馬來西亞的皇京港啟用后，新加坡會被邊緣化嗎？

新加坡港在短時間內并不會被邊緣化，但新加坡港以后會不會走下坡路一主要看中國和馬來西亞方面打造黃京港的決心以及歐美國家的態度，當然也和新加坡當局也有著一定的關系。

皇京港是中國一帶一路計劃中準備與馬來西亞方面合作建的一個大型的深水港，建成之后將會成為馬六甲最大，服務最全面，現代化設施最先進的一個國際深水港，而其建立的目的就是為了服務于過往馬六甲的一些國際商船。

所以在皇京港建成之后將會在很大程度上影響到新加坡港在馬六甲海峽的生意。也正是因此，很多學者認為若是皇京港建成之后，新加坡港勢必會被邊緣化。

雖然馬來西亞方面沒有實力打造一個要超越新加坡港的深水港，但是有了“基建狂魔”中國的加入，要打造出一個超越新加坡港的皇京港就不難了。

不過從目前的局勢來看新加坡港應該很難被超越，雖然皇京港要比新加坡港更大設施更完善，但是新加坡港有歷史的優勢，新加坡在上世紀六七十年代獨立之后，由于土地狹小資源貧瘠，于是當局便決定利用天然的地理優勢發展港口服務業。經過長達數十年的經營，新加坡已經擁有豐富的服務經驗，以及目前全球最先進，最完善的現代化設施。

最重要的一點，在近幾十年的經營之中新加坡港積累了很多的老客源。皇京港建成之前，整個馬六甲海峽也并不是只有新加坡一個深水港，馬來西亞方面也建立了好幾個大型的深水港。新加坡之所以一直能夠占據著主要的市場份額，正是由于本身就有著獨特的競爭優勢。

——皇京港在短時間內是未必能夠挖走新加坡港的那些老客戶的。一般來說過往馬六甲的都是固定海運公司的船只，這些海運公司會常年路過馬六甲海峽，經常在新加坡港停靠，有很多都是辦了會員的老客戶，服務費有的都是提前預支的。就算皇京港能夠在2025年準時完工，但是那些已經被新加坡港鎖定的老客戶，也不可能說在皇京港建造好之后立刻都被皇京港挖走。

新加坡港方面自然也擁有一定的危機意識在皇京港建成之前自然會想盡辦法盡可能的多拉攏一些固定客源，目前新加坡港又是馬六甲海峽服務最高端的一個港口，所以經過相關營銷之后，新加坡方面自然有能力守住一部分客人。

再說了人都有一個習慣心理，如果皇京港并沒有什么明顯優勢的話，大家也沒必要再選擇一個新的地方。

——就像我們在走高速的時候已經習慣在某個服務區下車休息。假如在中間又添加那個服務區，我們對于這個服務區也不了解，而這個服務區也并沒有進行一些特別吸引的宣傳之外，我們不會進入這個新服務區。

因此皇京港所收走的第一批客戶應該大部分都是一些“散客”，除非皇京港在價格還有服務上，能夠對新加坡港形成絕對的壓倒性的優勢，但達成這種情況也不太現實，但畢竟新加坡港會影響到整個新加坡的國家經濟，所以新加坡方面自然會想盡辦法縮短兩個港口之間的差距，所以要想在實質上超越新加坡港并不太現實。

再者，市場的競爭原則以及優勝劣汰的法則也并不會徹底的淘汰新加坡港。皇京港建成之后，影響最大的應該就是馬來西亞以前沿著馬六甲海峽建了一些其他的一些設施不太先進的港口。

之前這些港口之所以能夠持續經營，就是因為新加坡港能夠提供的服務有限，這些港口的存在是因為市場的需要。等到皇京港建成之后，對于一種優勝劣汰的法則，淘汰的只是之前那些建設不太完善服務不太好的小港口，新加坡港不可能在短時間內被淘汰。

而且新加坡港有美國的撐腰，馬六甲海峽作為聯通印度洋和太平洋的一個海上咽喉要道，對于美國來說此地的戰略意義非常的重要，在上世紀新加坡也正式得到了美國的大力扶持之后，才得以飛速的發展。

如果皇京港徹底使新加坡港邊緣化的話，自然也就會影響到美國在馬六甲海峽的利益和地位。美國可以約束其管轄的一些商船繼續接受新加坡的服務。只要新加坡港存在著，皇京港也就不可能徹底的將新加坡港給逼死。

不過如果中國和馬來西亞方面傾盡全力打造皇京港，并且不惜一切與新加坡港競爭的話，新加坡港其實也是有被邊緣化的可能，就比如說不計血本的為過往船只免費服務。

皇京港中國占多少股份

中遠控股51%。

馬六甲皇京港項目（MelakaGateway）是一個大型的填海綜合發展項目，屬于馬來西亞國家級二號工程，由三個人造島和一個自然島嶼組成，占地1366英畝，總投入400億林吉特（約800億人民幣）。

2022皇京港建設恢復了嗎

皇京港建設恢復了。

皇京港位于馬六甲海峽中段，位于吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，距離首都吉隆坡不到150公里，是一個港口。

馬六甲皇京港項目（MelakaGateway）是一個大型的填海綜合發展項目，屬于馬來西亞國家級二號工程，由三個人造島和一個自然島嶼組成，占地1366英畝，總投入400億林吉特（約800億人民幣）。

2022年2月，凱杰發展有限公司開始尋求庭外和解，并成功與州***達致共識，簽署和解協議。

馬來西亞港口主要有哪些

馬來西亞主要港口有巴生港、檳城港、柔佛港、馬六甲港、皇京港、丹戎帕拉帕斯港、關丹港、甘馬挽港、古晉港、民都魯港和納閩港等。

1、巴生港

巴生港為東南亞馬來西亞的最大港口，位于馬六甲海峽的東北部。是馬來西亞的海上門戶，也是該國最大港口。該港位于馬來半島西海岸，約在巴生市西南方約6公里，亦即首都吉隆坡西南方約38公里處。

2、檳城港

檳城港位于馬來西亞的馬來半島西部沿海的濱鉚嶼（PINANG）東北角，瀕臨馬六甲（MALACCA）海峽東北側的入口處。是馬來西亞的第二大港，又是著名的轉口貿易港。它是西馬來西亞北部主要物資集散中心。

3、柔佛港

柔佛港一直是以散雜貨運輸為主業的港口，主要出口當地盛產的木材、棕櫚油、橡膠，后來又發展了大豆、小麥、玉米等糧食作物出口，以及肥料和硅酸鹽的進口，還有大量進口液化氣和石油產品。

4、皇京港

馬來西亞皇京港位于馬六甲海峽中段，位于吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，距離首都吉隆坡不到150公里。

5、關丹港

關丹港，馬來名“丹戎吉蘭港”。馬來西亞彭亨州關丹北方25公里新建深水港。是半島馬來西亞東海岸第一座可供船舶全年進出的港口。

參考資料來源：百度百科-馬來西亞

參考資料來源：百度百科-巴生港

參考資料來源：百度百科-檳城港

參考資料來源：百度百科-柔佛港

參考資料來源：百度百科-皇京港

參考資料來源：百度百科-關丹港

馬來西亞的皇京港啟用后，新加坡是否會被邊緣化？

馬來西亞的皇京港，很早就已經存在，但是規模和配套設施方面明顯不足，所以獲得了諸多勢力的注視。中國電建集團在皇京港承包了一個深水碼頭，但是僅僅是承建而已，并不是從“一無所有”到全面建設，因為他原本就是一個港口。從“一無所有”到成規模的港口建設，不僅需要當地***支持，還需要國家層面的支持，因為進出口這些重要政策對于任何國家來講，都絕對不會放松，這涉及國家***問題，但是承建一個深水碼頭就不同了，他只是需要甲乙雙方同意即可，但是這不等于難度就會降低。簡單理解，馬來西亞的皇京港原本就存在，不存在啟用一說，之所以長期存在但是被忽視，那是因為他競爭不過新加坡，之所以競爭不過新加坡，是因為政策層面的原因，并不是港口自身問題。

皇京港的建設，曾經一度被新加坡高度關注，因為皇京港距離新加坡僅為150公里，如果全面開工建設，以中國電建集團的實力完全有可能讓皇京港成為馬六甲海峽的新“霸主”，也就是取代新加坡的地位，但是近幾年關于皇京港的新聞幾乎都是負面新聞，所以皇京港這個項目其實爭議很大。如果皇京港取代新加坡，誰最受傷？新加坡會受傷，那么還有誰更受傷？當然是駐防在新加坡的美軍更受傷了，畢竟他們駐防一點，就可以左右整個海峽，如果皇京港取代新加坡，美國就要放棄新加坡進駐皇京港，但是皇京港的投資方來自國際社會，美國很難入駐，所以美國也是最大的受害方。

皇京港到底能不能成功完成，不僅取決于馬來西亞***是否能頂住壓力，其實也取決于新加坡、美國等相關利益方之間的談判，如果談判的結果非常好，并且建立了某種合約，那么皇京港項目就不會再繼續下去了，如果談判不成功，那么皇京港還是要上馬的，具體的事情，還要看各方態度。不過，從目前的新聞來看，皇京港的發展不容樂觀，這說明以新加坡、美國等相關利益方為首的談判，整體進行的還不錯，至少沒有談到崩盤的地步，因此皇京港的項目遲遲不落石。

國際知名港口，不僅僅需要深水港，其實還需要很多配套設施，如金融、修理、后勤供應、交通運輸、國際交易法則等等，這些都需要各個利益方認可，并且要求“莊家”實力雄厚，如果就挖個深坑，就是國際港口了，那馬來西亞早就成為馬六甲之霸了。總之，皇京港到底能不能繼續下去都很難講，更不要說取代新加坡了，這都需要相關利益方談判，最終實在談不下去了，才能有取代一說，但是那也是很遙遠的事情，畢竟人人都會反抗，更何況損失慘遭的時候，反撲的阻力更大。

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