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在你看這篇文章以前，我想先問你一個問題，1980年-2000年中國主要的摩托車老牌企業有哪些？你能說出幾個？

幸福、黃河、建設、嘉陵、南方、捷達、輕騎、豪爵、大陽……

我可能還沒有完全列舉完，如今早已進入21世紀了，回首看看今天，當年響當當的摩企大品牌現在大多不見蹤影，但也有少數“漏網之魚”，大陽是其中之一。

2019年以來，短短的三年時間里，大陽，這個昔日大江南北傳唱的“心隨我動、大陽摩托”品牌像下餃子一樣，陸續推出了200CC天昴ADV、300T大踏板、200CC天昴復古、250T大踏板、150T混動踏板、125T混動踏板，加上馬上春節后又要推出的150ADV、350ADV、125復古小踏板、（據說還可能同步上市一款16寸的大腳羊……又據說2021年下半年還有新車會推出上市），這樣的節奏是不是讓你有點眼花繚亂、應接不暇的感覺？

天昴200-6

天昴200-8

V銳150T

150ADV

V銳300

V銳125T

350ADV

別說是你，就算我這個在摩托車行業呆了近20多年的老摩幫人也有點對大陽咋舌。

文首提到的一長串摩企老品牌，當年大多是國企，大陽也在其中。但走到今天，就我個人所了解和親身的體驗而言，我覺得大陽是一個體制上的“異數”：你說它是國企吧，它卻有合資企業的國際視野和技術依托，你說它是合資企業吧，他卻有民營企業一樣的快速反應機制、決策速度以及人脈界面，你說它是民營企業吧，它依然保存著傳統國企特別是軍工企業那樣穩定的團隊、嚴謹的作風和工作規范……

所以，就我個人的觀點而言，大陽，絕對算得上當下國內摩企中的一個“特殊品種”。

近兩年大陽在異型車上新品迭出，轉型迅速，這種節奏和陣勢，我以為可以作為行業的一種現象級的課題來研究。

而要對現象級課題進行分析，必然要設立幾個提綱或是主線，方有歸納性，我個人想從如下幾個方面進行分析：

一、經營機制

前面我說了大陽的經營體制，它保留了國企的作風嚴謹、流程完備、分工清晰、政令有序、執行有效等優勢。

眾所周知，工業產品的研發和生產過程，是不需要、甚至是排斥“另辟蹊徑”、“跳躍發展”、“彎道超車”。工業產品，從研發到生產，每一個環節都需要嚴謹的工業化精神做保障，需要一步接一步的工作流程和“慢慢來”的心態才能做好。每一次設計定型、各種測試和驗證、大量的機器設備和工藝工裝的投入、人員持續的培訓和穩定等等都缺一不可。所以從這個角度講，制造工業產品的人，不需要你有多聰明、多跳躍，反而需要你“笨”一點，“呆”一點。而大陽的國企基因，正好符合這一點。環視同行，當下仍有不少民企明顯然是用一種“商人”思維，用各種投機取巧的手段，抓來一堆零件組東拼西湊裝出各種產品，快速地投向市場，反正中國市場大，用戶中的小白鼠多得是，總有人買單。也因此故，一直有不少民企老板借此發了大財。當然了，能靠這種***發財的老板也是人才，但是他們如果能在完成原始積累后踏踏實實再走工業化道路，就更值得我們尊敬。

我們純粹從國家工業化進程和民族自立的情懷來講，我們不需要那么些成功的老板，而需要更多成功的品牌！

大陽作為兵裝集團與泰國正大集團的合資企業已近30年，當年中央電視臺最早的綜藝節目《正大綜藝》有一首課表歌：“愛是LOVE，愛是AMOR……愛是正大無私的奉獻”相信全中國只要能看到電視的國人，都耳熟能詳。當然了，80、90、00后還知道這首歌的人可能就屈指可數了。

作為最早進入中國內陸市場的外資企業，泰國正大集團不僅給大陽提供了資金，特別是牽線引進了本田某些產品的全套技術，更提供了相比于當時中國企業更寬廣的視野和更多的資訊來源，同時也引介了更廣闊的海外市場，這無疑又給本已強悍，但可能漸顯老態的企業基因里注入了新的“堿基對”（研究過基因方面的讀者應該能聽懂我在說什么）。

據我個人了解，大陽除了定期召開董事會外，中外雙方的高管經常有各種形式的聚會，互通資訊、共商應對市場變化之策。相對來說，大陽的經營團隊更有經營決策主導空間和權力。正如我們經常會疑惑一個問題，就是：“為什么混血兒一般都長得很漂亮”？在中國改革進程前行到今天這個時代，合資企業總體而言早已沒有了改革***初期那種令人景仰的光環了，但混血的體質注定了合資企業會收獲完全有別于單一經營體制下的不同而有益的思維、資源、信息以及互相之間良性的碰撞。

我本人如果不是因為工作關系能夠經常走進大陽工廠，也可能體會不到大陽運營體制中一個不為大多數人所知的優點，那就是：在國企與合資兩種機制、文化并存的前提下，大陽的運營風格中罕見地具有民營企業的靈活性與快速性。

先不說其他的，大陽在不到三年的時間里了推出了10款全部是正向開發的新車，完成了量產、上市、推廣的全過程，這樣的速度，傳統的國企，甚至合資企業能做到嗎？

當然也許有人會說大公司、大品牌也儲備了很多產品，也可以在一年內投入相當數量，甚至超過大陽投放產品數量的能力，只是更大的公司和品牌不愿意這樣做，我也不想反對你的意見，你言之也有理。但反過來講，即使在有很多產品儲備的前提下，也只有民營的企業才有這種風馳電掣般決策機制。要知道，大陽在此之前并沒有什么異型車產品儲備，他們是在一段時間內大力發展四輪低速電動汽車的過程中，突然殺個回馬槍“從頭再來”到新形勢下的兩輪車領域。在這么短的時間內能有這樣的全新產品上市速度，且這些產品的原創性和成熟度都非常優秀，我覺得是大陽“國企沉淀”和“民營風格”的混合性爆發，這也是我個人強烈感到大陽近兩年已經成為一種“現象級“的重要原因之一。

至于為什么大陽這樣一家國企合資混合的企業能做到民營企業的這種靈活和速度，其實我自己內心是有答案的，但本文中我不想過多講述和披露，稍稍留點懸念給讀者吧，這樣可能會吸引你把后面的文章看完。

二、領導團隊

前面分析了大陽的運營機制，貌似這是大陽這兩年在異型車版塊突飛猛進的最重要原因，但我個人認為還遠不止于此，“體制崇拜”和“定體問”都忽略了活的因素。

洛陽北方易初摩托車有限公司

董事、總經理劉波濤先生

洛陽北方易初摩托車有限公司

副總經理呂德印先生

（左起第二位）

為什么？很簡單，“火車快不快，全靠車頭帶”，“事在人為”，這兩句話里都明確地指出了一個團隊最最重要的核心競爭力（之一）是人，是領導層。

最近一直有業內朋友問我當下摩企如何才能造出好車，我一直都在強調：摩托車制造絕對“一把手工程”。言下之意是說：在中國，在現階段，摩托車產品的研發工作，對于絕大部分絕大多數絕大比例摩托車企業而言，必須是一把手親自抓、親自參與、親自全程無漏點監管才行。道理講出來，搞企業的人都懂，但知與行能否合一卻是一個問題，一個大問題！

企業的一把手的精力有限，人財物產供銷……，沒當過家的人不知道當家人有多難。所以，一句：“親自抓”，簡單三個字對于一把手而言，卻是面臨的一項極大的考驗。

150ADV試駕過程中組織用戶體驗

一把手面臨的第二個考驗就是：“你!要!懂!車！”是的，你要懂車，如果你連一些最基本的機械常識、摩托車研發原理都不太清楚，甚至你連車都不會騎，你咋指揮？你咋親自抓？

牛摩網車手小七與用戶交流

按我個人的話講：“今天的摩托車研發，上到技術前沿，下到用戶體驗都需要掌握，一定是***指揮腦袋，你連車都不騎，你指揮個毛線呀？”而長期以來，中國的很多摩企的老板自己不懂車，而又想造好車，于是就陷入一個管理困境：“有心抓抓無處抓、想要下沉沉不下”。

150ADV長測過程中討論會

豪橫一點的就干脆高薪請大公司來的高管，但老板們馬上又面臨第二個管理困境：“語言不通”。沒聽懂是吧？意思就是真正來自大企業的高管說的是英語，老板們說的是中文，你說啷個交流？呵呵，這是開玩笑了，其實我是想表達：高管們接受的多是所謂正規的工業化管理和技術思維，對研發和制造工業化產品，他們有他們固有的“工業思維”，什么該快，什么該慢？什么設備必須買，不能靠人力（涉及到人民幣了）。什么流程不能省，必須走完試驗和驗證程度，而不能因為老板催著上市就跳過很多必要的環節……類似這樣的交流障礙大量和普遍地存在于眾多（至少是）民營企業中，還更不用說絕大部分老板之所以能成為老板，必然擁有和秉持著自己的成功慣性思維，對工業產品的研發制造，以及管理風格，也必定會與來自大公司的高管漸生嫌隙。畢竟，你要讓靠機會市場和商業膽識成功的老板們革自己思想的命，重新養成一種強悍的學習能力，這種概率其實是蠻低的。

所以，很多民營企業外聘的高管與老板間的蜜月期短的年把，長的兩三年，也就這樣了。

而大陽完全不存在這種問題。大陽的總經理老劉同志機械***出身，技術領域絕對的根正苗紅，年富力強，，敬業心極強。據工廠的人說，他們的劉波濤總經理每天早上5點起床，6點就已經在辦公室了，在普通員工上班之前，他會輪流和各個部門的管理層開早會。來嘛，你啷個和他比？

而大陽的銷售副總經理老呂同志，同樣也是勤奮，而且這兩位老哥還有一個特點，就是都屬于除了工作沒其他愛好的角色，早起不算，晚上經常加班完全是稀疏平常之事了，老呂還染了一個年輕人的“毛病”，幾乎每晚要和N個群的大陽車主交流。來嘛，你又說啷個比？

不過我做為一個從工廠跳出來的人，最“同情”的還是一把手下面的廣大員工，火車頭們都這個樣子，管理層和普通的員工的日子能“好”到哪里去？長期加班、日清日結、主動配合的工作作風彌漫在大陽工廠的每一個角落。（唉，我好慶幸從工廠里逃出來了?。?/p>

大陽這幾年每一款新產品從立項到開發和驗證的每一個環節，敲一下黑板強調一下?。骸懊恳粋€環節”，是的，老劉是完全無縫隙參與到每一款新品的研發全過程，不，這樣說還不完全準確，是研、供、技、品、產、銷、改……全程。從這個意義上說，大陽，至少在新品領域，是絕對的一把手工程，指令和信息一根水管直達基層。

我就想問你一句：牛不牛？

很多完全是民營機制的老板都做不到一竿子插到底。這一點，我又想問你了：如果你是大陽的各級干部或員工，在新品工作上，天天面對你，天天指揮甚至批評你的都是公司一把手，我就想知道你作為下屬的“心理陰影面積”有多大？

所以，我覺得大陽這兩年新品能下餃子，與大陽領導層的這種工作作風是絕絕對對密不可分的。

人們常說：不怕別人比你聰明，就怕比你聰明的人還比你更勤奮，。

三、研發思路

講完了機制和領路人，再來說產品研發思路。

我本人是一個狂熱的摩托車愛好者，騎了20多年的摩托車了，就是現在，我不出差的時候，出門都是騎摩托車。再加上我曾經在摩托車工廠工作過10多年，還曾經分管過越野摩托車的開發部，所以，我對摩托車的研發還是能在工廠、用戶、媒體、***車手幾個圈子間具備一定發言權的。

150ADV長測中

前文我說過自己的一個理念，那就是：摩托車的開發絕對是***（體驗）指揮腦袋。當然我這里主要是針對用戶需求有一定高度和標準的異型車（通路車不算）。一款車從外型設計、人機工程、功能設置、操控靈活度、減震軟硬度、動力特性等等，都需要開發人員要有切身的體會才行。如果是一群人用鼠標和鍵盤敲出來的摩托車，你敢買嗎？

150ADV實拍

大陽這兩年的一系列新車除了自身的測試外，還聘請牛摩網團隊（為主）全程測試和進行產品廣告宣傳包裝，無一例外，而這正給了我近距離觀察大陽這個團隊是如何進行產品立項、如何不斷優化和調整產品設計以及配套方案、如何取舍產品升級信息，尤其是如何獲取產品研發和改進信息，這是更是討論現象級大陽的必選項。

150ADV長測中

我先用最通俗的語言大致說一下大陽新品研發的流程，否則給你說TT1，TT2，PP1，PP1，品確，段確，量確……這些詞語只會增加你的腦負荷。

好，來，說正題，大陽的研發流程如下：

（根據對市場的戰略和戰術判斷）市場調研→立項→征求牛摩網和廠外以***車手為主的各界人士意見（以下均簡稱“征求外界意見”）→畫產品效果圖→征求外界意見→做樣車→樣車評審→征求外界意見→改進→工程車評審→征求外界意見→改進→小批量試裝車→征求外界意見→內部測試→外部測試（類似牛摩網這種***團隊從用戶角度長測）→收集改進意見馬上整改→量產前準備→征求外部意見→上市→上市后收集用戶信息→整改優化→繼續收集用戶信息→繼續整改優化→……

新品研發階段邀請牛摩網參與溝通

150ADV長測中征求外界意見

哇，敲這一段字手都給我敲酸了。看出道道沒？“征求外界意見”這六個字在上段中出現頻次最高，如果拿掉這六個字，剩下的研發流程其實和所有工廠都大同小異。但大陽特別重視“征求外界意見”，這一項工作幾乎貫穿了整個大陽所有新產品的研發和量產的全過程。

你說這是獨門絕技？我倒不這么認為，說穿了都是一張紙，大陽堅持，或者說是偏執地重視和獲取“征求外界意見”這個思路，反而是“笨中取巧、慢中得快”。

喜歡軍事的朋友經常會聊到一句老話：“讓聽得見炮火的人指揮開炮”，而我作為一個公司的高管，也經常在面對員工問我：“領導，這個事情你看應該怎么辦？”

150ADV長測中征求外界意見

我的回答是：“兄弟伙，你是戰斗在一線的人，我在離一線800公里外的后方地下掩體內，你問我往哪個方向開炮，我啷個曉得也？”撇開領導不作為、甩鍋的嫌疑不談，我倒真的以為管理者要有這個“誰在一線，誰就指揮炮火”的管理意識。

而轉換到摩托車這個話題，誰在一線？還用問嗎，當然是消費者。當然了，工廠不可能在新產品上市前就進行成百上千人的用戶咨詢和調查，只能求助于自己內部、外部真正騎車懂車的人，求助于象牛摩網這樣的相對***的團隊，在產品研發和改進的各個階段，通過各種從“***”上得到的體驗數據，來獲取和驗證研發改進信息。

就象近期牛摩網在云南對即將上市的大陽ADV150新車進行的測試一樣，我作為整個行動的總指揮、導演，天天眼見同事們往死里造這款車，每天又飛又跳又拉極速……，種種“惡行”不一而足，我們面對大陽的每一款新車時都是一如既往地堅持“反正不是自己的車，造壞了不心痛”的原則，一次次把大陽的新車推向苦不堪言的境地，。雖然些使用有場景對于普通用戶來說，是幾乎不可能發生的。。

而每一次長測途中，大陽工廠都是老呂同志親自帶隊，還有技術研發人員全程跟隨，每天就“傻乎乎”地在旁邊看著我們各種虐車，一旦出現b故障、不明狀況、見仁見智的問題以及車手提出的各種感覺和要求，呂總和前方技術人員會把信息立即傳遞回工廠，工廠立即不過夜地進行研討、判斷，確定的問題也會馬上通知配套廠進行改進。

兩年了，如果我沒記錯，牛摩網團隊已經幫大陽跑了五次這樣的長途了。當然我們自己的工作設定是在跑長途的過程中，一邊拍攝廣告素材，一邊傳播新車信息，但是一不小心，被介入到了工廠的檢測和研發改進的工作中了。

大陽西域記（天昴拉力200-6）長測

大陽英雄記（V銳300）長測

大陽光榮記（天昴200-8）長測

大陽運河記（V銳150T）長測

大陽滇行記（150ADV）長測

作為媒體人，因為職業的緣故，我平時走訪了很多摩托車工廠，橫向一對比，還真的很少見到像大陽這樣，在產品研發階段，如此高頻次、高強度地重視來自外面（車手）的改進信息。而相當多的工廠更多地則是靠老板一拍腦袋，然后靠下面開發部的員工（其中大多連車都不會騎，或是會騎但不經常騎）在隔壁一通敲敲打打就把車研發出來，最多找幾個經銷商問問其它廠家同檔車有什么賣點，有什么可以影響價格操作的配置。

這樣比起來，大陽就不是什么***不***了，而是有強迫癥的嫌疑了！

我舉一個例子你就明白大陽的人有多么“強迫癥”了。記得前年我帶隊跑大陽的“英雄記”，當時是對300T大踏板進行上市前的最后一輪長測，我們從洛陽到寶雞，經成都奔云南，結果出發后的前兩天我們就發現了幾個我們個人認為的小缺陷，比如儀表上的左右轉向閃爍燈的間距偏小，還有無鑰匙啟動的旋轉操作邏輯不合理，等等。我們在路上給老呂同志提了出來，你猜猜老呂干了一件什么事情？老呂直接摸出手機，上報老劉，老劉隨即安排做儀表和鎖具的配套廠直接飛到成都，等著與長測隊匯合，匯合后立即開現場探討會，大家各抒己見，分析、判斷問題所在，并立即提出改進方案。當時我也在商家提供的會議室里，那陣勢，一個配套廠進來，嘚啵嘚啵說完了，好，出去，下一個配套廠又進來，繼續嘚啵嘚啵……

大陽滇行記（150ADV）長測

看見了嗎？大陽的人就是這樣在做事！

一般的工廠改進產品再急也不差這一兩天呀，非要路上就通知配套廠的人又是飛機又是火車地趕過來開會我勒個去，我就很想問你，這算不算強迫癥？這算不算“有病”？有必要這么急嗎？難道當天不處理晚上就睡不著覺了嗎？

這樣的執著、這樣的堅持、這樣的作風、這樣的強迫癥起碼提供了造好車的最重要的一些大前提之一，最起碼提供了優異的必要條件之一（雖然這不一定是造出好車的充分條件和全部條件）

四、團隊實力

我曾經對大陽工廠進行過幾次“摸底”，我給你講幾個數字：大陽現有員工超過2000人，研發技術人員超過300人，銷售團隊接近200人……，看到沒？什么叫實力、什么叫體量？在當下各界普遍唱衰摩托車行業的情況下，國內能有如此員工規模的摩托車企業其實不多，兩只手估計就能數完了。

車門點焊機器人

當然，造摩托車不比打群架，拼人多就行了。但大陽能長期保持這么大規模的員工數量，而且還保持滿負荷的工作量，而且據說整個工廠居然沒有一分錢的貸款（未經證實的小道消息），我想這一切都折射出一個制造企業的實力所在。

大陽四輪電動車

去年我曾受大陽工廠的委托，帶隊幫大陽工廠拍了一部企業宣傳片，讓我真正有機會走過了大陽工廠的幾乎每一個角落。大陽工廠擁有完整的摩托車、四輪低速電動汽車的研發設備和制造設備，很多工藝、工裝設備，工具夾具都是大陽廠的工程師和老師傅自己研發***的。大陽的很多廠房不夠新，有的可以用來拍攝上世紀七八十年代的影視劇，大部分設備也不夠新、不夠洋，但完整配套、保養良好。我還特別注意到，大陽的車間里，中、老年職工的比例在全行業可能也是最高的。這一切，都不是簡單花N個億就能買到，假如交到用戶手中的產品是一個小孩，那么這個小孩的教養氛圍是非常合格到位的。

發動機懸掛輸送線

按照“好產品是制造出來的，不是檢驗出來的”標準去衡量，有了又好又全的設備做保障，大陽又具備了造出好產品的又一個條件之一了。再啰嗦一次：有了又好又全的設備，至少又增加了一條造出好車的必要條件。

五、雙腿走路

也許有人會奇怪大陽僅僅憑這兩年的這些個兩輪新產品就能養活這么多人？就能維持這么大的體量？呵呵，你不必提問了，我直接回答你吧，這是不可能的。

機器人設備

大陽能走到今天，除了入道早，有一定的家底以外，更重要的是前些年以總經理劉波濤為主的決策層果斷地投巨資搞四輪低速電動汽車并獲得不錯的收益。。大陽是最早進入四輪低速電動汽車的領軍企業之一，無論是品牌還是品質都在國內這一領域排在前面。

大陽四輪CHOK-G

在通路車、特別是彎梁車時代末期，大陽人敢為天下先，用兩輪掙來的錢投到四輪車上，現在又用四輪掙來的錢，返回來反哺兩輪，與其說大陽是有錢任性，不如說大陽決策層英明和果敢。

北易高級顧問神戶啓文對發動機進行技術講解

記得大陽V銳300T踏板上市前老劉和老呂都與我探討過300T這款車的定價問題，我因為大學學財務的緣故，對財務核算相對普通人更懂一點。我當時就很好奇，以他們預定的定價再乘以預判的（偏樂觀的）銷量，和整體投入與當時成本相比，怎么算大陽都沒有錢賺甚至虧損。結果你猜老劉怎么說回答我？他說：“郭總，我們制定某一產品價格時，從來就不把研發成本單獨計算進去，首先考慮是給市場一個可接受的價格，給經銷商一個合理的利潤空間，至于工廠短期的賬面虧損，我們以后慢慢彌補?！?/p>

全電動彎管機

這就是大陽的算帳思路：算大帳、算遠帳，不算小帳！

當下的摩托車市場環境，對中國的整車廠的要求非?？量?，逼格要向寶馬看齊，品質要向本田看齊，顏值要向雅馬哈等等等等看齊，但價格要向地平線老頂坡看齊。

我相信大陽的領導層在股東利益、員工待遇和用戶價值三者間巧妙但艱難地做著平衡。在產業空間上，兩輪和四輪互生互補；在時間安排上，充分利用兩輪、四輪消費淡旺季的相差相錯，以一套人馬滿足兩條戰線的需求，旺季來臨前，大陽所有寫字間里的干部、職員包括司機都要輪流在車間做輔助工，以最少的人員實現產能的最大化。

六、未來預期

說是未來預期，其實我個人還是對大陽短期內的新產品上市狀況存有自己的小小擔憂，那就是：兩年多來大陽的新品推出節奏太快了！

當然了，大陽做為一個有底子和底氣的成熟企業，他們很清楚自己在干什么，他們有自己的戰略理解和規劃，我僅僅是從純粹個人的審視角度，多少感到大陽的步子有點快（實際上這些車的平臺開發是從五、六年前聘請H國專家開始的）。

再礪|大陽Vi-Core動力暨新產品發布會

《精品領航銳領未來》新品發布會

《輕拉力享生活》新品發布會

但有時候轉念一想，看待戰略和戰術的不同角度決定了決策的高度和智慧。前幾天和老呂一起吃飯的時候，酒后閑聊，老呂還給我講了一個故事，就是解放戰爭時期，劉鄧大軍挺進大別山，是毛主席軍事歷史上的神來之筆，從戰術上講是失敗的，是犧牲打法，劉鄧大軍犧牲的人數超過一半，但從戰略上講是成功的，全國解放戰爭的一盤棋下活了（有興趣的朋友可以看看這段歷史）。

我想，老呂只是大陽核心高管中的一員而已，他的個人思維方式不能完全折射所有大陽高管的思想，但物以類聚、人以群分，大陽能走到今天，而且暫時看起來厚積薄發之勢不減，我想，大陽人自有自己的戰略考量。我也不想就此說得太多了！

V銳150T

也許有人看此文看到此處，會噴我被充值了，呵呵，我現在就回答你：恭喜你，我確實是被大陽充值了。很簡單呀，我和我的團隊兩年多來一刻不停地幫大陽對產品進行評審、長測、包裝、宣傳，我天經地義、理所當然、明正言順、光明正大、理直氣壯、心安理得……應該被充值呀！所以，請你省點你的口水，莫來噴，不接招，不接受反駁，謝謝！

我給大家講述的都是我的親身經歷，想編也編不出來，我只是給你陳述事實。而且我也不覺得像大陽人這樣勤奮、這樣虛心聆聽、這樣持續快速改進就一定能造出好車，但大陽人的這種精神和工作作風讓人有理由相信他們大概率能造出好車，或者說是一代車比一代車更好。

作為一個媒體人，同時也作為一個摩托車愛好者，骨子里還是希望有更多的摩企去學習大陽這種造車的精神，互補長短，讓中國摩托車產業能夠真正成長起來，能夠和洋品牌一較高低。

對廣大用戶來說，其實更多地關心的是各種各樣具體不同的車，至于哪個企業的長長短短，最多也是聊天時的談資，啰嗦這么多，希望能從我個人的角度去解讀“大陽進階現象”，以供行業各界參考。

大陽滇行記（150ADV）長測

現在是個碎片化和視頻化的時代，文章沒人看了，長文更沒人看了，不過如果有人耐著性子把此文看完，不管你噴與不噴，我都心存感激，不枉我敲了幾個晚上的鍵盤所費之心力了！

好了，敲敲打打寫了這么多，其實并不是公司給我布置的什么作業，也并不是大陽希望我寫一篇歌頌工廠的充值軟文。

我是一個媒體人，也是一個車手，也是一個公司管理者，更是整個摩托車行業的從業者之一。我們每個人都應該在埋頭趕各自的路的同時，偶爾抬頭望望遠方，望望身邊的人，望望身邊的企業，想想別人的事，想想宇宙、哲學或者量子物理。

思考，才能帶給你樂趣，寫文章，有時候不一定是一項工作，寫作有時候可以成為你自己與自己對話的方式，寫給自己看也未嘗不是一次思想旅行。

大陽，值得你持續關注！