很多朋友對(duì)于汽車側(cè)翻臨界速度和車輛側(cè)滑臨界速度不太懂，今天就由小編來(lái)為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來(lái)看看吧！
不會(huì)。
一般情況下汽車在達(dá)到66.38km/h進(jìn)行轉(zhuǎn)彎就會(huì)發(fā)生側(cè)翻情況。
忽略外部因素影響，當(dāng)車速是36km/h時(shí)，突然打死方向就會(huì)翻車。城市道路的轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)是有要求的，主干道20-30米，次干道15-20米。假設(shè)轉(zhuǎn)彎半徑是20米，帶入上述公式可以計(jì)算出V是66.38km/h，達(dá)到這個(gè)速度就會(huì)翻車。
所以離心力受車速和轉(zhuǎn)彎半徑的影響，是否能翻車，也是取決于這兩個(gè)因素，車速和轉(zhuǎn)彎半徑，車速越快，轉(zhuǎn)彎半徑越小，越容易翻車。離心力的計(jì)算公式是F＝mv2/r，重量是1400kg不變，離心力是23800牛，打死方向的轉(zhuǎn)彎半徑大約是6米。
擴(kuò)展資料：
如果想要憑借速度使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)候翻車，那么需要滿足一個(gè)條件，這個(gè)條件就是側(cè)傾力矩要大于穩(wěn)定力矩，只要在這種情況下，車子才能憑借速度在轉(zhuǎn)彎時(shí)候翻車。而我們平常的家用轎車是沒(méi)辦法做到依靠速度，讓側(cè)傾力矩大于穩(wěn)定力矩的。
因?yàn)檫_(dá)到側(cè)傾力矩大于穩(wěn)定力矩的臨界值的側(cè)傾加速度需要達(dá)到1.4G以上，而1.4G以上的側(cè)傾加速度需要非常強(qiáng)的抓地力，平常的家用轎車根本沒(méi)辦法達(dá)到這樣的抓地力水平。
平常的家用轎車，在過(guò)彎的時(shí)候的最大側(cè)傾加速度也只不過(guò)是0.8G而已，而且如果超過(guò)了0.8G，那么車輛就會(huì)出現(xiàn)打滑的情況。因此說(shuō)，我們平常的家用轎車是沒(méi)辦法做到依靠速度，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)候翻車的。
車子越寬、重心越低，這個(gè)臨界值就越大，
從理論上講，對(duì)于一般的轎車來(lái)說(shuō)無(wú)論用多高的車速過(guò)彎都不會(huì)翻車
而翻車的原因并不是因?yàn)楦咚俎D(zhuǎn)彎，而是因?yàn)檐囁龠^(guò)快過(guò)彎時(shí)由于轉(zhuǎn)向不足（前驅(qū)車）使得車頭撞到外側(cè)障礙導(dǎo)致翻車、亦或者是高速過(guò)彎時(shí)由于轉(zhuǎn)向過(guò)度（后驅(qū)車）使得車頭撞到內(nèi)側(cè)障礙導(dǎo)致翻車
換句話說(shuō)只要不是因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度導(dǎo)致出現(xiàn)的碰撞，想把轎車開翻是很難的:但SUV、皮卡、微面等一些重心偏高的車型在特定的情況下存在開翻的可能性車子在不發(fā)生碰撞的時(shí)候，僅憑借速度將車子開翻時(shí)需要條件的，那就是必須保證車子轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾力矩大于穩(wěn)定力矩，只有在這種情況下車子才有可能在高速行駛的狀態(tài)下被開翻
從理論上講，對(duì)于一般的轎車來(lái)說(shuō)無(wú)論用多高的車速過(guò)彎都不會(huì)翻車；而翻車的原因并不是因?yàn)楦咚俎D(zhuǎn)彎，而是因?yàn)檐囁龠^(guò)快過(guò)彎時(shí)由于轉(zhuǎn)向不足（前驅(qū)車）使得車頭撞到外側(cè)障礙導(dǎo)致翻車、亦或者是高速過(guò)彎時(shí)由于轉(zhuǎn)向過(guò)度（后驅(qū)車）使得車頭撞到內(nèi)側(cè)障礙導(dǎo)致翻車。
換句話說(shuō)只要不是因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度導(dǎo)致出現(xiàn)的碰撞，想把轎車開翻是很難的；但SUV、皮卡、微面等一些重心偏高的車型在特定的情況下存在開翻的可能性！
車子在不發(fā)生碰撞的時(shí)候，僅憑借速度將車子開翻時(shí)需要條件的，那就是必須保證車子轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾力矩大于穩(wěn)定力矩；只有在這種情況下車子才有可能在高速行駛的狀態(tài)下被開翻，但還是那句話對(duì)于咱們?nèi)粘５拿裼棉I車是幾乎沒(méi)有可能做到側(cè)傾力矩超過(guò)穩(wěn)定力矩這種狀態(tài)的，突破不了這個(gè)臨界值，就沒(méi)辦法導(dǎo)致翻車。
通常情況下只有在車輛高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾加速度超過(guò)臨界值的情況下，才有可能導(dǎo)致側(cè)翻，而作為轎車而言這個(gè)側(cè)傾加速度的臨界值都在1.4G以上（具體算法有公式，通過(guò)帶入車子的重心、車寬來(lái)計(jì)算），車子越寬、重心越低，這個(gè)臨界值就越大，這就是超跑看上去又寬又低趴；而作為普通的家用轎車想在高速過(guò)彎時(shí)達(dá)到這個(gè)最大臨界值是不可能的，因?yàn)檩喬サ淖畲笞サ亓Σ粔颍?/p>
車子為什么能加速前進(jìn)？就是依靠了輪胎的抓地力，只有輪胎抓住地車子才能移動(dòng)；當(dāng)加速G值超過(guò)輪胎最大抓地力的時(shí)候，車輪就由滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦了，這個(gè)時(shí)候也就開始飄移了，所以車速也就被限制了，所以側(cè)傾加速度的G值也就不會(huì)在繼續(xù)上升而突破最大臨界值了。
所以轎車在不發(fā)生碰撞的情況下無(wú)論多高的車速都不會(huì)側(cè)翻，因?yàn)檩喬サ淖畲笞サ亓Σ粔颍蹅兊拿裼棉I車的輪胎過(guò)彎時(shí)最多也就能發(fā)揮出0.8G的最大加速度，突破了就開始打滑，側(cè)傾的力量也就都泄出去了，根本不存在側(cè)翻的可能（這就是在水平冰面上駕駛?cè)魏纹嚕灰慌鲎玻徒^對(duì)不會(huì)翻車，因?yàn)檩喬サ淖サ亓μ菀妆煌黄疲煌黄凭痛蚧沽ψ匀徊粫?huì)翻車）。
想把民用轎車開翻的側(cè)傾加速度臨界值至少在1.4G，而輪胎在實(shí)際運(yùn)行中只能做到0.8G，所以用這個(gè)輪胎是沒(méi)辦法將車子的側(cè)傾加速度達(dá)到1.4G的，剛到0.8G也就開始打滑了，只要打滑就沒(méi)有側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)（發(fā)生碰撞除外）！
即便是F1之類的場(chǎng)地賽車，使用的熱熔胎配上專用的賽道可以使輪胎達(dá)到1.5G甚至更高的最大抓地力，但也別忘了F1的重心超低、空氣套件的作用，使得導(dǎo)致他側(cè)翻最大側(cè)傾加速度的臨界值也更大，通常F1的過(guò)彎極限通常在4個(gè)G左右（現(xiàn)在5個(gè)G的彎幾乎沒(méi)有了）。
所以即便是場(chǎng)地賽車的輪胎最大抓地力也突破不了這個(gè)最大側(cè)傾力，所以依然不會(huì)有開翻的任何可能性，當(dāng)然發(fā)生碰撞側(cè)翻除外；所以轎車隨便高速過(guò)彎，只要不碰撞絕對(duì)不會(huì)側(cè)翻，如果想把家用轎車開翻，只少得上一套熱熔胎、上賽道，并且車子還不能是運(yùn)動(dòng)車型（重心最好高一些）、必須還得窄一些，只有在這種條件下把車速悠起來(lái)高速過(guò)彎才有可能突破最大側(cè)傾加速堵的臨界值，導(dǎo)致側(cè)翻。
但這種方式并不存在與生活中；至于SUV其實(shí)道理和轎車是一樣的，單獨(dú)過(guò)一個(gè)彎即便再快也沒(méi)事，但SUV怕頻繁的左右變線，也就是模擬麋鹿測(cè)試的場(chǎng)景，在這種條件下，SUV由于較高的重心、較長(zhǎng)的懸掛側(cè)傾幅度，連續(xù)左右變線，會(huì)導(dǎo)致車子的懸掛本身就獲得部分力量，可以想象一下咱們小時(shí)候玩的“不倒翁”，頻繁的對(duì)它左右施加力量它就能開始自晃動(dòng)的，SUV左右頻繁變線也是這個(gè)道理。
這個(gè)時(shí)候考慮的就不能只是車輪最大抓地力了，的將車輪抓地力?懸掛所儲(chǔ)存的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這么一疊加就有可能導(dǎo)致這類高重心、懸掛軟的SUV頻繁變線時(shí)出現(xiàn)側(cè)傾力矩大于臨界值的狀況，也就給開翻了；所以SUV在緊急多次變線時(shí)有側(cè)翻的可能，但只是單獨(dú)過(guò)一道彎，即便車速再快，主要不碰撞也不會(huì)翻！
傾覆條件：u=車輪距b/2*重心高度h，代入橫向力定義：C＝v*v/127R+-橫坡i，開平方可得內(nèi)外側(cè)汽車傾覆臨界速度。
END，本文到此結(jié)束，如果可以幫助到大家，還望關(guān)注本站哦！
