今天是國慶假期的第一天，也祝祖國母親繁榮昌盛。近幾年來，國產品牌的崛起相信大家也是有目共睹，產品上實力的提升也是相當顯著的。在國內汽車市場，自主品牌的走強，就像是生機勃勃的小樹苗長成繁茂大樹一樣，理所當然。

不過國內混得好，還得走出國門，走向世界。在強敵林立的海外，中國車企又混得怎么樣呢？近日，國內的某著名汽車網站，就發布了全球影響力最強的10家中國車企排行榜，榜單中不乏上汽、奇瑞、吉利、長安、比亞等國內暢銷的自主車企。

而在這10個影響力最強的中國車企當中，其中有五個在海外工廠總數量、海外市場銷量、銷售渠道數量、研發中心數量、整車工廠產能、海外工廠總數量方面，都頗有建樹。今天疆哥就通過這些榜單，和大家一起來看看，中國車企在海外的表現究竟怎么樣。

1.海外銷量第一：上汽集團

上汽集團拿下海外銷量第一！這點應該在很多人的意料之外，畢竟上汽集團在國內好像存在感并不強。其實上汽拿下海外銷量第一，已經不是第一次了，從2014年開始，它已經連續7年蟬聯自主出口冠軍了（2020年賣出39萬輛），在今年的上半年，它也賣了26.5萬輛，奇瑞銷量（出口11.9萬輛）翻番都趕不上它。

上汽之所以能在海外混得那么成功，更多還是因為收購了MG（名爵）這個頗具名氣的國際化品牌。單靠這個出色載體，它在去年一年就在海外賣出了23萬輛新車。

至于上汽大通以及通用五菱這兩員猛將則各有特長，其中五菱憑借寶駿530一款車型不斷換殼換標，獲得了全球超過3萬輛的成績。而同樣被收購的上汽大通MAXUS，則征戰歐洲、澳大利亞市場。多個“海外”品牌齊發力，拿下第一似乎也理所應當。

2.海外工廠數量第一：江淮汽車

雖然在綜合影響力上，江淮汽車只能排到第五位，但是在海外工廠數量上，它其實是冠絕其它自主車企的。對此，有網友就納悶了，在國內，江淮好像也沒大量造廠啊（國內只有4個工廠，1、3廠自用，4廠代工蔚來，2廠給合資大眾），怎么去到國外就拿下19座KD工廠呢？

江淮之所以在海外造那么多工廠，更多是因為它在海外主銷的都是中高端輕卡這類大尺寸的商用車，如果這些“大車”從國內造好再運過去，成本肯定是要更高的。所以，為了更好的競爭海外市場，它只能在海外多建廠了。

而通過江淮例子，你應該也能想到為什么影響力第六的比亞迪，海外工廠數能僅次于江淮、奇瑞，排到第三了，其實主要是造新能源大巴的工廠。

3.海外整車工廠產能第一：吉利汽車

吉利這個國產老大哥，在海外市場也同樣活躍，拿下了海外整車工廠產能第一。所謂整車工廠產能第一，顧名思義就是吉利在海外的汽車產能是國產品牌中最多的。

話又說回來，銷量不如上汽，工廠數不如江淮，吉利為什么還能拿下產能第一呢？其實吉利能拿下第一，關鍵還是在于收購了大量海外品牌、工廠。像馬來西亞的寶騰汽車，就給它分別提供了能達到21.5萬輛和15萬輛產能的兩個生產基地。不過，什么時候吉利能把這些產能都變成實際銷量呢？值得期待。

4.海外研發中心數量第一：長城汽車

作為近兩年經常在海外搞出大動靜（俄羅斯建圖拉工廠），并收獲大量認可（長城炮榮獲多項國際大獎）的中國車企，長城汽車拿下影響力第三的排名，算得上是實至名歸。

當然，能拿下第三，更關鍵的是因為它的海外研發中心數量這一評價維度上獲得了第一。研發中心數第一，長城究竟在海外造了多少研發中心呢？據長城官方數據顯示，除了2016年建成的日本研發中心之外，長城還先后在美國底特律、洛杉磯、德國法蘭克福、慕尼黑、印度班加羅爾、奧地利下奧地利州科廷布倫鎮和韓國京畿道等7個地方設立海外研發中心！

多個海內外研發中心（七國十地）齊發力，難怪長城推出新產品的速度那么快，而且造的車越來越有意思了。值得一提的是，近些年創新頗多的長安汽車（六國九地），海外研發中心數僅次于長城，看來銷量增長的密碼就在研發上！

5.海外銷售渠道數量第一：奇瑞汽車

在一眾影響最大的中國車企當中，奇瑞汽車的實力可以說是最均衡的，或者是說潛力最大的。無論是銷量、工廠數、產能、研發中心數，它都有著相當不錯的水準，而在海外銷售渠道數量這一部分，它還是自主第一！

奇瑞海外暢銷大家聽得多了，但這銷售渠道第一它是怎么來的呢？其實早在2001年的時候，奇瑞就開始了出口汽車了，并且當時它還是被敘利亞車商“求著”出口的。憑借著搶先出口的先機，和可靠的品質，奇瑞開拓了1500余家海外經銷商和服務網點。

寫在最后

雖然目前中國汽車品牌在海外影響力還是比較局限的，基本都集中在汽車工業基礎比較薄弱的地區。但正所謂不積跬步，無以至千里，自主品牌只要持續發力，終有一天能打入歐洲、北美、日本等市場。那么對于上述10個海外影響力最大的自主品牌，你覺得最最有可能引領中國汽車品牌真正走向全球呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對中國品牌的看法。