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錢江一橋是由中國橋梁專家茅以升主持設計的。錢塘江大橋是茅以升在20世紀30年代主持設計和建造的中國第一座公鐵兩用現代化大橋。這座建成于抗日烽火之中的大橋，不僅在中華民族抗擊日本侵略者的斗爭中書寫了可歌可泣的篇章，而且是中國橋梁建筑史上的一座里程碑。
錢塘江大橋，又名錢江一橋，是中國浙江省杭州市境的一座跨錢塘江雙層桁架梁橋，位于西湖之南，六和塔附近錢塘江上，由中國橋梁專家茅以升主持全部結構設計，是中國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。錢塘江大橋始建于民國23年，于民國26年為阻斷侵華日軍南下而炸毀，于民國37年成功修復。于2006年5月25日被列為中國第六批全國重點文物保護單位。
錢塘江大橋北起西湖區六和塔虎跑路，南至濱江區江南大道聯莊村上沙埠，全長1453米，公路橋寬9.14米，鐵路橋寬4.88米，橋面上層為雙向兩車道公路部分，設計速度100千米/小時，下層為單線軌道鐵路部分，設計速度120千米/小時。
茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮江人。土木工程學家、橋梁專家、工程教育家，中國科學院院士，美國工程院院士，中央研究院院士。
茅以升主持中國鐵道科學研究院工作30余年，為鐵道科學技術進步作出了卓越的貢獻。積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者。茅以升曾主持修建了中國人自己設計并建造的第一座現代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一塊里程碑；新中國成立后，他又參與設計了武漢長江大橋。
擴展資料：
錢塘江大橋是我國第一座自行設計、自行施工的公路鐵路兩用鋼鐵大橋，他由著名橋梁工程師茅以升設計，并主持施工，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認為此處不可能建橋的預言。
鐵路橋面的開通，讓當時抗日戰場后方的物資源源不斷通過大橋支援前線，小型的戰斗機都用火車運到杭州筧橋機場，大大加強抗擊日軍的力量。
由于上海淪陷，杭州危在旦夕。1937年11月16日茅以升接到南京***命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。
11月17日，錢塘江大橋公路面開通，僅這一天有10多萬難民從橋上逃難而去。
茅以升曾回憶說：“所有這天過橋的10萬人，人人都要在***上面走過，火車也同樣風馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了***，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！”
12月23日下午5點多錢塘江大橋被我方炸毀。當晚，茅以升在書桌前寫下了8個大字：“抗戰必勝，此橋必復”。這一愿望終于在1946年得以實現。1953年，大橋恢復使用。據后統計，在開通的短短89天時間里，就有數百萬計的生命通過錢塘江大橋而得救，通過大橋撤退的軍用民用物資，其價值遠遠超過了建造錢塘江大橋的總投資。
參考資料來源：百度百科—茅以升
錢塘江大橋是由中國橋梁專家茅以升主持設計的。
茅以升主持中國鐵道科學研究院工作30余年，為鐵道科學技術進步作出了卓越的貢獻，積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者，另外，錢塘江大橋是我國第一座自行設計、自行施工的公路鐵路兩用鋼鐵大橋，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認為此處不可能建橋的預言。
茅以升與錢塘江大橋：
1934年，浙贛鐵路正在興建，要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。時任浙江省建設廳廳長的曾養甫雖是官員，卻是學者出身，畢業于天津北洋大學和美國匹茲堡大學，學的是礦冶，他請來了在橋梁界頗有名氣的北洋大學教授茅以升。
當時在中國的大江大河上，雖然也有一些現代化大橋，但都是外國人造的。為了實現中國人自己設計并建造第一座現代化大橋的夢想，茅以升毅然辭去教席，只身來到杭州，擔起錢塘江大橋工程處處長和工程委員會主任的重任。在此之前，中國***鐵道部顧問、美國橋梁專家華德爾曾搞過一個設計，是一個公路、鐵路、人行道同層并行的聯合橋。
形象佝僂、橋面寬、橋墩大、穩定性差，投資需要758萬銀元；而茅以升經過一年多的勘察、設計、籌備，設計出了一個雙層聯合橋，外形美觀，橋基穩固，投資只需510萬銀元，這樣的方案，當然被***采納。
錢塘江乃著名的險惡之江，水文地質條件極為復雜，其水勢不僅受上游山洪暴發之影響，還受下游海潮漲落的約束，江底的流沙厚達41米，變遷莫測，素有“錢塘江無底”之說。
因此，民間有“錢塘江上架橋——辦不到”的諺語，工程技術界也認為在錢塘江上架橋，困難重重。有的外國工程師妄言：能在錢塘江上造大橋的中國工程師還沒出世呢。這時，血氣方剛、矢志不渝的茅以升站了出來。
1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。建橋遇到的第一個困難是打樁，需要穿越40多米厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁。初期辛苦一天，只打成一根樁。茅以升從澆花壺水把土沖出小洞中受到啟發，采用“射水法”，提高到一天可以打30根樁，大大加快了工程進度。
建橋遇到的第二個困難是水流湍急，難以施工。茅以升發明了“沉箱法”，將長18米、寬11米、高6米、重達600噸的鋼筋混凝土沉箱，箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業。
開始時，放置一只沉箱，一會兒被江水沖向下游，一會兒被潮水頂到上游，上下亂竄。后來根據一位工人的建議，把每個3噸重的6個鐵錨改為每個10噸重，沉箱問題才得以解決。第三個困難是架設鋼梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮運法”，潮漲時用船將鋼梁運至兩墩之間，潮落時鋼梁便落在兩墩之上，省工省時，進度大大加快。
茅以升充分發揮80多名工程技術人員和900名工人的智慧，攻克了80多個難題。在總工程師羅英協助下，基礎、橋墩、鋼梁三項工程一起施工，上下并進，一氣呵成，大大提高了工程效率。經過近三年的艱苦奮戰，終于勝利竣工。
錢塘江大橋是由中國橋梁專家茅以升主持設計的。茅以升主持中國鐵道科學研究院工作30余年，為鐵道科學技術進步作出了卓越的貢獻。積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者。
另外，錢塘江大橋是我國第一座自行設計、自行施工的公路鐵路兩用鋼鐵大橋，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認為此處不可能建橋的預言。
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