大家好，相信到目前為止很多朋友對于探界者1.5t通病和探界者15t通病多嗎不太懂，不知道是什么意思？那么今天就由我來為大家分享探界者1.5t通病相關的知識點，文章篇幅可能較長，大家耐心閱讀，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

雪佛蘭探界者買1.5T還是2.0T？

作為近期熱門中型suv新車，對于探界者的1.5T車型，相信大家最關心動力是否夠用，會不會小馬拉大車，這同樣也是我試駕前最關心的問題。

1.5T的探界者和2.0T車型區別很大嗎?大，當然大，如果說“茶，上茶，上好茶”算三種檔次的話，屬于上茶和上好茶的區別吧。但價格方面的實惠卻是實實在在的，畢竟1.5T車型售價在17-22萬區間，且20萬以下分布了三款車型;而2.0T兩款車型售價都在23萬以上了，且動力有過剩的嫌疑。那么1.5T的探界者到底實力如何，是否值得購買?你繼續往下看唄。

試駕安排在江蘇啟東，當天正好下雨。寧靜的小城，破舊的漁港，加上雨水，有一種臺灣電影里的畫面感。而探界者的造訪，時尚動感的氣息并沒有打破這里的寧靜，反而帶來一抹亮色……好了好了，風花雪月結束，下面上干貨：)

得知要去試駕雪佛蘭探界者1.5T車型，我是很糾結的。一方面。2.0T+9AT的版本才是探界者的最大亮點，當然也是我最想體驗的車款，但另一方面，在國內市場，買低配很普遍，所以探界者的1.5T版本可能仍是銷量大頭。就像雖然探界者的形象代言是幾位戶外攝影師，但絕大多數人買suv后的“探界”，頂多只是自駕游、戶外燒烤、露營之類。這么看來，潛在用戶和關注者，可能更關心的反而是它的1.5T版本。所以這次試駕報道同樣“責任重大”。

區區1.5L的排量，僅僅6個檔位的梳理，推動探界者(參數|圖片)1.6噸的車身(我們開的是1.5T四驅版，其他的1.5T兩驅版本重1.52噸)，能有這樣的表現實在有些違和感，原來小馬拉大車真的可以實現。

這臺1.5T發動機的最大扭矩達到了275N·m，在我印象中，這已經是目前在售的非性能車里，1.5T發動機里最搶眼的參數了。什么概念呢？大眾上一代1.8T的最大扭矩也才250N·m。

當然感官體驗才是最重要的，畢竟不是數據在開車。1.5T的探界者動力表現肯定談不上從容，更不能和強勁的2.0T相提并論，但絕對沒有一點狼狽，從夠用的角度講，對百分之九十的車主及實際用車情況都夠用了。對比起來，遠比那些2.0L自然吸氣的日韓系緊湊型suv的表現更好，不會出現光吼不走，或者發動機非常廉價的聲嘶力竭。

如果說2.0T+9AT更多屬于逼格，那么1.5T+6AT則帶來實用和實惠。開起來真沒有小馬拉大車的感覺，四人滿載也加速輕松，發動機沒有一點聲嘶力竭的狼狽，100時速以上的轉速也不高，發動機的轉速和噪音都抑制得非常出色，大家可以看我開到120和140時速時，讓媒體同行拍的照片，120時不到2500轉，140時也沒超過3000轉(勻速情況下)。

如果硬要挑瑕疵，那是在起步時有那么一瞬間，一丁點的頓挫，畢竟轉速要拉高一點(但音和震動真的抑制得很好);有其他媒體朋友說時速100以上，地板有一些震動，也許是每個人的體驗敏感度不同，反正我是沒感覺到，我車上后排的同行倒是感覺到了。

按理說，1.5T車型因為更小排量，發動機變速箱更小的重量，油耗會有降低，但這次試駕時間較短，且因為拍攝需要，怠速和停停走走時間較長，算是比較耗油的工況。這樣情況下，儀表顯示百公里油耗在接近10升，但我們看到儀表上的最低油耗記錄顯示是5升多，我估計日常市區綜合油耗也在9個左右，跑高速會比較省油，應該能在6-7個左右。對一款中型suv來說，其實已很優秀了。

除了價位更親民，更低油耗，1.5T車型更高扁平比輪胎雖然沒有拉風的大輪轂，但更適應國內路況。操控方面，底盤比較堅實很歐洲車的感覺，還有剎車很靈敏，需要小適應下。整個車開起來，扎實沉穩順暢好開的性格，既沒有忽忽悠悠的感覺，也沒有多什么***和樂趣。

其他優點自然和2.0T車型一樣，無論乘坐還是儲物空間都很充裕，后排地板完全平整，后排座椅放倒后也是純平的空間，外面過夜連搭帳篷的麻煩都省了。你說什么車震？純潔的我表示不懂。

還有一個優點，則是油品實用性：

要說遺憾和不足的地方，整體內飾用料、做工不夠精致考究，也許和雪佛蘭和別克的定位有關，這一點很類似斯柯達柯迪亞克(參數|圖片)之于途觀L的區別。

而結合1.5T車型17-22萬的定價區間，性價比已然很出色，尤其是20萬以內的那三款兩驅版本。20萬以內的合資suv，要么是緊湊型的中低配，要么是小型suv，探界者的尺寸、空間可謂完全碾壓，而配置上也不落下風，該有的都有。動力表現，更比這價位能買到2.0L日系緊湊suv好了太多。

特別是1.5T探界者還有一款22萬的四驅版本，這也是其他合資緊湊型的四驅車款的入門價位，以國人買車買大的普遍喜好來說，探界者以大打小的優勢十分明顯。