[愛卡摩托資訊選車圖庫]

隨著大多數(shù)城市開工日的臨近，選擇安全靠譜的通勤方式成為了大家最關(guān)心的事情，前兩篇“跑毒”文章已經(jīng)給那些追求通勤效率還能避免公共交通的朋友們支了招，本期文章將繼續(xù)推薦幾款能夠滿足多樣化駕駛需求的車型。本次推薦的車型價格基本都邁入了10萬元區(qū)間，品牌不必多說，性能和強大的功能性才是亮點，讓我們接著往下看。

車型：雅馬哈TMAXDX

售價：15.98萬元

象征著豪華的DX版本是TMAX家族的頂配車型，這也使得TMAXDX在面對以高配著稱的C650系列時有更大的競爭力。對于這類車型來說，15.98萬元的定價猛一看確實有些高，但對于一臺追求性能和操控，同時還兼顧了豪華感的踏板車來說，性價比卻又顯得不是那么重要。它的存在滿足了消費者對踏板車的一切幻想，幻想過了再讓我們回歸現(xiàn)實，身為雅馬哈在國內(nèi)投放的進口車型，TMAXDX幾乎成為了國內(nèi)消費者接觸雅馬哈頂級車型的唯一機會。

TMAX作為旗艦級運動踏板車的標(biāo)桿，在外觀設(shè)計上繼承了上代車型的部分設(shè)計特點，同時又通過更多柔和線條的處理讓它看上去豪華感增加了不少；TMAX搭載一臺排量為530cc，并擁有YCC-T可變氣門技術(shù)的直列雙缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率為33.7kW（45.8Ps）/6750rpm，最大扭矩為53Nm/5250rpm。

TMAXDX的大燈部分設(shè)計感極強，不僅整個燈體十分立體，而且LED燈組的加入還為TMAXDX提供了極佳的照明效果。此外，超豪華的配置也在TMAXDX中出現(xiàn)，定速巡航、手把及座椅加熱、牽引力控制調(diào)節(jié)、模式選擇等均出現(xiàn)在它的配置單中。

車型：本田X-ADV

售價：15.8萬元起

本田X-ADV擁有獨特的ADV與踏板車的混搭造型、源自NC750系列的6速DCT變速箱，與令人難忘的真空輻條輪圈，這些看似無關(guān)的元素在本田設(shè)計師靈巧的組合下，誕生出了這款驚艷的跨界踏板車。X-ADV定位于城市通勤和輕度越野，通過行走系統(tǒng)與電子配置的強化，再配以HSTC系統(tǒng)與Gmode功能，讓踏板車的可玩性不止局限于公路。

X-ADV的外觀設(shè)計十分硬朗，凸顯了跨界車應(yīng)有的曠野風(fēng)，它與其他大型踏板車的最大區(qū)別是外觀飾件的包裹感不強，并且車頭部分非常高聳，這些元素正是ADV車型的設(shè)計特點。

X-ADV的亮點之一是這臺排量為749cc的并列雙缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機在NC750系列車型上已經(jīng)得到了充分的市場檢驗，它的最大功率為40.3kW（54.8Ps）/6250rpm，最大扭矩為68Nm/4750rpm。

車型：比亞喬MP3500

售價：11.8萬元

MP3500進入國內(nèi)市場可謂是正當(dāng)時，它憑借著MP3系列在歐洲打造的良好口碑，以及比亞喬精湛的造車技術(shù)，每一個要素都能戳中消費者痛點，而且在國內(nèi)消費者日益注重行車安全的大趨勢下，倒三輪車型也將會被更多人所接受。相比早期進入國內(nèi)的標(biāo)致Metropolis400i，MP3500的優(yōu)勢主要在于比亞喬及MP3系列的認(rèn)知度，以及比亞喬經(jīng)銷商售后網(wǎng)絡(luò)的長期積累，僅憑著這一點，MP3500未來在國內(nèi)市場的表現(xiàn)就變得明朗了許多。

這款集比亞喬倒三輪頂級技術(shù)于一身的車型在歐洲深受消費者喜愛，獨特的前雙輪懸掛結(jié)構(gòu)可以獲得更佳的穩(wěn)定性，同時來自大陸集團的三通道ABS系統(tǒng)與ASR牽引力控制的加入讓摩托車的安全性得以再度提升。

比亞喬MP3的前懸掛系統(tǒng)采用了平行四邊形的多連桿結(jié)構(gòu)，以保證單個前輪的可操作性。在車身傾倒和轉(zhuǎn)向時，上下平行臂使車輪與車身的傾斜角保持一致，內(nèi)輪隨著外輪的延伸而上升。另外，前雙輪設(shè)計還具有更加可靠的抓地力和行駛穩(wěn)定性。

車型：Metropolis400

售價：11.68萬元

Metropolis400作為標(biāo)致的旗艦踏板車，在外觀設(shè)計和技術(shù)的運用上顯得毫不吝嗇，無鑰匙啟動、ABS、TCS等系統(tǒng)的加入，讓它在配置上已經(jīng)向豪華GT型踏板看齊，而獨特的DTW側(cè)傾結(jié)構(gòu)前輪，也是保證倒三輪車型穩(wěn)定行駛的重要技術(shù)，在動力方面，廠家針對Metropolis400的特性，打造出注重低扭的399cc電噴水冷發(fā)動機，既保證了極速，又兼顧了低轉(zhuǎn)下的扭矩輸出，讓整車的駕控感再次得到提升。

倒三輪在歐洲十分受歡迎，穩(wěn)健的前雙輪設(shè)計給人帶來更多的安全感，而寬大的車身和靈活的空間讓駕駛變得更加愜意，Metropolis400正是將這些特點發(fā)揮到極致的車型，它不但擁有不輸頂級GT車型的配置，還有出色的399ccLFE發(fā)動機輔佐，至少從表面上看Metropolis400確實擁有碾壓競爭對手的能力

排量為399cc的單缸水冷發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化后，大幅提升了低轉(zhuǎn)速下的扭矩，這臺發(fā)動機的最大功率為26.2kW（35.6Ps）/7250rpm，最大扭矩為38.1Nm/5750rpm，最高時速可達135km/h。

車型：貝納利TRK502X真空輻條版

售價：4.28萬

TRK502滿足了大部分人對ADV車型的需求，從TRK502上市至今，良好的長途能力和不錯的造型都是吸引消費者的利器，但對于使用著前后17寸輪圈的TRK502來說，滿足更高階需求的消費者就顯得非常力不從心了。目前國內(nèi)500cc排量的車型屈指可數(shù)，其中具備越野能力的ADV車型更是鳳毛麟角，可以說TRK502X的出現(xiàn)恰逢其時，而在去年的北京摩展上，TRK502X真空輻條版也正式上市，徹底補足了剩下的遺憾。

TRK502X不僅外觀看上去更加硬朗，整體設(shè)計也更偏向越野取向，無論是升級的懸掛系統(tǒng)，還是前19寸后17寸的真空輻條輪圈搭配，都體現(xiàn)出了它與2016年TRK502的與眾不同之處。可以說TRK502X是最符合國內(nèi)消費者需求的中量級ADV車型。

TRK502X依然沿用了TRK502的動力系統(tǒng)，這款排量為500cc的并列雙缸發(fā)動機，可以帶來35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，與45Nm/5000rpm的最大扭矩。

旗艦級踏板車突入

車型：杜卡迪自游Scrambler800

售價：9.99萬元起

2019款Scrambler800做出了許多順應(yīng)當(dāng)下消費者需求的改變，其中彎道ABS、液壓離合器這兩項就具備了十足的殺傷力，在同價位復(fù)古車中也難覓對手，再配合這一波加量不加價的操作，讓許多持幣待夠的消費者有了下單的勇氣。百變多樣的Scrambler系列無疑將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)復(fù)古車市場，如果你熱愛復(fù)古又對配置又一定追求，有什么理由不買一臺Scrambler呢？

2019款Scrambler在繼承老款車型經(jīng)典設(shè)計的同時，又融入了來自上世紀(jì)60年的經(jīng)典元素，在彎道ABS、液壓離合器、儀表油量顯示等全新功能的輔助下，2019款Scrambler800的競爭力也獲得了大幅提升。

2019款Scrambler800與老款車型沒有明顯區(qū)別，但由于反光鏡造型和位置的變化，寬度增加了10mm，配置上的增加也導(dǎo)致它增重3kg，整備質(zhì)量達到了189kg。在動力上，Scrambler800搭載一臺803cc的風(fēng)油冷雙缸發(fā)動機，其最大功率為54kW（73Ps）/8250rpm，最大扭矩為67Nm/5750rpm。

車型：杜卡迪Multistrada950S

售價：16.2萬元起

我們都知道，在Multistrada950問世之前，一直是Multistrada1200扛起了Multistrada家族的大旗，但對于一部分消費者而言，1200cc所帶來的澎湃動力有些過剩，他們希望有一款車型能夠在繼承Multistrada優(yōu)秀運動基因與多功能性的同時，能夠有更低的售價和更易駕馭的動力平臺，這便是Multistrada950誕生的最主要的原因之一。

仔細看過MTS950S后你會發(fā)現(xiàn)，它幾乎集成了MTS1260S上的所有科技配置，讓這款MTS家族的“入門”車型變得無懈可擊，對于選擇困難癥們來說，MTS950S的出現(xiàn)相當(dāng)及時。但我們通過對比價格有也可以發(fā)現(xiàn)，雖然比普通版MTS950貴了近2萬元，但你換來的是MTS的所旗艦配置，我們不能說它有多值，但它所給予你的駕駛體驗提升了不止一個等級。

它搭載的依然是我們熟悉的那臺937ccTestastretta11°L2發(fā)動機，最大功率為83kW（113Ps）/9000rpm，最大扭矩為95Nm/7750rpm。與老款車型不同的是，發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，可在3500rpm-9500rpm時提供超過80%的扭矩輸出，同時動力也被分配到更廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間中，讓騎行變得更加暢快。

車型：寶馬K1600B

售價：

寶馬K1600GT/GTL一直是頂級豪華旅行的代表，為了迎合美國市場，寶馬請來美國改裝界的大師RolandSands，為新車K1600B設(shè)計外觀。在2015年寶馬就推出了一款以K1600GT基礎(chǔ)的名為Concept101美式巡航概念車，經(jīng)過一年的細節(jié)改進將新車名字改為K1600B。產(chǎn)品定位于高性能豪華美式巡航車，在2016年于美國洛杉磯發(fā)布，而這輛為美國市場打造的全新產(chǎn)品也非常符合亞洲人駕駛，隨著美式機車文化在國內(nèi)的興起，K1600B也順理成章地登陸這個潛力巨大的市場。

K1600B的前半部基本與K1600GT/GTL相同，副車架與尾部經(jīng)過了重新設(shè)計，這也讓車座高度降至750mm。巨大的整流罩讓新車依舊霸氣十足，黑色涂裝也讓K1600B顯得非常沉穩(wěn)，副車架的修改讓K1600B有著明顯的Bagger風(fēng)格，渾然一體的車身線條讓邊箱營造出溜背造型，這樣的設(shè)計也非常符合空氣動力學(xué)。

在配置方面，豐富的電子系統(tǒng)讓駕駛變得更加輕松，例如：DTC循跡系統(tǒng)、三種駕駛模式、ABS、快速換擋、坡道啟動、胎壓監(jiān)測、自適應(yīng)前大燈等，同時K1600B還保留了音響系統(tǒng)。此外，ESA半主動式電子減震器行程為115mm，系統(tǒng)預(yù)設(shè)Road和Cruise兩種模式。Road適合高速行車，系統(tǒng)按照路況自動調(diào)整減震特性、Cruise適合勻速駕駛，系統(tǒng)會將減震器設(shè)定在最舒適的狀態(tài)。

車型：本田金翼

售價：43.8萬元起

自金翼誕生以來已經(jīng)走過了幾十年，上代F6B金翼的整體外觀設(shè)計也堅挺了十多年之久，金翼在大多數(shù)人眼里就是豪華的代名詞。即使外觀依舊保持不變，相信對于國內(nèi)消費者而言，它仍然有被購買或收藏的價值。改款會遲到，但絕不會缺席，用在金翼上再適合不過，這次由內(nèi)而外更新后的金翼可以看作是本田的集大成之作，豪華休旅的概念也再一次得到提升，而對于國內(nèi)消費者而言，新金翼也將會是他們能買到的首款正規(guī)進口金翼，從此國人也可以享受到豪華休旅摩托車所帶來的駕駛樂趣。

新金翼擺脫了沿用17年的外觀設(shè)計，用改頭換面已經(jīng)難以形容它的變化，不過新金翼就像是抹掉了贅肉一般，用更加符合空氣動力學(xué)特性的外觀和精簡化的車身面向世人，新金翼沒有追隨主流美式休旅車的腳步，反而舍棄了上代車型中寬大的頭部設(shè)計。

在配置方面，新金翼加入了4種行車模式，分別是旅行模式、雨天模式、節(jié)能模式，以及運動模式，每個模式下都對應(yīng)了不同的動力模式和不同的循跡系統(tǒng)級別，方便駕駛者根據(jù)路況隨時選擇模式。此外，摩托車中十分少見的AppleCarPlay系統(tǒng)沒有在新金翼中缺席，當(dāng)iPhone連接到USB插口上時，CarPlay即可自動連接，將App投射到這塊屏幕上，一些第三方軟件也可以使用。全新的懸掛系統(tǒng)同樣式新金翼吸引人注意的地方，這套Dualwishbone懸掛系統(tǒng)，它可以在不影響操控和減震效果的前提下，將前輪與發(fā)動機的間距進一步縮短，以獲取更加緊湊的車身設(shè)計和更佳的駕控體驗。

車型：哈雷戴維森大道滑翔定制

售價：37.38萬元起

大道滑翔定制（本文簡稱大道滑翔）是哈雷戴維森旅行車系中最具特點的一款，特立獨行的Bagger風(fēng)格讓也極大的提升了它的辨識度，又逢今年哈雷戴維森（以下簡稱哈雷）對旗下旅行車系進行了一次重大革新，在排量為1868cc的Milwaukee-Eight114發(fā)動機和新一代BOOM!BoxGTS信息娛樂系統(tǒng)的加持下，讓它的駕駛樂趣也再度提升。在常人印象里，哈雷旅行車系的那種沉重的機械感和龐大的車身能夠給人一種距離感，而2019款大道滑翔則將這一距離拉近，憑借著暗黑風(fēng)格的細節(jié)設(shè)計將運動感提升，讓它的受眾群體也有了細微變化。

大道滑翔作為Bagger風(fēng)格的代表車型之一，將最地道最純粹的“美國文化”帶到消費者面前，2019款車型還最大限度的將黑色元素融入其中，營造出一種低調(diào)又具有運動感的Bagger風(fēng)格，這與2018款之前的大道滑翔有明顯的差異，可以看出哈雷為了迎合年輕消費者所做出的努力。

Milwaukee-Eight114發(fā)動機在2019旅行車系中成為了標(biāo)配，這款發(fā)動機與Milwaukee-Eight107主要是排量上的差異，Milwaukee-Eight的命名十分簡單粗暴，Milwaukee指的是哈雷產(chǎn)地密爾沃基，而Eight則指的是第八代V缸發(fā)動機，同時又暗指8個氣門，相比老款2氣門發(fā)動機，Milwaukee-Eight系列將進氣量提升了50%。

總結(jié)：

“跑毒”系列文章到本期正式完結(jié)，當(dāng)然推薦車型并不是最重要的，主要是希望在這段特殊時中大家能夠通過一些方式來保證自己的通行效率，更不要為社會“添堵”。最后還是提醒大家，少乘坐公共交通工具，多騎摩托勤洗手，摘下頭盔戴口罩。

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