今天給各位分享汽車黃標是什么意思的知識，其中也會對車輛黃標是什么意思進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
汽車黃標車，簡稱汽車年檢時發放的標志為黃色：
1、從出廠的時間劃分，國產1996年以前出廠的車輛，進口1998年以前出廠的車輛,屬于黃標車；但是這些車輛有一部分可以改裝，另外的則不能。
又如：1999年以后，國內某此城市開始執行機動車國I排放標準，在此之前購買的車輛基本都屬于黃標車范疇，其平均車齡都在11-13年左右。例如：武漢市從2006年起，城區某時間段禁止黃標車進入城區。
2、在消費者角度認為“化油器車”就是“黃標車”。綠標車主要是電噴型車輛、化油器加裝三元催化器、渦輪增壓車輛。但環保角度看，所以化油器車也不是絕對的“不環保”，主要看這些車輛是否加裝三元催化器。
3、從高污染排放角度看，車輛是連國Ⅰ排放標準都未達到的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車，因其貼的是黃色環保標志，因此稱為黃標車。
*對于用戶來說，黃牌車的區別在于某些地段、某段時間限行。所以駕駛黃牌車的司機朋友，一定在關注本車行駛路段限行要求。
黃標車指的是高污染排放車輛的簡稱，是連國Ⅰ排放標準都未達到的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車。“黃車標”這個詞用來指代高排放的車輛是因為對于排放高的車輛貼的是黃色環保標志，因此稱為黃標車。有部分車主認為“化油器車”便是黃標車，其實并不一定，綠標車通常指電噴型車輛、加裝三元催化器的化油器車輛，所以化油器車也不是絕對的“不環保”。主要看這些車輛是否加裝三元催化器。黃標車的特點尾氣排放量大、濃度高、排放的穩定性差，1999年起，北京開始執行機動車國I排放標準，在此之前購買的車輛由于尾氣排放控制技術落后，尾氣排放標準不達標，環保部為給該類車發放黃色環保標志。那么我們怎么知道哪些是黃標車呢？?黃標車的識別***：1、2000年7月1日前***注冊，燃料種類為汽油或燃氣的微、小型載客汽車和微型貨車；2、2001年10月1日前***注冊，燃料種類為汽油或燃氣的輕型貨車；3、2003年7月1日前***注冊，燃料種類為汽油的中、重型載貨汽車（包含半掛牽引車）和中、大型載客汽車；4、2001年9月1日前***注冊，燃料種類為燃氣的中、重型載貨汽車（包含半掛牽引車）和中、大型載客汽車；5、2008年7月1日前***注冊，燃料種類為柴油的微、小型載客汽車；6、2009年7月1日前***注冊，燃料種類為柴油的微、輕型載貨汽車。
黃標車，是新車定型時排放水平低于國Ⅰ排放標準的汽油車和國Ⅲ排放標準的柴油車的統稱。這類在用車經環保定期檢驗，達到相關在用車排放標準的，核發黃色環保檢驗合格標志，可以上路行駛。黃標車由于單車排放高，應優先管控和淘汰。在地方，“黃標車”是高污染排放車輛的別稱，是未達到國Ⅰ排放標準的汽油車，或未達到國Ⅲ排放標準的柴油車，因其貼的是黃色環保標志，因此稱為黃標車。
一、名稱由來
黃標車是指排放量大、濃度高、排放的穩定性差的車輛，大多是于1995年以前領取牌證的老車。
根據車輛注冊***的車型型號和尾氣排放環保檢驗合格情況，??分為環保檢驗合格綠色標志和黃色標志兩種。環保標志檢驗合格簡稱“環保標志”，核發綠色或黃色環保標志的汽車簡稱“綠標車”或“黃標車”。對尾氣排放環保檢驗符合國Ⅰ標準及其以上的汽油車、符合國Ⅲ標準及其以上的柴油車，核發綠色環保標志，其余車輛核發黃色環保標志。
二、區分是否為黃標車的***
1.?從出廠車輛的時間判斷
國產車基本在1996年以前出廠的車輛，進口車在1998年以前出廠的車輛屬于黃標車，但是這些車輛有一部分可以改裝，另外的則不能。
2.從黃標車的標識——黃色環保標識判斷
還有的消費者認為“化油器車”就是“黃標車”。其實不然，綠標車主要是電噴型車輛、化油器加裝三元催化器的車輛，所以化油器車也不是絕對的“不環保”。主要看這些車輛是否加裝三元催化器。、
這些車輛由于尾氣排放控制技術落后，尾氣排放達不到歐1標準，排放量相當于新車的5至10倍。因此環保部門只發給黃色環保標志。
一些城市（如北京）會對黃標車采取限行的措施，即限制其在城市的行駛時間和地域。黃標車和綠標車的設立是為了緩解市區交通擁堵和空氣污染，促進老舊汽車的淘汰。
3.?通過車類查詢確定
車主查詢自己的車輛是否屬于“黃標車”，可登陸“機動車環保網”的“?‘黃標車’查詢系統”，根據系統要求填寫相關內容，即可得到查詢結果。如查詢系統中無法查到的車型車輛，須在報廢拆解前到市環保部門對其查驗確認。
三、認定標準
黃標車的認定是以尾氣排放作為標準的，在這里說說國I標準和國Ⅲ標準。我國于2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量***（Ⅰ）等效于歐Ⅰ標準。2007年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量***（Ⅲ）》等效于歐Ⅲ標準。
國Ⅰ的排放標準是：一氧化碳不得超過3.16克每公里，碳氫化合物不得超過1.13克每公里，其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18克每公里，耐久性要求為5萬公里。
國Ⅲ的排放標準是：碳氫化合物不得超過0.66克每公里，一氧化碳不得超過2.1克每公里，微粒不得超過0.1克每公里，氮氧合物不得超過5克每公里。
四、淘汰措施
綜合各地黃標車淘汰政策，對黃標車淘汰主要采取三種措施：
（1）***給予一定補貼鼓勵車主主動提前報廢黃標車;
（2）規定黃標車限時限區域行駛，迫使車主盡快淘汰黃標車;
（3）要求車主加裝后處理設備，排放檢驗合格后換發綠標。
黃標車，是新車定型時排放水平低于國Ⅰ排放標準的汽油車和國Ⅲ排放標準的柴油車的統稱。
通常是尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩定性差的車輛。
按排放限值比較，一輛黃標車的排放量分別相當于5輛國Ⅰ、7輛國Ⅱ、14輛國Ⅲ、20多輛國Ⅳ汽油車。這類在用車經環保定期檢驗，達到相關在用車排放標準的，核發黃色環保檢驗合格標志，可以上路行駛。黃標車由于單車排放高，應優先管控和淘汰。
在地方，“黃標車”是高污染排放車輛的別稱，是未達到國Ⅰ排放標準的汽油車，或未達到國Ⅲ排放標準的柴油車，因其貼的是黃色環保標志，因此稱為黃標車。
黃標車政策發展歷程：
2013年1月，由于空氣污染問題，全國各地相繼出臺了淘汰黃標車的方案措施。
2014年隨著國家加快落實大氣污染防治行動，各地密集提出了淘汰黃標車的目標。但由于缺乏相關法律依據，大量黃標車并沒有真正淘汰，減排成果大打折扣。
業內專家建議，要從根本上淘汰高污染的黃標車，國家應盡快修改完善《大氣污染防治法》，明確機動車污染防治執法主體和法理依據，同時還應統一汽車排放標準，建立機動車污染防控協作機制，從嚴從重打擊機動車超標排放。
2015年12月20日起，北京全天禁止黃標車在本市行政區域內行駛。北京市環保局、市交通委、市***局交管局日前聯合發布了相關通告。
以上內容參考?百度百科-黃標車
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