橋一年就塌了，宋朝洛陽橋卻屹立千年，這是何原因？宋朝距現(xiàn)今足有1000多年，現(xiàn)在的科技水平與建筑材料要比宋朝的高得多，但是現(xiàn)在建成的橋卻不如古代的橋更加堅挺。這座價值18億的大橋位于哈爾濱，其跨度極大，大橋竣工之時其建成景象極其壯觀。無數(shù)的人都在稱贊這座橋的建筑工程師以及建筑工人們，建造這座橋耗費巨大的腦力與體力，這座大橋僅用了18個月便建成通用，這樣的速度是很多國家都難以想象。但不幸的是這座大橋服役一年便退役了。

大橋倒塌是由于4輛大型貨車同時駛?cè)氪髽蛑鳂虻奈蔡帲l(fā)生了坍塌。耗資極高的大橋不僅讓18億打了水漂，更是導(dǎo)致了較大的傷亡。***部門相當重視這次的事故，因為這關(guān)乎的是國計民生以及民眾對***的信服。相關(guān)部門立即組織了事故調(diào)查組來調(diào)查此次事故發(fā)生的原因，調(diào)查組先從大橋的質(zhì)量問題進行研究。

大橋在建筑過程中各種方面的指標都符合要求，所以說大橋的質(zhì)量其實是沒有問題的。而導(dǎo)致這次事故的主要原因是貨車超載，還有就是負責(zé)此路段的交警，沒有及時制止超載貨車的禁行。雖然說這個理由還算合理，但耗資如此之大的大橋在頃刻間坍塌，還是令很多人都有疑問。尤其是眾多的橋梁專家對這座大橋坍塌的疑問有很多不同，路段采用的是鋼混結(jié)構(gòu)組合梁而不同于以往的混凝土結(jié)構(gòu)，如果采用鋼混結(jié)構(gòu)組合梁大橋建造的進度將會快很多，但是其穩(wěn)定性還是不如混凝土結(jié)構(gòu)。還有就是這座大橋的橋梁設(shè)計者的設(shè)計并不好，這次事故和橋梁的設(shè)計者有很大的關(guān)系。

如果說這座大橋讓人失望不止，現(xiàn)在我們要說的便是一座歷經(jīng)千年風(fēng)霜的洛陽橋。李益的《洛橋》一詩這樣描寫洛陽橋：“那堪好風(fēng)景，獨上洛陽橋。”這座橋位于福建洛陽水道上，這座橋的建造是為了滿足兩岸居民的過江需求，而主持這座大橋建造的是泉州太守蔡襄。這座橋位于的地點會受到江海的雙重沖刷，在大自然更為強烈的沖刷之下卻仍千年不倒，其原因無不是橋梁建造者對橋梁結(jié)構(gòu)的精密設(shè)計以及多方考量。因為這座大橋的建造不僅工程龐大，耗費時間更是長達7年。這座大橋如今也被稱為中國橋梁史上的經(jīng)典之作，我國匠人充分發(fā)揮了工匠精神，用了一種極其特殊的建造方式——筏形基礎(chǔ)。

其橋墩的建造***源于中國，也興于中國。加固橋墩不僅是匠人，連當?shù)氐木用褚舶l(fā)揮了極其重要的作用。這座大橋的建造不僅運用了建筑學(xué)，還充分發(fā)揮了生物學(xué)的作用，能將二者充分結(jié)合起來的就是中國的橋梁建造者，為世界橋梁的建造提供了極其重要的借鑒。

洛陽橋的成功修建不僅體現(xiàn)了我國古人的智慧以及耗費的心血，更是向世界證明了我國在橋梁建筑史上的成就。也希望現(xiàn)在的橋梁建筑師能夠吸取古人精益求精的精神，還要多學(xué)習(xí)一些其他方面的知識，使得我國的橋梁建造能夠更上一層樓。

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