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ABS和TCS，都是摩托車（汽車）上使用的電子安全裝置，能有效的降低摩托車（汽車）在行駛過程當中發生意外情況的幾率，提高安全性。

尤其是作為兩個輪子與地面接觸的摩托車，使用這些安全裝置意義重大，我們常說，事關安全，只能做加法不能做等量代換，安全裝置當然越齊全越好。

但是現實是，理想與現實之間總會有差距，不論是ABS還是TCS，成本始終是繞不過去的一個坎，前輪配置ABS的重要性毋庸置疑，因此國內出現了一些單獨搭載前輪ABS的車款，既能減少一部分成本也能保障基本的安全，但是對于后輪是否搭載ABS還是TCS，國內有些廠家的做法并不一樣。

如果在后輪只能單選ABS和TCS的情況下，到底是ABS重要還是TCS重要呢？

“ABS”，英文全稱是antilockbrakesystem，也就是防抱死制動系統，具體作用就是防止制動時將車輪抱死后失去路面附著力，使得車輛（汽車或摩托車）側滑翻車，并失去轉向能力。

在摩托車上最早使用ABS的廠商是德國寶馬。1988年，德國寶馬公司在寶馬K100RS這款運動巡航車型上首次使用了移植于汽車上的ABS系統——德納公司研發的MARK一代ABS系統。

到今天，ABS系統已經廣泛在摩托車上使用，這個裝置也成為了許多國家和地區的摩托車強制安全配置，例如在歐盟，2016年開始，強制所有新生產的、道路（OnRoad）使用的摩托車（排量125cc以上）都必需標配ABS剎車系統，產品定義還包括了踏板車、三輪車和四輪摩托車。

那么，ABS對于保障摩托車駕駛員的安全是否真的有用呢？還是用數據說話比較靠譜。

據統計，歐洲各國在2008年因摩托車意外身亡人數為5,520人，占車禍死亡總人數14%。

而針對歐洲17個國家所做的統計分析顯示，歐洲自1997年以來，摩托車駕駛者的統計數字很少變動，但汽車駕駛者（含乘客）死亡人數卻開始大幅降低，降幅達49%，這是為什么呢？

依據歐洲交通安全協會(ETSC)資料顯示，假設行車距離一樣，歐洲摩托車騎士車禍死亡風險是汽車駕駛的18倍。直到2011年，歐洲制造的摩托車僅16%配備此一安全系統，而汽車制造商早就將ABS列為標準配備，這就是為何摩托車駕駛員死亡率保持不變，而汽車駕駛者的死亡率大幅下降的主要原因之一。

據歐盟委員會一項分析顯示，摩托車意外死亡人數可在實施新規定后的10年間減少5,000人以上。而據瑞典國家道路管理局在2009年10月所提出的一項研究報告則顯示，采用ABS系統后，可預防高達38%的摩托車騎士受傷事故與48%的嚴重傷亡事故。

ABS的作用可見一斑。

另外ABS的一個不得不提到的重要作用就是，在大部分道路條件下縮短（或不影響）制動距離。

根據測試，只有在碎石路面上，有ABS的摩托車才會比沒有配置ABS的摩托車制動距離長，而在瀝青路面（不論干濕），積雪結冰路面上，有ABS的摩托車制動距離一般都會小于（或相等）沒有ABS的摩托車。

著名的海外***期刊《TirescienceandTechnology》，中文名（輪胎科技），2015年某期中就曾經明確指出——ABS使得車輛的制動距離明顯縮短，尤其是在濕滑路面上的制動效果更加顯著。

說到這里，也許你就能理解為何歐盟會強制規定排量大于125cc的摩托車必須安裝ABS的原因了。

那么TCS重要嗎？答案也是肯定的。

TCS，英文全稱是TractionControlSystem，中文意為牽引力控制系統，也叫作車輪循跡系統，字面上的意思就很好理解，是保證汽車或者摩托車驅動輪運行軌跡與從動輪保持一致的一個電子安全裝置。

這個裝置的作用就是防止驅動輪輸出動力過大導致的打滑翻車失控。

TCS按照工作原理，有多種主動介入騎行的干涉方式。例如發動機力矩輸出調節，驅動輪制動調節，差速器調節和離合器變速箱調節這四種。

其中最常用的是發動機力矩輸出調節，這里面又分為點火參數調節，燃油供給調節和節氣門開度調節，而因為前兩種弊端較大，所以目前較常采用的是節氣門開度調節方式。

TCS能夠避免摩托車騎手在急加速時因為動力輸出過大而導致的輪胎(一般是后輪）打滑，從而避免摔車，尤其是在濕滑的路面上，這種情況更容易發生。

那么，接著文章開頭的問題，如果后輪只能單選的話，ABS和TCS到底誰更值得優先配置呢？

我的看法還是ABS更值得優先配置，尤其是前后雙通道的ABS，理由有如下幾點。

第一，從目前國外市場的摩托車強制性法規（例如歐盟）和國內市場摩托車法規的發展趨勢來看，ABS都已經成為或即將成為強制性安裝的安全配置，而TCS不是。

第二，ABS適用于所有排量的摩托車，因為不論你騎的是什么排量什么類型的摩托車，緊急制動幾乎是你不得不時刻要面對的情況，即便是你騎的是一輛小踏板，也會時刻面臨這個情況，這個時候雙通道的前后ABS的作用就體現出來了。

而TCS則不一定，這個要分兩種情況。

在大排量摩托車上使用TCS，因為排量大動力大，因而在急加速時更容易造成驅動輪打滑失控，因此是有必要性的。

但是在小排量摩托車上配置TCS而遺漏ABS，就純屬本末倒置了。

小排量摩托車動力小，加速能力差，驅動輪打滑的可能性相對較小，因而從使用機率這個方面來講，ABS會更常用到，TCS在小排量摩托車上配置的優先性要低于雙通道ABS。

甚至在路面附著力良好的情況下，小排量摩托車配置TCS還會妨礙發動機正常動力輸出，造成加速能力下降。

第三，觸發TCS的大多數情況，往往可以通過騎手的經驗來化解或者預防，例如在雨雪天氣下的起步，濕滑的彎道加速等等容易觸發TCS啟動的情況下，騎手可以通過預先控制油門大小，收油減速，選擇合適檔位起步，腿部支撐等等方式來避免出現驅動輪打滑導致的摔車。

但是在能觸發ABS的大多數情況下，例如濕滑的道路上緊急制動，騎手很難通過自己的駕駛技術來化險為夷，這一點，有過摔車經歷的車迷朋友應該有體會。

第四，ABS有一定的縮短制動距離的作用，TCS沒有。

第五，摩托車在需要有TCS裝置的路況和天氣條件下，也是更需要有ABS裝置的時候。

所以，如果非要兩者選其一的話，我個人認為ABS會比TCS重要一些。那么屏幕前的你會怎么選擇呢？歡迎留言討論。