原標題：車市現狀調查：從無人買車到無車可賣！

　　來源：華夏時報

　　本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱翟亞男北京報道

　　近兩個月汽車銷量的回暖，讓汽車銷售員米非（化名）感受到了希望。

　　2022年初，米非剛剛進入汽車銷售這個行業。這是她畢業后的第一份工作，在某日系品牌4S店做銷售顧問。不幸的是，剛工作不久，米非就趕上了新冠疫情席卷北京。

　　“說不恐慌是不可能的，剛畢業手里也沒有多余的存款，疫情來了店里基本上也沒有客流量。”米非說，當時和她一樣恐慌的銷售還有很多，大家只能相互鼓勵堅持下去。“好在疫情已經趨于穩定，現在看車的人也越來越多，日子總算是有所好轉。”

　　米非只是疫情時期經銷商的一個縮影，從受疫情影響使得銷量直線下滑，到趨于穩定市場回暖，不少4S店的銷售對今年以來汽車市場的變化都有著自己的感觸。

　　市場快速回暖，部分品牌供不應求

　　若以3月份汽車銷量下滑為節點來看，疫情對汽車行業所造成的影響還是相對有限的。春節后的一段時間原本就屬于車市淡季，歷年銷量均處于低谷。而今年與往年不同的一點是，以往被稱為淡季的7月反而呈現出一片火熱。根據乘聯會預計，今年7月份，我國乘用車零售銷量預計在177萬輛左右，同比增長17.8%。新能源車零售銷量預計達45萬輛，同比增長102.5%。

　　“前幾個月逛的人都不多，費盡口舌一天都賣不出去一輛。現在疫情好些了，再加上促消費政策的陸續出臺，進門的客戶也就多了。”談到從業以來的變化，米非對記者說道：“現在來看車的消費者，基本上都是已經有目的的，也不會聊太多，問了提車時間和優惠價格，就差不多了。”

　　北京一家廣汽豐田的銷售人員對記者說道，今年給他的感覺就是，從無人來買到無車可賣的轉變。目前，店內銷售的爆款車型漢蘭達提車需2個月左右，且沒有任何優惠，凱美瑞也需要一個月左右的提車時間。

　　得益于購置稅減半政策的推動，燃油車市場回暖速度喜人。根據國家稅務總局數據顯示，6月作為購置稅減半政策實施的首個月份，全國共減征車購稅71億元，減征車輛109.7萬輛。而除了廣汽豐田外，記者在走訪終端市場時發現，寶馬、奔馳、奧迪等高端品牌4S店人流量較多，且車輛庫存充足。在北京一家奧迪4S店，銷售人員告訴《華夏時報》記者，店內大部分車型都有現貨，并且優惠力度也很大，同時消費者的購買力比較強，中高配車型更加暢銷。

　　乘聯會數據顯示，6月豪華品牌零售31萬輛，同比增長26%，環比增長74%。在京滬等豪華車主銷區域防疫形勢向好的態勢下，高端品牌車型銷量有明顯改善。

　　除燃油車銷量向好外，新能源車的銷量也在飆升，熱門車型均呈現出供不應求的狀態。

　　“店內的車型大部分都沒有現貨，提車都要等幾個月才行。”記者來到比亞迪商超店時，銷售人員說道。目前訂購漢EV車型的消費者較多，需要等待3個月左右的時間，元PLUS時間更久一些，需要4個月左右。

　　為了驗證比亞迪的火爆程度，記者隨后撥打了山東、浙江、河南等地比亞迪4S店的銷售熱線，得到的答復均是現在店內只接受下訂，沒有現貨。購車者的熱捧，也讓比亞迪銷量一路走高。數據顯示，6月份比亞迪銷售新能源汽車134036輛，同比增長224.02%。而根據比亞迪董事長王傳福6月初在股東大會上透露，目前比亞迪在手訂單超過50萬輛，且積壓的訂單數量正在逐月增加，交付周期需要5個月到6個月之久。

　　“比亞迪真的太厲害了，新聞說累計未交付訂單都已經到70萬輛了，按照月交付最高15萬輛來計算也需要5個月才能完成。從這點來看，訂車稍晚一點的話，前面可能就會多出幾千個訂單。”正在交付訂金的孫先生對記者說道。

　　應對市場需求，車企保障生產

　　雖然汽車市場迅速回暖，但仍然不能忽視當前已經存在和可能面臨的問題，尤其是在穩定供應鏈方面。中汽協副秘書長陳士華告訴《華夏時報》記者：“2020年下半年以來，車規級芯片開始供求緊張，采購價格大幅上漲，企業多方面尋找資源，但仍不能滿足生產計劃需求。目前企業正在加快汽車生產供給節奏，但部分芯片短缺和錯配的風險依然存在。另外，自2022年2月以來，受動力電池原材料價格持續上漲的影響，產業鏈成本壓力向下游傳導，被迫上調新能源汽車銷售價格，車企和消費端都承受了很大消化成本的壓力，也必然會導致產品結構的調整。”

　　為應對銷量激增而導致產能不足的問題，目前比亞迪正在加速建設新的生產基地。據了解，比亞迪目前共有8家工廠（含在建），包括深圳、西安、長沙工廠，以及常州、合肥、鄭州、撫州、濟南五個全新的工廠，其中最晚投產時間在2023年三季度。此外，比亞迪還在今年與襄陽、深圳市***簽訂了合作協議，將建設共計擁有60萬輛產能的兩個工廠。這意味著，在工廠全部投產后，比亞迪的產能將達到405萬輛。

　　一汽豐田方面告訴《華夏時報》記者：“為了應對原材料成本上漲帶來的供應鏈方面的挑戰，一汽豐田在采購層面以‘高質、優價、可靠、及時供給’為目標，全力消除風險，最大化確保資源供應；在生產層面，一汽豐田切實落實并持續強化疫情防控和安全環境管理，在此基礎上，提前謀劃產能匹配，靈活調整生產安排，持續高效率生產運營，以實現生產最大化。”

　　可以看出，除了捐款、捐物，疫情期間，車企也在全面發力，助力汽車行業快速發展。即便如此，市場壓力依舊不小，消費者的收入還沒有恢復，消費水平也沒有達到疫情之前。

　　當然，疫情所帶來的影響，終究只是相對短期的市場行為，不會影響或限制汽車市場未來的發展走勢。而對于千千萬萬個像米非這樣的基層汽車銷售工作者來說，只要中國汽車行業在日漸壯大，她們的希望和未來就不會消散。