今年年初，單飛四年的啟辰重新回到了“日產爸爸”的懷抱。

原因無他，沒有“日產爸爸”的支持后，啟辰的小日子過得一天不如一天。雖然在單飛的四年時間里，東風啟辰起初的勢頭是向好的，獨立首年也達成了超過25%的增長幅度。但非常不幸的是，中國車市在次年迎來了28年來首次下行，以“廉價日產”而聞名的啟辰自然是不能幸免。

而坦白來講，啟辰在十年前之所以能夠在中國市場立足，離不開東風日產強大的品牌號召力以及銷售渠道。只不過啟辰成也日產，敗也日產。脫離日產之后的啟辰，對于消費者來說失去了“核心”價值，說得露骨一點，當年買啟辰消費者的不就是因為“買不起”日產嗎？

況且東風日產啟辰成立之初本就是“政治產物”，與廣汽本田理念、華晨寶馬之諾和北京現(xiàn)代首望等“合資自主品牌”一樣都是為了響應2008年國家發(fā)改委發(fā)布的相關政策，合資車企要實現(xiàn)異地建廠必須符合兩個條件：一是要有新能源車規(guī)劃，二是要設立合資自主品牌，否則新建項目不會給予審批通過。

但不管怎樣，既然啟辰如今已回歸日產，同時還是眾多“合資自主品牌”中走得最遠的，我們還是將焦點回到東風日產啟辰今后所推出的產品和品牌定位上。

自稱是大V

8月20日，啟辰汽車發(fā)布了一款全新SUV車型。據(jù)了解，新車經過全網4000多名網友共創(chuàng)征名最終取名為“啟辰大V”，定位于緊湊級SUV，預計在年內正式上市，目前已開啟9.9元搶先盲訂。

至于新車為何取名為“大V”，其實是有寓意的。在一般情況下，大家所理解的“大V”是指代有一定影響力的明星或名人，被不少網友視為偶像，甚至在某種程度上，“大V”與“大咖”是可以劃等號的。

而順著這個思路，我們便不難理解啟辰大V的含義，它似乎在告訴大家：我們要做自己心中的大V，做自己的偶像。

不過，從共創(chuàng)征名的營銷手段和效果來看，“啟辰大V”的命名不盡如人意。

對于一輛關乎著品牌能否從衰轉盛的全新車型來說，不加任何修飾地取名為“大V”，這樣的操作的確顯得有些隨意，又或者是草率。對此，更甚至有網友提出疑問：買啟辰大V，是不是會送微博會員？

況且先不說共創(chuàng)征名的營銷手段是否已經被長城玩膩了，大家對這種手段是否覺得“審美疲勞”。就算共創(chuàng)征名是啟辰汽車當下“事半功倍”的營銷手段，但參與共創(chuàng)征名的網友人數(shù)也僅有4000多名而已，啟辰這一次恐怕是“學廢”了。

既然車都已經造出來了，啟辰難道就不愿意多投入點心思起個好名字嗎？而且，啟辰大V十分自信地自稱為“大V”，真的具備成為大咖的潛質嗎？

有做大V的潛質嗎

與主流緊湊級SUV車型一樣，啟辰大V的關鍵詞是年輕，目標消費群體也瞄準于年輕人。據(jù)悉，啟辰大V為了更好地迎合年輕消費市場的需求，東風日產啟辰首次啟用了成員均為90后的年輕造車團隊，力求將啟辰大V打造成潮流出行單品，滿足年輕一代出行及審美需求。

具體來看，啟辰大V沿用了家族式的V-Galaxy設計語言，細節(jié)之處的設計頗有心思。光是車頭部分，標志性的設計有三處，其一是面積占比非常大的進氣格柵，其二是包含了數(shù)十個“V”字，其三是造型勝似羽翼的LED行車燈帶，這都是提升啟辰大V辨識度的設計元素。

車身側面，啟辰大V采用了溜背式的造型，車身線條也十分凌厲，營造出了不俗的運動感。同時，我們可以看到啟辰大V使用了雙色搭配的思路，A-D柱包括車頂和輪轂部分都進行了黑化處理，這也是彰顯運動感的設計元素之一。

車身尺寸方面，啟辰大V長/寬/高分別為4562/1917/1625mm，軸距為2700mm。與同級別車型相比，啟辰大V的寬高比偏大，視覺效果上顯得車身更加低矮一些，不像傳統(tǒng)的SUV車型一樣高大，塑造出了一絲跨界的味道。

車尾部分，最引人注目的是“V”字形的高位剎車燈，在與車頭的V-Galaxy設計語言相呼應之余，又有幾分賽車領航燈的感覺。其次是簡單粗暴的貫穿式尾燈，一條細長的燈帶將車尾一分為二。

內飾部分，啟辰大V依舊是大量地使用“V”字形的設計元素，其中最具設計感的是倒三角形的啟動按鍵，能夠帶來一種很“新鮮”的感覺，頗有創(chuàng)意。

與此同時，啟辰大V還配備了64色極光氛圍燈、24英寸的一體式大聯(lián)屏和零重力環(huán)抱座椅。并且車機系統(tǒng)所搭載的V-Link星云智聯(lián)系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)汽車、家居、手機無縫連接。

動力部分，啟辰大V將搭載1.5T發(fā)動機，最大輸出功率為190馬力，傳動方面匹配7DCT雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為8.8秒。與同等級別車型相比，這樣的參數(shù)屬于中等偏上的水平。

單從產品力層面來評價，毫不夸張地說，啟辰大V是啟辰品牌史上最具檔次感的車型，并非是“廉價日產”。

但如果要說啟辰大V有沒有成為“大V”的潛質，我只能回答中規(guī)中矩，不排除未來會成為緊湊級SUV市場的炮灰的可能性。

要知道緊湊級SUV市場早已經達到飽和狀態(tài)，就連銷量冠軍哈弗H6，第三代車型上市后并沒有為車系帶來銷量增點，眼下銷量表現(xiàn)盡顯疲軟，月銷量已經從接近6萬輛下滑至3萬輛左右。

而且，在產品日益趨同化的今天，影響消費者作出選擇的因素，已經從車型上升至品牌。舉個例子，在哈弗H6與吉利博越之間猶豫不決的消費者，往往是在糾結哈弗和吉利品牌。

也就是說，當產品特色不夠鮮明，又或者是產品不足以撼動銷量榜單頭部車型之時，啟辰大V如果想在緊湊級SUV細分市場分一杯羹，恐怕得先重塑品牌形象。當然了，啟辰大V也可以成為東風日產啟辰重塑品牌形象的“工具車”，改變啟辰在大家心中“廉價日產”的刻板印象。

只不過重塑品牌形象談何容易啊，除了出色的產品之外，還需要聰明的營銷手段，雙管齊下。然而尷尬的是，這兩個關鍵點，無論是東風、日產還是啟辰，它們都沒有。

（圖片來自網絡）