大家好，今天來給大家分享烏尼莫克卡車圖片的相關知識，通過是也會對烏尼莫克皮卡車圖片相關問題來為大家分享，如果能碰巧解決你現在面臨的問題的話，希望大家別忘了關注下本站哈，接下來我們現在開始吧！
GLM?1:64?比例?Unimog?U5000?2012?汽車模型是?GLM?首款?1:64?小比例模型作品。ICHEMO?開箱機器人收到了廠家方面發來的裝飾板樣品模型，今次與各位同好分享！
關于真車
多用途全輪驅動中型卡車?Unimog（譯名：烏尼莫克）現由?Daimler?戴姆勒（原?Daimler-Benz）制造，并以?Mercedes-Benz?梅賽德斯-奔馳品牌經銷，在北美地區稱為?Freightliner?Unimog?福萊納-烏尼莫克。“Unimog”是德語“UNIversal-MOtor-Ger?t”（譯：通用汽車，Ger?t?在德語中有設備、機器的意思）的縮寫，意在證明它實力強勁，無所不往。
Unimog?的出生地是?Boehringer?勃林格，1948?年投產。Daimler-Benz?于?1951?年接管?Unimog?品牌，并將生產線轉移至?Gaggenau?加格諾的?Mercedes-Benz?工廠。不過，直到?1953?年?Unimog?才貼上“大奔”車標。
起初，Unimog?卡車被設計為農業生產服務，首個車型由?Albert?Friedrich?和?Heinrich?R??ler?設計，因其馬力強勁且品質可靠，還被廣泛應用于林業生產，可謂勞動者的好幫手?-?換個我們更熟悉的比方，Unimog?就是“德國巨力”。車輛前后輪尺寸相同，除了復雜路況也同樣適合公路行駛，Unimog?卡車并不是主要為載重而設計。超高的離地間隙也給了?Unimog?在叢林、山脈和沙漠中馳騁的資本，深得軍隊、消防、探險愛好者和越野/拉力賽車手的青睞，各型“魔改”?Unimog?充分體現了車輛價值。
進入千禧年，“德國巨力”?Unimog?已成為龐大的家族車系，盡管車輛外形、配置和排放標準越來越現代化，但似乎和二戰后的祖先型號看上去十分相似。也許，這就叫傳承吧！自?2002?年至今，Unimog?一直在?Mercedes-Benz?梅賽德斯-奔馳卡車部?W?rth?am?Rhein?沃思-阿姆-萊茵工廠制造。國內路面上偶爾也能看到?Unimog，但更多的則集（滯）中（銷）在天津港保稅區?...?也許，那些大家伙一輩子也不會看到叢林、山脈和沙漠?...?...
模型概況/外觀
在?2019?年?4?月舉行的中國國際模型博覽會?GLM?展臺上，這臺小?Unimog?早期素色樣品模型就吸引了不少玩家的注意。
模型來自?GLM；合金全封閉工藝?1:64?比例；***?3000?臺；官方建議零售價?168?元/臺；有?Mercedes-Benz?梅賽德斯-奔馳官方授權。本文所攝模型實物為裝飾板樣品，不代表最終量產成品模型之效果。
此前?GLM?曾出品?1:18?比例樹脂全封閉工藝?Unimog?U5000?2012?汽車模型，這次?1:64?比例合金全封閉工藝同款汽車模型也是?GLM?首款小比例模型作品，今后還會有更多?1:64?比例模型產品上市！
目前模型處于上市前最后的細節修改階段，開箱機器人手中這臺裝飾板樣品模型十分接近量產成品模型狀態，可供諸位同好參考。
雖然模型比例為?1:64，但實物尺寸足見實車之霸氣！具體有多大？開箱機器人以?MotorHelix?同比例?Mercedes-AMG?G63?2019?汽車模型和?1?元人民幣硬幣為參照物進行了對比（請暫且認為這兩個品牌縮比科學：）。
在魁梧的“德國巨力”面前，“大?G”仿佛瞬間失去了霸氣，不由得想起某年大雨天氣?Unimog?上路救援?-?包括警車在內?-?各種趴窩小汽車，還上了當地新聞的段子。如此尺寸的?1:64?甚至可以和?1:43?相提并論！下圖為?GLM?1:64?Unimog?U5000?2012?汽車模型與?Norev??Minichamps?1:43?Ford?Focus?RS??ST?汽車模型尺寸對比。
超越常車的離地間隙當然得以還原。在?Unimog?面前，梅奔自家硬派越野?SUV?擔當真是“顏面全無”呀！不得不“俯首稱臣”。
印象中這也是?Unimog?U5000?第一次以?1:64?比例出現在模型玩家視野中。接下來，我們看看這個小尺寸的“大家伙”細節如何。
模型細節
模型車體、底盤和主要支撐件均為合金材質；全車超過?70?個零件；模型凈重?130g，實可謂“十分壓手”。如果上文的實物對比參考圖沒讓您對模型尺寸有概念，可參考下圖的尺寸數據。
任何一款模型從無到有都要經過十分復雜的程序，為了這個“小”家伙，GLM?團隊反復修改設計方案，多方聽取意見，數次修改裝飾板。最終希望給玩家們帶來令人滿意的產品。
模型前/后燈組部分為色漆?+?透明件；模型前/后下護板為塑料材質；模型前中網進氣格柵內可見分色。模型各細節分色未見明顯溢色情況。
模型?5?只（含備胎）輪胎零件為塑膠材質；模型輪轂中心蓋為蝕刻片?+?鍍鉻色塑料件；模型車身外部各處奔馳車標清晰可辨。
模型兩側外后視鏡為塑料材質；模型車頂燈為色漆?+?透明件；模型車頂行李架為合金材質零件。值得一提的是，模型前雨刷器與模型前風擋玻璃透明件為一體，雨刷器部分有分色。
模型駕駛艙以及內飾其他部分均有細節刻畫，甚至方向盤中心的奔馳車標都清晰可辨。不過，開箱機器人手拙，沒能將此物進行拆解拍攝，諸位可參考上文的?3D?設計圖。
模型色漆噴涂未掩蓋合金車身的棱角刻線細節，佐以合金零件、鍍鉻色漆和蝕刻片補強細節，提升了這臺“模型”的觀感和質感。
模型底盤/行走部分
GLM?還原了?Unimog?實車超高的離地間隙，同時還保留了模型四輪轉動的功能。因為模型同組車輪的同軸設計，也保證了模型可以順暢推行把玩。但這并不是一款“口袋玩具”，不建議給兒童玩耍，以免細小零件誤食或造成傷害！
最后說兩句
即便是合金材質、售價?168?元/臺、輪子能（順暢地）轉，也肯定不會得到玩家的全員滿意?...?也許有玩家覺得“1:64”是突然火起來的，這種熱度不會持續太久?...?這都沒有關系，模界需要百花齊放，但也要求同存異。落到實處：買賣自由，能以自己認可的價格買到自己滿意的模型產品，才是最最重要的。
GLM?盡可能充分地吸收來自各方的意見，最終以?1:64?比例合金全封閉?Unimog?U5000?汽車模型作“敲門磚”，試圖在“小比例”市場開拓天地。那么最終表現會如何呢？我們一起拭目以待！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
"烏尼莫克（Unimog）"這四個字對于許多人來說都比較陌生，但在越野愛好者看來，烏尼莫克簡直是"神一般的存在"。下面就來簡單說說這款傳奇德系越野特種車型的歷史。
1902年，有一位叫阿爾伯特·弗里德里希（Albert?Friedrich）的男孩出生于德國慕尼黑的一個普通農家。少年時期的弗里德里希會幫家里干些農活，而在畢業后，他前往了巴伐利亞發動機制造廠（現BMW寶馬汽車的前身），在著名引擎設計師馬克斯·弗雷澤（Max?Friz）的手下做學徒工。
由于弗里德里希天資聰穎，他也一同參與了風冷式飛機發動機與多缸汽車發動機的研發，并且順利量產。
1933年，剛過而立的弗里德里希選擇跳槽到了戴姆勒-奔馳公司，而憑借著其超強的個人能力，弗里德里希沒過多久就晉升為總工程師以及技術總監，主導制造噴氣式飛機發動機。
1939年9月1日，二戰全面爆發，之后，德國戰敗。作為戰敗國，德國受到諸多制約，弗里德里希也被迫離開戴姆勒-奔馳公司。
1945年，弗里德里希與他的好友海因里希·羅斯勒重聚，共同創立了一家農機公司，專門開發新型的農業特種車輛。
從海因里希繪制的底盤設計圖中我們可以大致看到，這臺農用車不僅需要堅固的車架，還需要額外增設前后的取力器輸出軸，以使得車輛能夠外接更多的農用設備。此外，車輛當然會采用四輪驅動的形式，并采用螺旋彈簧減震車橋，增加懸架自由度，從而提高車輛的通過性以及脫困性。
一年后的1946年，第一臺烏尼莫克（Unimog）概念車誕生，該車還采用了一臺M136直列四缸汽油發動機，排量為1.7L。而車輛"烏尼莫克（Unimog）"的名字來源于德語"Universal?Motor?Ger?t"，意思是"泛用自走機具"。
圖為2005年復原的烏尼莫克原型機U6
由于汽油發動機的扭矩輸出相對較弱，烏尼莫克還在等待更合適的柴油發動機。于是到了1947年底，烏尼莫克全系正式搭載采用博世噴油嘴的戴姆勒-奔馳OM636柴油發動機，這臺發動機的最大功率為25Ps。
1948年，烏尼莫克概念車正式在德國的法蘭克福農業展覽會上亮相，并收獲初期150個訂單。
1950年，戴姆勒-奔馳正式收購并接管烏尼莫克的項目，并在1953年增加了奔馳的三叉星輝標志。在解決了產能問題之后，奔馳發現，這款定位于農用車輛的烏尼莫克也同樣適用于更加商用的運輸、牽引以及野外作業用途。
1955年，烏尼莫克404系列亮相，這款越野型運輸卡車，也是烏尼莫克系列第一次"農轉商"的案例。
圖為烏尼莫克404S軍車
圖為烏尼莫克425系列（U1300）
1974年，烏尼莫克推出了425系列，435軍用系列于1975年推出，可以看到車廂整體變得更加高大以及硬朗，這樣的造型設計也幾乎一直保持至今，車輛的軸距也進行了進一步的拉長，分別為3.25米、3.7米、3.85米。
圖為烏尼莫克輕型421系列（U600）
此外，還有造型更加輕巧的烏尼莫克輕型系列。在1976年后，烏尼莫克車系的命名逐漸規范，以字母"U"作為開頭，基本秉持數字越大，型號越大的原則。
圖為烏尼莫克U500
圖為烏尼莫克U5000越野車
這樣一款"德國制造"的特種車輛，確實有其獨特的魅力，那么屏幕前的各位對于烏尼莫克又是怎么看的呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
人類對于地球惡劣環境的探索和挑戰從未停止，越野車作為可靠便利的工具深受探險家們喜愛。最近一則新聞振奮了越野圈：今年1月，兩臺經過改裝的烏尼莫克U5023卡車征服了世界最高的火山，成功爬上位于智利的奧薩斯·薩拉多火山海拔6694米的高處，打破了輪式越野車的最高海拔紀錄。
烏尼莫克U5023
烏尼莫克這個品牌對大多數人來說或許有些陌生，然而在越野圈它的大名如雷貫耳。烏尼莫克是戴姆勒-奔馳在二戰后設計的軍民兩用系列卡車，最初設計目的是低速農用牽引機，后來逐漸進化成為頂級輪式越野車。半個多世紀以來，烏尼莫克憑借強大的越野性能可以征服許多沒有路的惡劣地形，在全球各地的施工、探險、災害救援等等惡劣環境完成最艱巨任務，因此烏尼莫克也被人們稱作“越野之王”。
此次打破輪式越野車最高海拔攀爬紀錄的兩臺車都是烏尼莫克U5023，原廠配備排量5.1L的柴油渦輪發動機，額定功率231馬力、扭矩高達900Nm。由于它的設計時速比較低，因此動力不是它的強項，車身、底盤、傳動系統才是U5023的實力所在。短軸距高底盤的設計、浮動式非承載車體、硬核的四驅結構，讓它在一般越野路面幾乎沒有托底、陷車可能性。再加上傳動系統擁有超大的減速比，將發動機扭矩逐級放大，因此四只車輪就擁有了克服一切障礙的扭力。
***攀爬改裝方案
烏尼莫克U5023雖然越野底子夠扎實，但是要挑戰一項人類此前從未完成的任務，原廠狀態顯然是不行的。于是，烏尼莫克為兩臺車專門定制了一套改裝方案。目標只有一個：征服世界最高的火山！為了實現這一艱巨任務，開發團隊在出發前特地為車輛設計出***的改裝方案，包括極限攀爬專用輪胎、輪轂和可變式重心平衡系統及巨大絞盤等配置。其中一個設計細節值得越野玩家借鑒，為了克服攀爬過程中車頭上揚導致前輪抓地不足且容易翻車的問題。于是，工程師在車頭安裝了巨大的備胎架，在陡峭的山坡上可以將沉重的全尺寸備胎放在車頭作為車頭配重，一定程度上改善了攀爬時前后車橋的重量不平衡的問題。
正是由于強悍的越野基礎、科學的改裝方案、***的團隊保障，今年烏尼莫克U5023才成功登上6694米的山峰，打破1986年鈴木Samurai越野車創下的6688米的最高海拔紀錄。這次壯舉也將人類探索自然、挑戰極限推向了一個全新的高度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
??烏尼莫克這臺車在我們日常生活中見到的次數不是很多，但是想必都有所耳聞吧。烏尼莫克是一種越野車，而早期的烏尼莫克類似一臺小型的萬用卡車，它的設計初衷就是為了能通過那些普通的車輛難以行進的路面，并且具有通過能力的同時也要能裝載更多的貨物。
?烏尼莫克被稱為“越野之王”，同時這臺車的尺寸也非常的龐大，它的長寬高分別為5150mm*2300mm*2900mm，而它的軸距更是來到了3000mm，如此龐大的“巨獸”是可以合法上路的，因為長度不到六米，可以懸掛藍色牌照。
??老款的烏尼莫克搭載著一臺排量為4.8升的奔馳OM924四缸發動機，僅有218馬力，而新款的烏尼莫克搭載了更先進環保的BlueTec6發動機，型號為OM934LA，雖然只有四個缸，但是排量來到了5.2升，最大輸出231匹馬力，相比之前的發動機，新款的發動機的污染量排放可以更低，而且符合歐六排放標準。為了保證越野操控性，烏尼莫克將發動機從前置安裝改動成中置布局，如此一來車輛載荷分布會更加均勻，提高車輛的操作性。
??最主要的內容來了，烏尼莫克為什么被稱為越野之王。這臺車的越野性能可以說是武裝到了牙齒，它的底盤，門式橋、全輪驅動、差速鎖、自動充放氣功能、高離地間隙等等都是為了他有著超高的越野性能所存在的。烏尼莫克的車架擁有很強的承受扭曲應變能力，保持了較高的離地間隙的同時，還可以降低車輛重心。而且它還擁有42°的接近角，46°的離去角，有這么恐怖的數據離不開這輛車超短的前、后懸的設計，而這一設計的核心就是烏尼莫克擁有門式橋，門式橋可以使車輛在不改變輪胎尺寸的情況下擁有更高的離地間隙，使車輛的通過性變得更高。
??烏尼莫克的四條輪胎配備的是數據為405/70R20的鄧祿普輪胎，超大顆粒更適合在非鋪裝路面行駛。而且每條輪胎都搭載自動充放氣技術，根據不同的路況可以選擇不同的模式來進行胎壓的調整，也可以手動調節胎壓以便于通過更為復雜的路況。而制動系統與民用卡車一樣，氣壓制動系統，盤剎，后橋帶斷氣剎。不過在一些細節上烏尼莫克的氣剎系統配置還是高一些，如制動壓力達到了18bar，普通卡車在10bar左右。
??烏尼莫克這么強，價格也是居高不下，售價來到了二百萬，由于其強大的越野性能，還是有不少的愛好者為他的性能買單的。
文章到此結束，希望可以幫助到大家。
