【卡車之家原創(chuàng)】“大噸小標(biāo)”事件之后，輕卡市場(chǎng)的走向一直很不穩(wěn)定，各種政策因素的疊加讓準(zhǔn)備購(gòu)車的卡友倍感擔(dān)心，日子實(shí)屬不好過。不少用戶繼而將目光轉(zhuǎn)向了呼聲更高的小卡車型，自重更輕、貨廂尺寸大、承載不錯(cuò)、價(jià)格更便宜，能夠承接部分純輕卡標(biāo)載用戶用車需求，似乎成為了藍(lán)牌輕卡合適的替代品。
但，事實(shí)是這樣嗎？小卡真的能替代輕卡嗎？
●輕卡銷量持續(xù)上漲用戶熱情不減
我們先從中汽協(xié)發(fā)布的8月份貨車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，輕型貨車銷售19萬輛，同比增長(zhǎng)44.4%；微型貨車銷售6.3萬輛，同比增長(zhǎng)28.3%。值得一提的是，8月份貨車產(chǎn)量與銷量均刷新了當(dāng)月歷史數(shù)據(jù)新高。
而且從1-8月數(shù)據(jù)來看，輕型貨車銷量138.4萬輛，同比上升15%；微型貨車銷量44.1萬輛，同比上升12.8%。輕卡仍然是在穩(wěn)步增長(zhǎng)當(dāng)中，并沒有受“大噸小標(biāo)”的影響而出現(xiàn)大幅下滑的情況。
不難發(fā)現(xiàn)，輕卡仍然是商用車當(dāng)中用戶基數(shù)最大、保有量最大的車型之一，雖然微卡銷售量也不少，但和輕卡相比還是存在一定差距。
輕卡在“大噸小標(biāo)”這樣一個(gè)背景下，仍然取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，表明了用戶、市場(chǎng)對(duì)該車型的需求仍然很大，雖然多少受到了政策影響，車輛的配置和上牌流程變得更加嚴(yán)苛，但綜合來看，輕卡依舊是商用車當(dāng)中的主銷車型之一，并不會(huì)被小卡替代。
●小卡總質(zhì)量向輕卡看齊載重能力加強(qiáng)
一般來說，藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量在4.5噸以下，總長(zhǎng)6米以內(nèi)，自重多數(shù)在2.5-2.8噸左右，標(biāo)載載重大概在1-2噸之間，其優(yōu)勢(shì)在于更大的貨廂容積和駕駛室。如果想要繼續(xù)提升總質(zhì)量超越4.5噸，那么只有上載重更大的黃牌公告。
而小卡車型比常見的4米2標(biāo)準(zhǔn)輕卡要稍小一些，主要體現(xiàn)在駕駛室尺寸上，整體大小介于微卡和輕卡之間。其優(yōu)勢(shì)在于自重輕、載貨量大，體型又適合于走街串巷。
這種小卡車型大多數(shù)總質(zhì)量在3.5噸以內(nèi)，如果上N2類公告，那么其總質(zhì)量可以達(dá)到與輕卡相同的4.5噸以內(nèi)，例如常見的3.98噸、4.27噸以及4.495噸，可以說基本具備了媲美輕卡的載重能力。
我們以締途小卡為例，可上4.495噸的總質(zhì)量公告，大噸位公告與比輕卡小一號(hào)的車身相結(jié)合，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)非常明顯。在合法裝載的范圍之內(nèi)，已經(jīng)比不少標(biāo)載輕卡還要能裝。雖然目前市場(chǎng)多以N1類總質(zhì)量3.5噸以內(nèi)的小卡為主，但想要接替輕卡的班，N2類小卡車型的市場(chǎng)需求將會(huì)逐漸得到釋放。
●輕卡駕駛室寬敞舒適準(zhǔn)乘3人
輕卡車型有窄體、中體、寬體駕駛室之分，比較常見的2080mm寬體駕駛室，能夠?yàn)轳{乘人員帶來更大的活動(dòng)空間，在駕乘舒適性上更有優(yōu)勢(shì)，而且此類寬體駕駛室準(zhǔn)乘3人，擁有較強(qiáng)的空間靈活性。
而小卡車型多采用窄體駕駛室，寬度通常小于1660mm，在駕乘舒適性和空間方面，明顯不如輕卡。而且小卡車型大多準(zhǔn)乘2人，駕乘空間和舒適性上不占優(yōu)勢(shì)。
●兩者尺寸相當(dāng)輕卡貨廂容積更大
目前，標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)牌輕卡軸距多是以3300mm為主，可匹配4200mm左右長(zhǎng)度貨廂。以標(biāo)準(zhǔn)4米2輕卡來講，采用4160x2300x2300mm尺寸貨廂，容積約在22方左右。
而如今的小卡車型軸距已經(jīng)和不少標(biāo)準(zhǔn)輕卡看齊，例如3200mm、3360mm甚至3600mm（神騏T20L），也可以匹配近4米左右的貨廂，這是目前小卡最大的一個(gè)趨勢(shì)。以江淮小卡之星1為例，匹配4050x1750×1750mm貨廂，容積大約在12.4方左右。
數(shù)據(jù)中可以看出，雖然小卡車型貨廂在長(zhǎng)度尺寸上已經(jīng)直逼輕卡，但在寬度與高度方面還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及輕卡，貨廂容積上存在一定差距。
●輕卡動(dòng)力更豐富小卡相對(duì)單一
輕卡動(dòng)力以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，例如主流的濰柴、康明斯、云內(nèi)動(dòng)力、解放動(dòng)力等等，馬力段覆蓋廣、選擇性多、爆發(fā)力強(qiáng)，更加適合對(duì)動(dòng)力需求較大的用戶，而且在后續(xù)使用成本上也比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢(shì)。
目前市面上的小卡多以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，汽油機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上不如柴油機(jī)來的直接，尤其是在高速行駛以及爬坡等滿載情況下，動(dòng)力上的差距會(huì)更加明顯。雖然小卡車型也提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但可選性沒有輕卡多，整體配置相對(duì)單一些。
●底盤配置差距大看工況選擇
雖然小卡的軸距和貨廂長(zhǎng)度已經(jīng)逼近輕卡，但在底盤承載力上還是不同。輕卡的底盤配置更加扎實(shí)，無論是車架厚度、寬度還是輪距等多方面都要比小卡更有優(yōu)勢(shì)。而且輕卡后橋多采用5-6噸級(jí)后橋，輪胎規(guī)格也要比小卡更大，整體承載性能更強(qiáng)，能夠帶來更佳的行駛穩(wěn)定性。
此外，在制動(dòng)方式上，輕卡基本上都是以氣剎為主，制動(dòng)性能更強(qiáng)，尤其是在滿載情況下，能夠?yàn)檐囕v提供足夠的制動(dòng)力，優(yōu)勢(shì)很明顯。
小卡車型在底盤配置上就明顯遜色于輕卡，多是以2-3噸級(jí)后橋?yàn)橹鳎一旧隙疾捎靡簤褐苿?dòng)形式，帶氣剎的小卡可以說是屈指可數(shù)，如果長(zhǎng)期以重貨為主的話，在制動(dòng)力上、行駛穩(wěn)定上可能會(huì)稍顯不足。
●編后語：
雖然現(xiàn)在的小卡車型軸距加長(zhǎng)、貨廂尺寸增大再加上不錯(cuò)的承載力，確實(shí)能承接部分純輕卡標(biāo)載用戶用車需求。但綜合來看，輕卡還是有著不可取代的地位，小卡并不能完全替代輕卡，兩者可以說是各有優(yōu)勢(shì)。
至于怎么選，主要還是用戶的使用場(chǎng)景和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)決定了用車需求。如果是純標(biāo)載用戶，對(duì)貨廂容積沒有太大要求，經(jīng)常出入地下車庫、市區(qū)以及限高路段，需要一定靈活性，且兼顧到擺攤零售的，可以考慮小卡車型。
如果對(duì)貨廂容積、底盤、動(dòng)力等配置有一定要求，運(yùn)輸貨物種類和運(yùn)營(yíng)工況較為復(fù)雜多變，需要車輛有良好的適應(yīng)性，而且還經(jīng)常跑高速的，那么輕卡車型或許更適合你。（文/龔弋新）
