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柴油價格現(xiàn)在多少謝謝

３月２３日，在國際油價瘋漲帶動下，國內(nèi)汽油零售中準價每噸上調(diào)３００元，此后，柴油漲價被一些人看作是早晚的事，而有關柴油調(diào)價的爭論此伏彼起。五一長假剛過，就在漲價之聲消退之際，國家發(fā)改委突然向兩大石油集團下發(fā)調(diào)價通知，苦撐一個多月的國內(nèi)柴油價格今日零時起開始上調(diào)———凌晨調(diào)價：我省柴油每升上調(diào)０．１４元受國際原油和成品油價格上漲影響，國家發(fā)改委決定從今天（５月１０日）零時起上調(diào)柴油零售中準價格，由３７９５元／噸調(diào)至３９４５元／噸，上漲幅度為１５０元，柴油出廠價同時上調(diào)１５０元，汽油價格維持不變。記者昨晚從有關渠道了解到，根據(jù)這一調(diào)價幅度，我省柴油零售價格每升上調(diào)０．１４元，０號柴油零售價由原來的３．６３元／升漲至３．７７元／升，１０號柴油由３．４９元／升調(diào)至３．６３元／升。今日零時，記者在紫荊山路上一些中石化加油站看到，工作人員正在調(diào)整柴油價格（如圖）。據(jù)中石化河南石油分公司有關人士講，農(nóng)村網(wǎng)點加油站的柴油零售價每升同步上調(diào)０．１４元。漲價時機：避開春耕用油高峰期“這次柴油在汽油漲價一個多月后跟漲，與去年有著驚人的相似。”中石油河南分公司有關人士在接受記者采訪時說，去年也是在３月３１日上調(diào)汽油價格，隨后在５月１８日上調(diào)柴油價格，時間間隔也是一個多月。就在３月份汽油價格上調(diào)后，４月初，中石化將其煉油廠的柴油出廠價每噸上調(diào)了１５０元，此后業(yè)內(nèi)不斷傳出柴油零售價格可能會在五六月份上漲的猜測。業(yè)內(nèi)人士比較一致的看法是：發(fā)改委推遲上調(diào)柴油價更多的是考慮三農(nóng)利益，主要是想避開當時的春耕。因為農(nóng)用機械、農(nóng)村地區(qū)的柴油發(fā)電機等對柴油的需求較大，也就是說，購買力相對較低的農(nóng)民是柴油的一大用戶。因為就在五一前后，一些媒體還呼吁：國際油價回落了，國內(nèi)成品油應該及時降低。其依據(jù)是，在汽油漲價前的３月中旬，國際原油價格一度瘋漲沖破５８美元／桶大關；可隨后逐漸回落。近些天，國際原油價格基本在５０美元／桶上下浮動。柴油價格緣何在國際油價滑落后上漲呢？省會兩家石油公司的有關負責人分析說，國際原油價格達到４５美元／桶，那就屬于高價位；因為以現(xiàn)在國際原油５０美元／桶來計算，進口柴油價格大約在５０００元／噸左右；而以目前我省０號柴油零售價３．６３元／升計算，每噸僅相當于４２１０元左右，與國際柴油價格還有幾百元的差距。“零售價每噸４２１０元，可我們從煉油廠的進價已在４３００元左右，目前柴油銷售嚴重批（發(fā)）零（售）倒掛。”一位人士說。漲價原因：避免出現(xiàn)”柴油荒”一位業(yè)內(nèi)人士說，柴油價格如果長期不漲勢必產(chǎn)生其他矛盾。近期國際油價持續(xù)在高位運行，一些煉油廠的加工成本上升，對他們來說，多生產(chǎn)一噸柴油就要多賠些錢；因此在汽油價格上調(diào)后，一些煉油廠更多地生產(chǎn)汽油，加工柴油的積極性不大。部分煉油廠甚至計劃在５月份提前進入檢修階段，以規(guī)避高成本帶來的風險。由于我國實行的是與國際接軌的成品油定價機制，如果國內(nèi)柴油價格長期與國際價格背離，國內(nèi)市場就會出現(xiàn)柴油供應緊張的局面。據(jù)了解，目前在國內(nèi)一些城市，柴油供應已經(jīng)偏緊。在河南省，中石油、中石化兩大公司，近來主要是保證自己加油站的柴油供應；早在１０多天前，他們對社會的柴油批發(fā)已基本停止。“如果再不調(diào)價，市場柴油可能會造成生產(chǎn)與銷售脫節(jié)。”據(jù)省會某社會加油站老板張先生講，去年國內(nèi)一些地方就出現(xiàn)過“柴油荒”。可盡管業(yè)內(nèi)人把柴油調(diào)價看作一份“遲到”的漲價，但記者采訪后發(fā)現(xiàn)，一些消費者和企業(yè)正感受到新一輪壓力。漲價影響一：貨運物流業(yè)成本大大增加聽說柴油又要漲價，一位跑長途的貨車車主李先生直犯愁：這段時間正是貨運的旺季，他的車一天跑１０００公里左右，按照每百公里耗油量２０多升算，一天要用柴油２００多升，每升漲０．１４元，一天就要多掏３０多塊錢，一個月光油錢就要多花近千元。“去年下半年一升柴油漲了兩毛錢，現(xiàn)在咋又要漲？”鄭州金日達物流服務有限公司運輸部總經(jīng)理陳天亮對記者說，現(xiàn)在各地檢查超限超載越來越嚴格，按目前油價算，車輛油錢已基本占公司運營成本的４０％，盡管覺得柴油漲價是遲早的事，可一旦漲價還是讓他感覺吃不消。他給記者算了筆賬：公司有４０輛貨車，主要跑省內(nèi)運輸，每天３００多公里，柴油每升上漲０．１４元，每輛車一天就要增加八九元錢，一個月下來成本要增加上萬元。陳天亮擔心的是，公司還使用一些社會車輛跑省外長途，合作方式是支付運費，油價上漲后，按原先的運費標準這些車主還愿意干嗎？如果貨主不愿意為油價上漲埋單，物流業(yè)會不會提前進入淡季？漲價影響二：給客運帶來不小壓力不光是貨運犯愁，客運業(yè)也在叫苦。鄭州交運集團客運公司有關負責人昨日告訴記者，目前他們有２０００輛營運客車，基本都是柴油車輛，平時車輛的實載率基本在３０％~４０％，按照目前的油價計算，燃油成本已占到公司營運成本的近一半；這幾年柴油價格一個勁地往上漲，可他們長途客運票價自１９９８年之后一直沒有調(diào)過價，柴油價格再漲無疑進一步增加他們的成本壓力。如果柴油每升上調(diào)０．１４元，他們公司為此將新增燃油成本四五十萬元。雖然成本壓力增加，可是調(diào)價又不是公司自己能決定的。同樣面臨壓力的還有公交車輛，據(jù)了解，目前在鄭州市公交總公司的車輛中，仍有部分車輛“喝”的是柴油。漲價影響三：農(nóng)民夏收成本可能上升“這兩年，每次柴油漲價都是讓我們很頭疼的事。”河南省農(nóng)機局農(nóng)機管理處吳處長說，目前我省共有小麥聯(lián)合收割機６．５萬臺，另外還要再從外邊引入２萬臺，此外還有多種大中型拖拉機、旋耕機、播種機等，三夏期間投入作業(yè)的農(nóng)機會多達４００萬臺，這一數(shù)量在全國是最高的，因此柴油漲價對我省的影響是不言而喻的。“去年我省駐馬店、南陽等部分區(qū)域５月１８日開始小麥收割，正好柴油漲價。”吳處長說，根據(jù)目前我省小麥長勢，一些區(qū)域的收割會在２５日前就開始。吳處長說，４月份農(nóng)業(yè)部曾召集部分省份農(nóng)機管理部門負責人會議，大家就農(nóng)用作業(yè)機械用油補貼辦法向國家有關部門遞交了意見。“但遠水不解近渴，目前對柴油漲價我們基本是束手無策。”漲價影響四：給消費價格形成上漲壓力石油有“經(jīng)濟血液”之稱，柴油漲價會不會影響物價和經(jīng)濟發(fā)展呢？河南省價格研究所正處級調(diào)研員吳景山分析說，柴油價格上漲主要影響工業(yè)生產(chǎn)。鐵路運輸、公路運輸、大的船運、工程車輛等都主要使用柴油，其向下游傳導的鏈條比汽油要長，可能會通過影響生產(chǎn)資料進而推動工業(yè)品價格上漲，給消費價格形成上漲壓力。他舉例說，柴油價格如果持續(xù)對下游影響，可能會導致建筑成本增加，這對眼下有關部門正準備給房地產(chǎn)價格降溫帶來一定的困難。不過，他同時分析說，雖然對漲價不能掉以輕心，但由于目前國內(nèi)消費品零售市場并不火爆，很多行業(yè)內(nèi)競爭非常激烈，一些終端消費品價格想漲卻漲不起來，比如盡管鋼材價格近年大幅上漲，但家電類產(chǎn)品價格仍在降價。另外，柴油漲價因素雖然會向下游傳導，但由于中間環(huán)節(jié)多，在競爭激烈的行業(yè)內(nèi)，一些企業(yè)無法將成本轉化出去，而是要自己消化。因此，有些漲價壓力未必就能變成現(xiàn)實。柴油漲價會不會沖擊我省正在高速增長的經(jīng)濟呢？吳景山說，柴油漲價對下游工業(yè)品的影響只是結構性的，并非所有工業(yè)品，加上這次上調(diào)幅度并不大，因此其對我省經(jīng)濟發(fā)展的影響并不會太大。

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