在卡車用戶中流行著一句對國產車的評價：“大毛病不犯，小毛病不斷”。這句話反映出，目前國內卡車在總體質量上已有了顯著提升，尤其是三大總成方面，但同時也說明，小故障仍然普遍存在，這也是中國卡車與進口卡車之間存在的主要差距。

根據統計，卡車小故障一多半是電子電器故障，而其中很大比例是管線束和接頭故障。由于卡車整車管線束面臨的工況非常惡劣，因此故障模式主要為：表皮腐蝕老化、振動磨損、嚴重振動內部失效、接頭松動等，一旦出現故障，排查難度遠大于其他部件。管線束是汽車的神經和血管，雖然表面看似不太重要，但是其卻發揮著控制整個車輛的作用，隨著車輛電氣化程度提升，其管線束的復雜程度也同步提升。對于高端重卡的可靠性升級來說，管線束是重要一環。

卡車上有各種電纜電線、油管、水管、氣管等，在相同走向區域進行集體捆扎，則形成了整車的管線束。在整車裝配工序當中，板簧、后橋裝配完畢之后就要裝配整車管線束，需要固定在整車縱梁的內側，并且需要穿越橫梁或者翻越縱梁等。另外，管線束是整車同壽命件，通常不能更換，如果更換則工時費遠超過了零部件本身價格。筆者再次以國內最新推出的自主品牌高端重卡解放J7為例，分析其在管線束設計及布置方面的特點，從而表明J7在可靠性方面所做的升級。

第一，整車總布置合理和先進技術應用。

解放J7的電瓶、氣罐、油箱、尿素罐全部集中在車架兩側，有利于縮短管線束的總體長度。假設電瓶和氣罐布置在車架尾部，電線則需要從發電機向尾部電瓶充電，電瓶則需要向前端的駕駛室供電；氣路則需要從打氣泵向尾部氣罐充氣，再通過各種閥門向前后橋剎車氣室供氣。這一來一回將大幅增加管線束的長度。另外，一汽解放采用CAN總線、EBS剎車以及LINK開關等先進技術，可大幅減少管線束的總數量。

中橋的剎車氣管

中橋旁的管線束

第二，電線束的包裹。

電線束的包裹有膠帶纏繞和波紋管兩種，目前中低端車型的線束以膠帶纏繞為主，其最大的問題是膠帶容易老化、抗磨損性能差。解放J7車型所有的電線束采用雙層波紋管包裹，并且所有分支都有三向塑料接頭進行固定。只要不是人為破壞，電線束理論上不和外界接觸，可以防止老化和磨損。根據筆者向供應商詢問價格得知：雙層波紋管包裹的成本是1米5元左右，遠高于膠帶。

電線束采用雙層波紋管包裹

電線束分支采用塑料三通頭固定

第三，管線束的固定支架設計合理。

每個企業都有管線束固定的標準，以防止管線束嚴重振動導致損壞。目前很多企業管線束研發模式都是“誰的件誰負責到底”，即電線、氣管、油管、空調管路等工程師都是各自為政，單獨開發自己的固定支架，因此導致管線束支架成倍增加。筆者仔細觀察解放J7的管線束支架判斷：解放J7的管線束支架由專門的管線束工程師負責，在支架上做了大量的共用，不僅提升了管線束牢固程度，而且減少了支架數量。

縱梁兩側有管線束專用固定鋼管支架

轉向油管與換擋軟軸共用支架

多種電線束與剎車氣管捆扎后共用支架固定

第四，管線束不能與其它部件相互摩擦。

解放J7車型采用雙油箱設計，每個油箱的各種管路都做了支架固定，防止與油箱表面、車架、油箱繃帶等進行摩擦，最終避免磨損失效。

所有管線束用支架固定，防止與油箱外表面接觸

管路通過車架孔洞，通過支架固定防止與孔洞直接接觸

通過支架固定，防止管路與油箱繃帶直接接觸

電瓶電源線穿過孔洞時通過防磨波紋管保護

第五，熱源附近管線束做好隔熱措施。

車輛最大的熱源是發動機，其中發動機渦輪增壓器、排氣管的溫度高達300度以上，會對附近的零部件產生很大的熱輻射。因此熱源附近的管線束必須做隔熱保護層，防止管線束因為熱輻射而過快老化。解放J7對發動機附近的管線束做了保護層，并且外部有錫箔紙反射熱量。

排氣管周邊的管線束有錫箔紙保護層

第六，前格柵內部的管線路合理布置。

打開解放J7前格柵后可清晰地看到管線路的走向，沒有任何交叉和干涉。每條主電線纜與總線盒連接牢靠，由于采用了EBS電子剎車系統，剎車氣管數量明顯減少。

駕駛室右側的總線盒和保險絲盒

駕駛室左側的管線排布

第七，相對運動零部件之間的管線束預留折彎空間，并做臺架試驗以確保可靠性。

整車有很多相對運動的零部件，例如四點懸浮駕駛室與車架有相對的上下位移；駕駛室翻轉時與車架做旋轉運動；還有前格柵打開、車門打開等等。這些位置的管線束要跟隨相關零部件一起做臺架試驗，例如車門開關3萬次的臺架試驗，其連接的管線束也要保證3萬次之后能夠穩定工作。

前格柵上的螺旋電纜（給LOGO的LED燈供電）

車門上的線束做了塑料保護套

散熱水箱供水管預留駕駛室翻轉的長度和空間

第八，所有管線束的接頭采用國際知名品牌，其可靠性和防水等級相應提升。

術業有專攻，通常管線束的廠家不生產接頭，接頭則有***的廠家進行開發和生產，其可靠性、防水等級直接決定了產品價格。解放J7的接頭采用的是國際知名品牌產品。

管線束接頭采用國際知名品牌的接頭

尾燈線束與橫梁采用卡接固定方式，接頭防水等級提升

筆者通過某些管線束供應商了解到，僅管線束采購成本一項，解放J7就比解放J6P增加了0.5萬-0.8萬元。由于管線束的生產目前暫時無法實現自動化，全部要靠人工去包裹，每套整車管線束都要做臺架檢測，以保證產品的品質；在總裝線上，全部要靠人工去固定、捆扎、穿越孔洞、安裝接頭等。為了確保管線束固定的牢固度，解放J7在生產線上的安裝時間也相應增加。隨著人工成本不斷增加，管線束的安裝環節也必然會增加解放J7的制造成本。

筆者認為，和那些大總成比起來，管線束在整車上看似很小，很多用戶在看車或買車的時候并不大關注，但卻直接影響著整車可靠性水平。解放J7的管線束設計標準直接對標國外高端重卡，就是要從看不到的小處著手，通過更高標準、更大投入，真正提升管線束的可靠性，從而逐步縮小與進口品牌高端重卡的技術差距。