新款車型垂直換代，老款車型改個名降價接著賣，這樣的套路大家是不是都很熟悉？
的確，個別合資品牌早已經(jīng)將此般套路玩得爐火純青，“兩代同堂”甚至“三代同堂”都成了常態(tài)。但最近這些年里，不少自主品牌居然也學(xué)會了這樣的“玩法”，將原本N年成的老款車型搖身一變成為了最新爆款。
長城M6
早在2016年底的廣州車展上，哈弗就曾經(jīng)帶來了一輛“M6”的原型車。只不過在那時，這臺車被冠以的還是“新H6”之名。
從表面上看，廣州車展上的這臺“新H6”似乎是一臺徹頭徹尾的新車，不但擁有全新的前臉和尾部造型，而且連D柱造型也與現(xiàn)款的H6截然不同。
此外，這輛“新H6”還換上了一套造型與現(xiàn)款馬自達(dá)CX-5極其相似的中控臺，并且將原本放在中控臺上的變速檔桿挪回到了常規(guī)的位置。
但如果把新舊H6的側(cè)視圖加以重疊，就能輕而易舉地發(fā)現(xiàn)，兩臺車的側(cè)面造型高度重合（因為使用不同焦段鏡頭進(jìn)行拍攝，所以導(dǎo)致透視有一定的差別）；至于上文提到的D柱，只不過是設(shè)計師運用了“熏黑”的處理手法，營造出懸浮車頂?shù)囊曈X效果。再加上完全相同的底盤結(jié)構(gòu)和相同的動力單元，都驗證了所謂的“新H6”只不過是一款中期改款車型。
可令人疑惑的是，這臺“新H6”在曇花一現(xiàn)后便銷聲匿跡。而在今年4月的上海車展上，哈弗H6真正意義上的垂直換代車型正式亮相，這就更讓人們一臉懵逼了。一臺中期改款的新車在亮相之后便不知所蹤，反倒是換代車型率先上市，哈弗這葫蘆里賣的什么藥？
直到哈弗把新車改名為“M6”的時候，之前所有的謎團總算是瞬間迎刃而解。
垂直換代的新車?yán)^承正統(tǒng)的車名，老款車型則換張臉再換個名，然后降低售價、與新款車型形成高低搭配，以差異化競爭來奪取更多的市場份額。這原本是某些合資品牌為國內(nèi)市場所定制的“套路”，可長城卻偏偏“師夷長技以制民”，把六年前的車型“改頭換面”當(dāng)新車來賣。
那到底是誰給了長城此般底氣，使其尚未達(dá)到合資的實力卻先染上了合資的惡習(xí)？
在座的哈弗H6車主們舉個手，大概就是你們了。
吉利遠(yuǎn)景
對于吉利出現(xiàn)在這篇文章里，我多少感到有些痛心疾首。
在相當(dāng)長的一段時間里，自主品牌給我的印象都是要設(shè)計沒設(shè)計、要技術(shù)沒技術(shù)。而直到吉利“博字輩”的出現(xiàn)，才終于改變了我對自主品牌的認(rèn)知，原來自主品牌已經(jīng)造出能與合資抗衡的產(chǎn)品了。
可在剛推出了幾款拳頭產(chǎn)品之后，吉利就迫不及待地開始消費起了自己的用戶口碑。
用最通俗易懂的話來說，吉利確實非常用心地造了博瑞、博越和帝豪GL等車型，同時強有力地給消費者灌輸了回字形中網(wǎng)的家族設(shè)計語言，并由此帶給消費者這樣一種暗示：只要是用了回字形中網(wǎng)的都是我們的最新車型！
但事實真的是這樣嗎？非也。其實吉利的不少新車都是在老款車型的基礎(chǔ)上整容拉皮而來的。
2012年4月的北京車展上，吉利以子品牌全球鷹推出了一款名為GX7的車型。當(dāng)時，這款車有1.8L、2.0L和2.4L三款發(fā)動機可以選擇，但除了2.4L車型匹配了6AT外，其余車型都只提供5MT。
在2013年到2015年間，GX7的銷量分別為52440輛、62729輛和12134輛，考慮到其10萬級別的定位，這樣的銷量顯然不能讓人滿意。
于是在2016年的時候，吉利發(fā)布了一款“全新”的SUV產(chǎn)品：遠(yuǎn)景SUV。新車毫無懸念地?fù)Q上了回字中網(wǎng)，并對內(nèi)飾進(jìn)行了全面改進(jìn)。此外，新車保留了原本的1.8L，并用一臺1.3T取代了原先的2.0L和2.4L發(fā)動機。
還真別說，在經(jīng)過換臉拉皮之后，遠(yuǎn)景SUV的銷量相較于GX7有了質(zhì)的飛躍，每個月基本穩(wěn)定在1萬臺的級別，相對于GX7來說可是翻了一番。
在嘗到了甜頭之后，越來越多的拉皮車出現(xiàn)在了吉利的官網(wǎng)上。比如飽受爭議的遠(yuǎn)景X1，難道大家真的不覺得眼熟嗎？
用最短的時間告訴我，上面兩臺車?yán)锬囊慌_是遠(yuǎn)景X1、哪一臺是吉利熊貓？
不過遠(yuǎn)景X1并不是熊貓的第一個后代了，幾乎和熊貓同期上市的吉利GX2才是熊貓的“長子”，但因為銷量太差而早早停止了生產(chǎn)銷售。
再來點更***的。前不久，吉利又公布了一款名為“遠(yuǎn)景X3”的新車圖片。這款車同樣采用了吉利最新的家族設(shè)計語言，看起來甚至有點像是縮小版的遠(yuǎn)景SUV。
但是，諸位還記得一款名為英倫SC5的車嗎？
景逸X3
十多年前，三菱有一款造型非常漂亮的MPV，中文名叫作格藍(lán)迪。這臺車的設(shè)計相當(dāng)有特色，非常討巧的將“鋒利”與“圓滑”這兩種看似對立的設(shè)計語言相融合，可以說是當(dāng)時少有的高顏值MPV。
而在2007年的時候，東風(fēng)正式推出了一款名為風(fēng)行景逸的車型。
該怎么形容這臺車呢？“家族設(shè)計語言”大家都聽說過吧，對沒錯，就是汽車編輯們經(jīng)常掛在嘴邊的那個詞。而景逸采用的正是三菱當(dāng)時的家族設(shè)計語言，設(shè)計師幾乎將格藍(lán)迪進(jìn)行了等比例縮小，愣是把一臺大7座MPV縮成了一臺5座MPV。
講道理，這種玩法的難度可比眾泰SR9、陸風(fēng)X7要高出不少，畢竟設(shè)計師不能直接掏出皮尺進(jìn)行1：1的復(fù)刻，得先提煉目標(biāo)車型的精華，而后再融會貫通到自家的車型上。
好在最終完成的效果還算不錯，起碼能夠完虐了一大票從微面平臺拉皮而來的7座MPV。只不過，最后的慶功酒到底是該請東風(fēng)的設(shè)計師還是請三菱的設(shè)計師呢……
看完了景逸的起源，再來聊聊景逸的重生之路。
從07年上市至今，東風(fēng)風(fēng)行景逸已經(jīng)歷經(jīng)了多次的年度改款，并于前些年正式停產(chǎn)了。但是在產(chǎn)品生命周期的最后一段時間里，設(shè)計師對于景逸下可是屢下“毒手”，基本上男人看了會沉默、女人看了會流淚。
其實加高底盤、換上塑料輪拱、增加行李架、加裝前后護板來冒充SUV的事，從14款車型的時候景逸就開始這么干了。只不過一臺MPV賣了六七年，突然間你說它是SUV它就是SUV了？真當(dāng)消費者瞎嗎？
而在意識到這屆消費者不如想象中的那么好忽悠后，東風(fēng)覺得有必要對景逸做出一些改款，最起碼從外觀上得讓人信服：這就是一臺SUV！于是乎，景逸X3和景逸XV這兩款“SUV車型”便悄然上市了。
實不相瞞，到目前為止我依舊沒能揣摩出東風(fēng)的真正意圖：只是因為中網(wǎng)款式的不同，就把景逸XV和景逸X3劃分為了兩款車？難道只是為了豐富產(chǎn)品線、讓自家的展廳看起來更熱鬧些？
當(dāng)然，無論是叫景逸XV還是景逸XVSti，也無論是叫景逸X3還是景逸X3M，都掩蓋不了東風(fēng)把一臺十年前的車型拉皮整容之后當(dāng)新車賣的事實。
也許有人對此不以為然：十年前的車型怎么了，這叫作經(jīng)典你懂嗎？改個前臉怎么了，這叫作保持產(chǎn)品競爭力，而且你沒發(fā)現(xiàn)除了前臉外連中控也給改了嗎？再說了，發(fā)動機也換了難道你沒發(fā)現(xiàn)？原本的1.8L和1.8T早都換成了低碳環(huán)保強勁省油的1.5L和1.6L，再加上CVT的加入，動力發(fā)放簡直如同絲般平順好嗎？
好好好，你說的都對，你說的都有道理。但我還是想友情提醒一下，再怎么整容拉皮，都只是對外觀的粉飾而已，最重要的車身結(jié)構(gòu)仍舊是十幾年前的設(shè)計。所以2013年景逸SUV在號稱“五星批發(fā)部”的C-NCAP中只撞出3星的成績也就不足為奇了。
AL頻道小結(jié)
其實對于類似的把老款車型拿來一頓整容而后冒充新款的做法，我還是有挺多話想說的。
但就在前不久，有關(guān)部門下發(fā)了一份通知，基本上我想說的話都被和諧了，所以也只好用下面這張圖來結(jié)束這篇文章了。
