電動車行業初創時，只有大陸鴿、小飛鴿、千鶴、綠源、小羚羊等幾個品牌。后來通過多年的發展，行業高峰時期品牌數量多達1700余家，2019年新國標執行以后，品牌數量銳減一半。2021年行業分化還會加劇，電動車價格將進一步下探，7成品牌將會消失。

電動車行業經歷幾輪大洗牌之后，已經形成了以愛瑪、雅迪、臺鈴為首，新日、小刀、金箭、綠源、新蕾為重要力量的行業頭部品牌群。他們占據了行業60%左右的銷量，其他幾百個品牌僅占據了40%的市場份額。

2021年1月“槍聲”再起，愛瑪、雅迪率先開打，推出了799元以舊換新的政策，超低的價格，超強的品牌效應，已經在市場形成了巨大鯰魚效應。那些原本安逸的區域中小品牌，面對外來的強勢競爭，不得不起身迎戰。

首先是渠道之戰，雅迪率先放棄區域獨家代理制度，在廣東很多地區搞一街多商，很多經銷商放棄原來的品牌開始做雅迪。短短的3公里街道之上至少7家雅迪電動車，這就對于其他品牌形成了合圍之勢。

其次是產品之戰，大品牌一方面推出高端車型，拉升品牌高度。另一方面又搞“大放水”，大量的千元低價車涌入市場，使得原本憑借低價優勢的電動車品牌逐步退出市場。

最后是營銷之戰，這是大廠的最核心的武器，誰掌握了營銷，誰就掌握的市場的話語權。愛瑪、雅迪、臺鈴每年數億元規模的營銷投入，在網絡、各大綜藝節目、地方頻道、高鐵、高速、公交、交通站點進行地毯式的“心智轟炸”，不但抓住了行業的眼球，也極大抓住了用戶眼球。中小品牌的聲量開始慢慢變淡，甚至沒了聲音，不少代理商也沒有了做下去的信心。

2021年電動車行業的“馬太效應”還在加劇，新一輪的價格大戰在今年的3月份又將拉開，參戰的各大品牌又將刷新新的市場低價，對于原本走低價路線的中小品牌來說，壓力非常巨大。能挺得過2020年的品牌，但2021年恐怕很難挺過去。

不過，2021年對于用戶來說，卻是不錯的買車年份，一方面價格會進一步下降，另外一方面，電動車品種也是歷年最豐富的，可挑選的余地比較大。各位，你是怎么看的呢？