原標題再發招商公告尋“接盤俠”，負債70億的東風裕隆難以找到“救命稻草”

　　記者|周姝祺

　　沉寂已久的東風裕隆汽車有限公司再度傳出招商訊息。

　　東風裕隆管理人、浙江六和律師事務所日前發布招商公告，根據重整程序相關規定進行公開招商。公告對意向投資人列出7項基本要求，其中明確“投資項目以新能源汽車研發和銷售為主營方向”。

　　界面新聞從相關招商負責人處詢問招商進展，對方表示目前還在進行中，但具體情況不方便透露。每日經濟新聞報道報道指出，現在主要的招募對象是汽車公司，如果進展順利，預計會在10月底完成重整工作，也可能會延期3個月到明年的1月份。

　　從公告可知，東風裕隆剩余資產包括土地、廠房等不動產、乘用車傳統燃油和新能源生產資質、專有技術、整車驗證能力、試車跑道、排放性能實驗室、整車VOC檢測試驗室等。

　　目前東風裕隆這些資產的估值尚不清楚，但其負債已經高達70億元。2012年東風裕隆實現盈利時，全年銷售收入也不過64.85億元。

　　債臺高筑的東風裕隆曾多次尋求“接盤俠”，但都沒有確切的消息傳出。今年3月，東風裕隆管理人發布過一次招商公告，但東風集團內部人士透露，東風裕隆仍在重整階段，尚無明確的重整投資人。

　　去年11月，有消息稱富士康看中了東風裕隆的生產資質，為電動汽車在中國大陸生產和銷售鋪路。隨后，富士康母公司鴻海集團對外回應稱，鴻海集團或者富士康，與東風裕隆預重整招商的事情沒有關系，不會介入。

　　LMC汽車咨詢有限公司總經理曾志凌向界面新聞表示，東風裕隆管理人發布招商公告，從側面已經反映出接盤的困難程度。如果是好的資產，在早期就會有不少企業前來競標接手。

　　“現在沒有企業愿意再擴產燃油車，所以燃油車的汽車生產資質已經不香了，不像十幾年前屬于稀缺資源。新能源汽車的生產資質也比較容易申請，企業沒有必要為了資質而背負巨額債務和處理歷史問題，不如重新投資。”

　　從早期風光無限，請周杰倫為其代言站臺，再到今天破產重組，無人愿意接手，東風裕隆的衰退不過短短幾年時間。技術水平不高、產品質量不夠、迭代速度過慢等都是東風裕隆一落千丈的原因。

　　資料顯示，2010年，東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建東風裕隆，生產納智捷品牌旗下車型。2011年，東風裕隆推出首款產品納智捷大7SUV，乘著國內SUV市場爆發增長的紅利期，納智捷大7躋身當年國內SUV細分市場銷量排行前十名。

　　數據顯示，從2011年至2015年，東風裕隆年銷量從6917輛增長至6.03萬輛，東風裕隆發展到鼎盛時期。2016年，東風裕隆銷量開始急劇下滑，即使邀請周杰倫為其代言也難掩頹勢。

　　2018年，東風裕隆銷量跌至萬輛以下，全年僅賣出9231輛；2019年，東風裕隆年銷量僅為1640輛，工廠員工較高峰期減少三分之二；2020年，東風裕隆已在汽車市場幾乎無存在感，同年11月，東風裕隆破產清算。

　　東風裕隆曾試圖挽救，但消費者口碑已經跌入谷底。車主們普遍反映，納智捷車型油耗過高，“百公里一個加油站”，發動機熄火、斷軸、行駛中水箱破損等質量問題也層出不窮。口碑問題最終導致其二手車保值率過低，數據顯示，納智捷大7SUV第一年保值率只有55.88%，第五年只剩下不到30%。

　　曾志凌指出，東風裕隆單方面依賴合資企業的技術實力，而這個技術實力本身也不夠強，沒有后續引援和進步，很難在中國大陸市場上生存下去。

　　“東風裕隆進入中國大陸市場較早，產品還具有吸引力。隨著市場的發展，東風裕隆從發動機技術到整車產品進化得很慢，難以跟上市場發展的節奏，因此很快被淘汰是非常自然的一件事情。”