大家好，關(guān)于渦輪增壓壞了有什么癥狀很多朋友都還不太明白，今天小編就來為大家分享關(guān)于渦輪增壓壞了有什么癥狀態(tài)的知識，希望對各位有所幫助！
沒有特別異常的表現(xiàn)，一般是感覺動力不足，踩油門加速慢。渦輪增壓壞了主要是燒壞渦輪軸。
渦輪軸是靠機油冷卻的，也就是說與發(fā)動機的潤滑油系統(tǒng)是連接的。如果不及時修，會影響發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)。
反過來，只要維護得當(dāng)，使用好的機油，停車?yán)鋮s作好的話，渦輪不會壞的。
渦輪損壞最大的原因是使用劣質(zhì)機油和不定時更換機油。
擴展資料：
渦輪增壓工作原理圖，紅色為高溫廢氣，藍(lán)色為新鮮空氣。
最早的渦輪增壓器是用于跑車或方程式賽車的，因此在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機能夠獲得更大的功率。眾所周知，發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒做功來輸出功率的，由于輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所輸出的功率也會受到限制。
如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
參考資料：
渦輪增壓-百度百科
渦輪增壓器壞了的癥狀表現(xiàn)：
1、汽車在行駛過程中或者是怠速過程中冒藍(lán)煙，這是因為渦輪增壓器葉輪軸密封不良導(dǎo)致。
2、汽車油耗增加或者機油消耗量增大，這是因為發(fā)動機的廢氣再循環(huán)管道嚴(yán)重堵塞導(dǎo)致。
3、汽車在行駛過程中發(fā)動機發(fā)出異響，且排氣管冒很大的藍(lán)煙，這是因為活塞環(huán)、缸壁、氣門油封磨損或老化導(dǎo)致。
4、汽車在加油門和收油門時發(fā)出異響，這是因為渦輪增壓器空氣導(dǎo)管破裂導(dǎo)致。
渦輪增壓原理
渦輪增壓技術(shù)的原理很簡單，就是利用發(fā)動機排出的廢氣，推動葉輪產(chǎn)生能量，帶動同軸的進氣渦輪，對進入氣缸內(nèi)的空氣的壓縮，進而提高發(fā)動機的功率和扭矩。
隨著技術(shù)的發(fā)展，又出現(xiàn)了電子渦輪，就是通過電機，來驅(qū)動空氣壓縮機，它兩本質(zhì)上的原理都一樣，都是為了壓縮空氣，只是增壓的形式不同。
1.渦輪沒有介入感，動力提升不明顯
廢氣渦輪增壓介入會有比較明顯的感覺，動力提升明顯，如果拉高轉(zhuǎn)速到介入轉(zhuǎn)速還是體驗不到，那就要注意了。
2.漏油
通常表現(xiàn)為壓氣機端漏油和渦端漏油兩類。拿壓氣機端漏油來說，通常壓氣機的出氣口會有油跡出現(xiàn)，在發(fā)動機上表現(xiàn)為壓氣機出氣口的連接軟管有機油滲出痕跡。渦端漏油則表現(xiàn)為渦輪表面有油跡出現(xiàn)，冒藍(lán)煙，廢氣排氣中有機油。
3.廢氣渦輪增壓器聲音異常
像渦輪增壓器各部件間間隙過大；壓氣機葉輪的葉片變形或燒蝕，原有的轉(zhuǎn)軸的動平衡受到破壞；機油濾清器堵塞或進出油管不暢，轉(zhuǎn)子軸與軸套之間會因潤滑強度不夠等，都可能造成廢氣渦輪增壓器聲音異常。
渦輪增壓器壞了的表現(xiàn)如下：
1、怠速時尾氣冒藍(lán)煙，時輕時重。
2、怠速及行駛時尾氣冒藍(lán)煙，加油時更嚴(yán)重，且機油消耗量大。
3、車輛冒很大的藍(lán)煙，增壓器渦輪端有異響，增壓器渦輪端漏機油。
4、車輛加油門和收油門的時候會有撲拉拉的異響。渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間通過一根傳動軸連接。渦輪的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口接在進氣歧管上。
建議
如果車輛出現(xiàn)以上癥狀，極大可能是渦輪增壓壞了。而渦輪增壓器的損壞通常是其與進氣管之間的油封密封損壞，導(dǎo)致燒機油。
因此建議選擇耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機油，并且還要注意適當(dāng)縮短機油的更換周期，保持渦輪的清潔。雖然渦輪增壓壞了還能行駛，但會影響汽車動力性能，而且如果渦輪燒機油，還會損壞三元，建議及時更換。
沒有特別異常的表現(xiàn)，一般是感覺動力不足，踩油門加速慢。渦輪增壓壞了主要是燒壞渦輪軸。渦輪軸是靠機油冷卻的，也就是說與發(fā)動機的潤滑油系統(tǒng)是連接的。如果不及時修，會影響發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)。
反過來，只要維護得當(dāng)，使用好的機油，停車?yán)鋮s作好的話，渦輪不會壞的。渦輪損壞最大的原因是使用劣質(zhì)機油和不定時更換機油。
擴展資料
在提高在定壓系統(tǒng)中損失能量的利用率。這種方案的特點是排氣管做的短而細(xì)，排氣系統(tǒng)的容積要盡可能小，使排氣能直接迅速地進入渦輪機中膨脹做功，減少節(jié)流損失。此外，為減少各缸排氣壓力波的相互干擾，往往采用兩根或更多排氣支管將相鄰發(fā)火氣缸的排氣相互隔開。
脈沖系統(tǒng)比定壓系統(tǒng)能更好的利用內(nèi)燃機的排氣能量，且排氣管容積越小越好，以至于近年來出現(xiàn)了一種將增壓器與排氣管做成一體的緊湊結(jié)構(gòu)。
參考資料來源：百度百科-渦輪增壓
這個要分情況看，建議最好不要開了。主要擔(dān)心有幾方面。
一、如果是渦輪機的葉片壞了，比如被打爛，那如果繼續(xù)開，這些小東西極有可能進入發(fā)動機，導(dǎo)致缸內(nèi)損壞，發(fā)動機就廢了。
二、如果是其他的地方破裂，也會造成一的情況，最擔(dān)心的就是有異物進入發(fā)動機；
三、其他故障，不如漏氣、電控故障等等，這種情況下發(fā)動機其實就像個自然吸氣發(fā)動機一樣，可以跑，就是動力低了。
關(guān)于渦輪增壓壞了有什么癥狀的內(nèi)容到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。
