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　　證券時報記者韓忠楠

　　8月11日，中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，7月，國內汽車產銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，環比分別下降1.8%和3.3%，同比分別增長31.5%和29.7%。

　　據中汽協副秘書長陳士華透露，雖然7月的汽車產銷量低于上月，但卻創造了歷年同期的最高值。

　　陳士華總結稱，7月，受到購置稅減征等促消費政策的拉動，乘用車消費需求繼續恢復；商用車降幅有所收窄。新能源汽車產銷延續增長勢頭，汽車出口也創下了歷史新高。

　　結合上述情況，中汽協判斷，目前行業發展的態勢良好。特別是隨著9月汽車市場傳統黃金消費季的到來，乘用車產銷將會呈現快速增長，新能源汽車以及汽車出口也將維持良好表現，為全年穩增長提供有力支撐。

　　購置稅減征效果顯著

　　中汽協數據顯示，7月，國內乘用車產銷分別完成221萬輛和217.4萬輛，環比分別下降1.3%和2.1%，同比分別增長42.6%和40%。

　　其中，傳統燃油車國內銷量比上年同期增長超過20萬輛。陳士華指出，7月乘用車銷量的走高，是國家實施購置稅優惠政策效果持續顯現的作用。

　　值得關注的是，在汽車消費逐步恢復的過程中，高端車型市場的增速較為顯著，側面反映了汽車消費升級的現狀。數據顯示，7月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成31.2萬輛，同比增長23.1%。

　　截至7月，國內汽車產銷分別完成1457.1萬輛和1447.7萬輛，產量同比增長0.8%，銷量同比下降2%。

　　中汽協分析稱，由于去年8月份行業受芯片短缺影響嚴重，產銷量水平較低，預計今年1~8月汽車產銷有望實現同比雙增長。同時，結合近期一系列***汽車消費的政策，可以預判8月汽車市場會繼續保持穩定增長，特別是隨著9月汽車市場傳統黃金消費季的到來，乘用車產銷將會呈現快速增長。

　　插混銷量增速逆襲純電動

　　7月，新能源汽車市場延續增長勢頭，產銷量分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍。

　　其中，純電動汽車7月產銷分別完成47.2萬輛和45.7萬輛，同比分別增長1倍和1.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成14.4萬輛和13.5萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍。

　　陳士華表示，從增速來看，插混車型的產銷增速已超過了純電動。數據顯示，1~7月，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成257.4萬輛和251.8萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成70.2萬輛和67.4萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍。

　　汽車出口成新增長點

　　中汽協公布的數據顯示，7月，汽車出口29萬輛，創出歷史新高，出口量環比增長16.5%，同比增長67%。這當中，新能源汽車出口5.4萬輛，環比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現快速增長勢頭。

　　1~7月，汽車出口150.9萬輛，同比增長50.6%。中汽協判斷，2022年全年，國內汽車出口有望超過240萬輛，符合年初預期。

　　值得關注的是，7月，中國汽車動力電池產業創新聯盟首次公布了我國在動力電池領域的出口動態。數據顯示，我國動力電池出口量共計2.0GWh。其中三元電池出口0.5GWh，占總出口量25.6%；磷酸鐵鋰電池出口1.5GWh，占總出口量73.6%。