螺紋鋼期貨是什么?螺紋鋼期貨基本概況及全方位介紹

;?????一、螺紋鋼期貨基本概況

??????所謂螺紋鋼期貨，就是以螺紋鋼作為標的物的一種期貨合約。

??????螺紋鋼即帶肋鋼筋，分為熱軋帶肋鋼筋和冷軋帶肋鋼筋。螺紋鋼亦稱變形鋼筋或異形鋼筋。其與光圓鋼筋的區別是表面帶有縱肋和橫肋，通常帶有二道縱肋和沿長度方向均勻分布的橫肋。

??????螺紋鋼常用的分類***有兩種：一是以幾何形狀分類，根據橫肋的截面形狀及肋的間距不同進行分類或分型，如英國標準(BS4449)中，將螺紋鋼分為I型、II型。這種分類方式主要反應螺紋鋼的握緊性能。二是以性能分類(級)，例如我國標準(GB1499)中，按強度級別(屈服點/抗拉強度)將螺紋鋼分為3個等級；日本工業標準(JISG3112)中，按綜合性能將螺紋鋼分為5個種類；英國標準(BS4461)中，也規定了螺紋鋼性能試驗的若干等級。此外還可按用途對螺紋鋼進行分類，如分為鋼筋混凝土用普通鋼筋及予應力鋼筋混凝土用熱處理鋼筋等。

??????我國是螺紋鋼生產大國，由于我國固定資產投資規模較大，螺紋鋼基本上用于滿足內需，其出口數量并不多。近幾年來，隨著我國基礎設施建設的發展，螺紋鋼年產量都是保持以以上的速度增長，年產量由2001年年產3735萬噸增長到2007年年產10137萬噸，新增6402萬噸，比2001年增加了預計2008年產量9797萬噸。在鋼材按品種分類的22個品種中螺紋鋼是占鋼材總量比例最大的品種，占鋼材總量比由2001年的至2007年下降到下降了個百分點；其中比例最大的年份是2003年，占25%，是鋼材總量的四分之一。()

二、螺紋鋼期貨交易所及交易代碼

??????螺紋鋼期貨交易所：上海期貨交易所，交易代碼：RB

三、螺紋鋼期貨標準合約

四、螺紋鋼期貨價格有哪些影響因素

??????1、成本要素構成：鐵礦石是鋼鐵生產最重要的原材料。不同的鋼鐵企業采購的進口礦、國產礦的價格、數量不同，且各自高爐的技術經濟指標不同，因此各個鋼鐵企業的原材料成本相差較大。焦炭是鋼鐵生產必須的還原劑、燃料和料柱骨架。同時，鋼鐵生產還要大量消耗煉焦煤、水、電、風、氣、油等公用介質。不同的鋼鐵企業采購的這些公用介質的價格、數量不同，且各自技術經濟指標不同，因此各個鋼鐵企業的能源和公用介質的成本相差較大。人工成本是鋼鐵行業的重要成本。盡管我國的實物勞動生產率與發達國家存在很大的差距，但單位工時成本(主要是人均收入水平)的差距更大。因此，我國鋼鐵噸發貨量中的人力成本約為發達國家的三分之一，國外平均數的二分之一?？傮w上看，我國鋼鐵企業間人工成本的差距不太明顯。

??????2、裝備及工藝技術水平：“十五”期間，鋼鐵企業在提高裝備水平、科技進步、節能降耗等方面的投資大幅增加，使得我國鋼鐵工業裝備水平明顯提高，節能降耗、綜合利用方面也取得了顯著成績，為降低成本發揮了很大作用。

??????3、噸鋼投資成本：鋼鐵行業作為資金密集型行業，投資成本的高低也是影響鋼材價格的一個重要因素。2001年以來噸鋼投資呈下降趨勢。

??????“十五”期間噸鋼投資大幅下降的主要原因：一是民營企業比重大幅增加。2001-2003年為民營企業大發展時期，由于這個時期民營企業產品定位大多以長材、窄帶等低附加值產品為主，而且通常采用國產設備，投資少、回收快。一般百萬噸規模的投資約10億元，平均噸鋼綜合投資僅1000多元。二是裝備國產化水平大大提高，節約了投資成本，例如，一套高速線材國產設備只相當于進口設備的五分之一。不僅民營企業大量使用國產設備，一些特大型國有企業也越來越多的使用國產設備。三是鋼鐵行業是規模效益非常明顯的行業，隨著裝備的大型化、生產的連續化、緊湊化，單位產品投資明顯下降。

??????4、供求關系與經濟周期：盡管生產成本是鋼鐵產品價格變化的基礎。但供求關系是影響價格走勢的重要因素。在成本相對穩定的情況下，當供過于求時，價格就會下跌；供不應求時，價格就會上漲。下圖是我國GDP增長率和固定資產投資增長率變化情況，從中可以看出，鋼材價格與我國經濟周期有很強的相關性。

五、螺紋鋼期貨的相關分析評論

??????隨著鋼材價格波動幅度的不斷加大，貿易商和鋼鐵企業缺乏避險工具兩者的矛盾越來越顯著，螺紋鋼期貨經過我國的多年規范和治理，我國的期貨交易所在合約設計、研發能力、經驗積累等等一些方面都有了較快的發展與進步，建立我國鋼材期貨市場，一方面有有益企業規避鋼材價格波動風險，也有利于***加強宏觀調控。

??????螺紋鋼期貨有易于建立和完善國內鋼材定價機制。在期貨市場缺失的狀態下，鋼鐵企業受現貨市場非理性價格波動影響，出廠價每年變動大約30次，給投機商提供了炒作機會，反過來對現貨市場的價格波動又起到了推波助瀾的作用。建立鋼材期貨市場，就可以為國內企業參與鋼材的市場化報價，螺紋鋼期貨形成合理的鋼材價格并建立我國鋼材定價體系提供了一個平臺，避免鋼材市場價格非正常波動。另外，我國鋼鐵行業集中度較低，可以在一定程度上避免鋼鐵企業參與期貨交易時，出現少數企業操縱市場的局面，充分發揮鋼材期貨市場在資源配置中的作用。

沃萊迪鋼材與攀剛區別

價格方面、使用壽命方面。

1、沃萊迪鋼材的價格便宜每噸僅需要5000元，而攀剛的價格每噸卻需要6000元。

2、使用壽命方面沃萊迪鋼材的使用壽命長為10年，而攀剛的使用壽命僅僅為8年。

“全鋁車身”的安全性能高嗎？有什么好處呢？

“全鋁車身”的安全性能高嗎？有什么好處呢？

“全鋁車身”此項系統在之前被各種汽車企業所吹噓，可是近些年其實很少被談及，這當中不僅有原材料成本的主要原因，也是有車體安全考慮到鋼體車體普通鋼體車體所使用的建筑鋼材分成好幾種，例如普通鋼、加強鋼、熱成型鋼在其中熱成型鋼能夠承受1300-1600MPa的抗壓強度，是普通鋼的3-4倍，可是生產制造難度高，成本費非常高，因此一般都是用于A柱、B柱這種車體架構的核心部位而汽車車門、發動機蓋、汽車后備箱這樣的地方，都是用的普通鋼材。鋼體車體致命的缺點便是凈重很大，要實現輕量化，提升動力降低油耗，也就有了全鋁車身。

全鋁車身的誤會很多人對全鋁車身存有2個誤會，鋁制車身所使用的原材料并不是鋁，反而是鋁合金型材。此外壓根就不存有“全鋁車身”，僅僅車體所使用的鋁合金型材占有率超過鋼的使用量鋁合金的強度可以達到600Mpa，處于高品質建筑鋼材和熱成型鋼中間，能量吸收特性更高一些，是車體變形區理想的原材料，能增加車身被動安全性，最大的好處當然是凈重更加輕，減少汽車的油耗其實除了更加輕以外，鋁合金車身在各方面都需要弱于鋼體車體。

電焊焊接難度大首先是鋁合金車身的***難度系數難題。對鋁型材開展焊接難度系數要遠遠超過建筑鋼材，不可以用常規焊接工藝，一般都是鉚合為了能繞開焊接問題，路虎攬勝乃至想出自沖鉚接技術性，根據交流伺服電機增加動力將螺栓立即壓進板才，運用這類拼接的***進行車體生產制造我們都知道，鋁合金車身的加工工藝更復雜，難易度也更高，相對應成本還會提高。

維修費高再者就是鋁合金車身一旦相撞，鋁合金型材產生變形，因為***工藝特殊性，檢修成本費會比一般原材料更高一些，普通4S店只有開展小平米修補，一旦受損嚴重，全鋁車身可能要立即損毀例如蔚來汽車ES8白車身的鋁合金型材成分為96.4%，選用7種板才連接技術，卻讓ES8的檢修價格高的嚇人許多汽車企業舍棄全鋁車身鋁合金車身成本相對高、檢修合理性差緣故，讓許多汽車企業慢慢開始減少鋁合金材料占有率，例如奧迪車A8選擇放棄全鋁車身，只能在一些不易承受力位置選用鋁合金型材。

凱迪拉克汽車選用鋼和鋁的混和車體，和奧迪車思路一樣，關鍵承受力位置用抗壓強度更多的鋼，非承受力一部分選用鋁合金型材現階段的家用轎車基本已經選擇放棄全鋁車身的念頭，除開懸掛系統、輪圈、防撞鋼梁這些部位選用鋁合金型材，其他位置基本上都是低成本、有利于進行維修建筑鋼材，即使是很貴的豪華轎車，都在降低鋁合金材料應用占有率全鋁車身的唯一目的就是為了輕量化設計，要不是凈重更加輕，堅信不容易有哪個生產廠家想要應用，將來如果出現了成本低、輕量、高強度新型材料，鋁合金型材該會第一個被遺棄

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