每經評論員范文清

　　盡管疫情多點散發的挑戰仍在，但一年一度的成都車展仍如約而至。

　　作為今年國內舉辦的首場4A級車展，本屆成都車展吸引了德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等國內外128個汽車品牌參展，展出車輛約1600輛，展會規模達20萬平方米。

　　作為持續引領車市發展的強勁動力，新能源汽車仍將是本屆成都車展的主要看點，眾多汽車品牌都將帶來旗艦級新能源車型。

　　事實上，每月銷量兩位數增幅的強勁表現已經充分證明新能源汽車市場化時代已經來臨，現在的問題是，眾多的新能源汽車品牌如何在充分的市場化競爭中站住C位。

　　在電池技術不斷突破和充電基礎設施日益完善的情形下，續航能力等指標，已不再是各電動車品牌競爭的關鍵維度。如何在數字化、智能化變革中擁抱新機遇，在新一輪科技革命中重塑核心競爭力，是各車企在新能源汽車下半場競爭中取勝的關鍵。

　　從今年上半年的市場表現來看，供應鏈的穩定和智能化技術的加持是頭部電動車品牌銷量持續上升的重要因素。正如比亞迪董事長王傳福所說，“隨著電動化進程加速，誰的資源多、供應鏈更完善、推出的產品優勢更大，誰就能贏得市場?！?/p>

　　事實上，在電動智能技術的沖擊下，汽車產業鏈正在發生深刻變化，從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到網聯化、智能化涉及的芯片、系統軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執行器件，到車載控制系統、高清地圖、互聯網通信、云控平臺、AI算法等軟硬件都已成為汽車產業鏈的重要組成部分。

　　在此背景下，如何應對原材料上漲、芯片短缺等給新能源汽車產業鏈帶來的風險？如何在安全的前提下整合應用最新的智能化技術，使自己的產品更具賣點？正考驗著各車企管理者的智慧。

　　其實，經過多年的市場教育，消費者對新能源汽車已經形成了“環?！薄皶r尚”“黑科技”等潮流標簽，這也是市場對新能源汽車未來發展的期待。而車企如何通過對技術路線的判斷進行有效的產品矩陣布局，并在成本控制力和供應鏈能力上取得最優解，是新能源汽車下半場競爭的看點所在。