今天給各位分享銳志為什么停產的知識，其中也會對銳志為什么停產了還這么保值進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
日前，一汽豐田正式結束了銳志車型在華12年的生產歷程。隨著最后一輛國產銳志的下線，這款曾經的“30萬元以下唯一后驅車”正式宣告停產。
銳志的原型車豐田MarkX于2005年由一汽豐田引入國內生產銷售。2010年，國產銳志與海外版豐田MarkX進行了同步換代，并在2013年完成了中期改款——但那也是國產銳志的最后一次改款——2016年11月海外版MarkX進行的第二次中期改款，國產銳志并未跟進，直至今年9月正式停產。
不過隨著時間的推移，銳志的發動機技術日趨落伍，懸架調校也逐漸被人詬病，當寶馬3系等豪華品牌的車型價格慢慢下探，國產銳志不得不選擇退出歷史舞臺——實際上從今年上半年開始，一汽豐田各地4S店就已經開始清理銳志庫存車，廠家也不再接受新的訂單。
關于銳志的后續車型，目前還沒有進一步消息。不過豐田在今年上海車展發布了豐巢FUN概念車，盡管換代凱美瑞是基于這款概念車打造，但隨著豐田全新全球化架構（TNGA）的建立完成，并不排除未來將基于豐巢FUN概念車再打造一款中級車替代銳志的可能性。
大家都知道國內的一汽豐田銳志已經停產，但是國外的銳志還沒有停產，估計最終全面停產要等到明年了，那么問題來了，豐田銳志也是被稱為一代神車，為什么會停產呢？要知道這款車可是口碑非常好的，小編簡單分析了一下，原因很簡單，有三點，大家看看是不是這個道理！
首先就是銷量的問題了，豐田銳志在國內銷量每個月基本上都沒有過萬，屬于叫好不叫座的車型，大排量自吸V6+后驅看似威風，其實比不上很多車型，所以在網上豐田銳志被交口稱贊，但是一到了買車的環節大家都選擇了邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣這些車型，可以說是口不對心的典范！
然后就是廠家的戰略考慮了，要知道國際車企的車輛升級換代都是優先全球車，也就是那些全球都是好口碑的車型，而很抱歉，豐田銳志并不屬于這種車，所以停產其實是很正常的一件事，多年以來豐田銳志基本上沒有改款，當年的神車已經不適應現在的社會，淘汰也就成了必然！
最后一點，現在各國的排放標準越來越嚴格，而且車輛生產的成本也越來越高了，但是老百姓卻想著車越來越便宜，這時候豐田銳志已經不適合時代的發展了，廠家會開始研究新型車，那就意味著資金會不足，想銳志這種車型就會停產為新車讓路，這也是無奈之舉，致敬豐田銳志，曾經的一代神車！
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豐田為什么要停產銳志？
首先要先糾正下這個問題，目前情況來看，僅僅是國產的一汽豐田銳志停產，而國外版本的Mark
X有，所以要談論全球的銳志停產計劃！
一分錢難倒英雄漢
至于為什么停產？這個問題簡直再簡單不過了，對于一款車停產最大的原因莫過于銷量慘淡，一家車企沒有任何理由花費巨大的金額來支持一款不受市場歡迎的車型更新，銳志車型的累計銷量僅為5,300輛單月銷量更是跌至谷底，僅售出139輛，前八個月在中級車市場中所占份額僅為0.41%，對于這樣一款車一汽豐田自然沒有理由挽留
叫好不叫座已是常態
對于這樣一款車，V6后驅，把妹神車已經成為其標簽名詞，而對于這輛車的停產更是有不少車迷表示了惋惜之情，但這個惋惜之情可能也就停留于口頭之上，銳志在口碑上一直都是非常不錯，但實際上其市場表現完全可以用叫好不叫座來形容，雖然不少人在口頭上稱贊，但是真正要買車的時候，有多少人毫不猶豫地選擇了邁騰，帕薩特或者是凱美瑞，雅閣？
對于大排量自吸V6+后驅，這個算是其優點，也是其最大的劣勢，首先是大排量在這個環保節能的年代好像并沒有什么地位，本田隨便一個2.0T動力就可將其虐的體無完膚(僅僅從功率來看)，而在這樣一個天天開車上下班的年代，你要提自吸帶來的平順，后驅帶來的操控？擁堵的路上你能感受到幾分？抑或是高速路上又有多大的優勢？而真正喜歡玩車的人可能也不會選擇銳志了，寶馬，捷豹不都是后驅的操控型車，不僅是如此，這些標簽也讓其價格高昂，相比市場上主流B級車毫無競爭力
廠家早已放棄
除了市場競爭力不足的原因，我想最大的原因還是來自于一汽豐田自己對于這輛車的放棄，時隔4年沒有任何更新，這就意味著4年來發動機，變速箱，底盤或者是其他車身部件沒有一點改變，在這樣一個飛速發展的年代，4年的時間足可以有多少新技術的產生，所以一款4年前的車如果還能賣過現在的車，那還真得懷疑一下現在中國汽車發展的軌跡了，并且在國外進行中期改款的時候，一汽豐田并沒與進行跟進，所以廠家自己都已經放棄，消費者還有什么理由要買？
為暢銷車型讓路
一汽豐田放棄銳志的原因可能就是想讓其為卡羅拉以及凱美瑞等車型騰出產能空間，畢竟誰不想多生產一些暢銷的車型，不過除了這點，據說還有一點更重要的是銳志的停產也能為豐田實力車型亞洲龍騰出市場空間，這款和雷克薩斯同平臺的中級車早已是大家所熟知車型，不少消費者都在期盼其國產，一汽豐田可能也是聽到了消費者的心聲，那么問題來了，這款車若是國產，皇冠還有生存空間？一汽豐田是不是還要繼續放棄一款車？
神車謝幕
銳志，摸良心說確實是好車，但或許卻不是大家需要的車，第528,188輛銳志車型在一汽豐田位于天津的第二工廠下線，銳志正式結束了，開始的12年國產歷程。一代神車在中國也正式宣告謝幕
車型更新換代是再正常不過的事情，并不是所有車型都像卡羅拉一樣歷經多代仍然熱銷。日系豐田很多經典車型就隨我們逝去的青春一樣永遠的定格在了舊時光。豐田銳志就是其中的代表車型。
2019年圣誕節，最后一臺豐田銳志在愛知縣豐田市的工廠正式下線，從此所有的豐田工廠都不再有銳志的影子，這款累計生產突破688萬輛，有著51年歷史的經典車型正式和大家告別。
豐田銳志和中國結緣還是在2005年，當時代號為X120的初代豐田Mark?X正式于天津一汽豐田生產，這也是后來廣為人知的豐田銳志。隨后代號為X130的第二代車型和其改款車型相繼在中國市場亮相，良好的品質在當時讓銳志在中型車有著不錯的口碑。跟老大哥皇冠被看作豐田的王牌車型。
銳志有何魅力？在2005年時它采用與皇冠同款發動機，同級別罕見的前置后驅布局+V6自然吸氣發動機讓喜歡運動風格的車迷朋友大呼過癮，畢竟在20-30萬元價位內，能買到大馬力后驅超跑，對于喜歡喜歡速度與***的朋友當然不會錯過。尤其是在改裝領域，很多車迷也用盡心血，豐富的改裝件也讓它在改裝圈十分受歡迎。
但英雄也有遲暮的一天，如此受歡迎的銳志為何會走向停產呢？其實一款車型被廠商放棄，要么是不符合車企發展的方向，沒必要投入更多的研發與精力。要么就是銷量不佳，被消費者和市場所拋棄。銳志雖然有動力好，顏值高，大馬力超跑等優勢，但它未必符合豐田的未來布局。
最直接的原因還是豐田TNGA架構的興起。TNGA架構在最近幾年已經完成了主流車型的更新換代，整個TNGA架構是豐田造車理念的一種全面創新，在生產，研發，設計，產品力都做出改革，以更低的成本實現更高效的生產和更高質量的產品，以提升競爭力。現在熟悉的凱美瑞，亞洲龍都是TNGA架構下的產物。
相比之下銳志和如今也停產的皇冠都屬于豐田旗下的N平臺。很多人壓根都沒聽過這個平臺，其實這個平臺就誕生于2006年初代銳志，隨著時間的流逝，這個平臺已經老去，沒辦法與新的車型進行對抗，也不符合豐田造車發展的方向。無論從穩定性，安全性，以及科技配置預留等方面全面落后，所以這個平臺下的皇冠和銳志都已經停產。
作為合資廠商的一汽和廣汽自然也要跟隨豐田的腳步，將自己的平臺升級到TNGA架構，所以說銳志很尷尬，定位于B級車少不了要和同級別的君越，天籟V6等競爭，你讓他用雷克薩斯的平臺，肯定會影響雷克薩斯的地位，單獨用舊平臺，銷量和利潤又不足以支持。所以不符合時代發展的銳志只有走向停產一條路。
另一個原因還和銳志本身有關，銳志都知道主打的是大自吸后驅性能車。一直被車友津津樂道的運動性能都是通過后期改裝才更好的發揮了出來，原廠的銳志其實在運動性方面并盡如人意。尤其是在北方雨雪天氣多，大馬力后驅的弊端就顯露了出來，很多車友看起來并不是很有自信。
此外熟悉這兩年中國車市的人都知道，自然吸氣已經逐漸被渦輪增壓所侵蝕，尤其是大自吸更是少之又少。銳志2.5L?V6發動機工信部給出的油耗百公里9L，而同級別競爭對手如奧迪A6L搭載的2.0T發動機，百公里油耗才6.8L，雖然這個價位買車的都嘴上說不在乎油耗，但實際銷量也可見一斑。如今豐田旗下卡羅拉1.2T的渦輪增壓都出來了，很多國外品牌進入國內都會在排量上進行***以符合嚴苛的排放政策，如今大自吸的市場確實受到了擠壓。
第三個原因則是江山代有才人出，各領***數百年。屬于皇冠，銳志的黃金年代已經過去，豐田在面對車型更迭方面比我們預想的還要迅速，如今亞洲龍已經上位，19.98—28.98萬的價位區間，價位走低后讓亞洲龍更有競爭力。
豐田在車型動力上的配置越來越清晰，主打的就是高熱效率混動車型和低排量渦輪增壓車型，無論是動力，油耗，排放都符合時代發展的要求。
在51年的歲月中，銳志同皇冠一樣曾經驚艷過歲月，但自古美人嘆遲暮，經典的車型如果不符合時代的發展，終究也會有遠去的那天。
不必為銳志悲傷，起碼它來過，不是么！
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豐田銳志車型停產應該說是更新換代的緣故，現在一汽豐田新出的亞洲龍車型應該就可以視為銳志的替代車型
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