作者:LMH

我們講到一個牌子，往往都喜歡先貼幾個標簽，這樣確實更容易讓人迅速形成一個“概念”——哦，原來XX牌是意大利原味，XX牌是美利堅新貴，XX牌是智商稅，等等。但是，貼的標簽多了，人們往往只能記住標簽上的屬性，卻忽視了很多別的細節。

比如我們談到Canyon這個牌子，首先進入腦海的是什么？德國品牌、環法品質、網絡直銷、德國捷安特、喜歡創新、全靠代購……

但是幾個詞匯真的可以概括一個品牌嗎？我們不妨來看一個（我剛編）的故事。

小劉是一個資深宅男，喜歡鼓搗電腦，平時經常參加一些宅男交流活動，但一次家庭的變故，使得小劉玩不起電腦了，不得不另謀生路，在他親兄弟大劉的慫恿下，小劉開始混跡北京中關村，“以販養吸”，做一些倒賣進口顯卡、風扇、存儲器的活兒。

在之后的日子里，小劉憑借著正直、誠信的特點，將小推車發展成為小檔口，由小檔口發展成為小公司，他敏銳地感受到，成品電腦不也就那么回事嗎，我何必只做配件，我也可以做主機，于是小劉開始走上賣主機的道路。在賣主機的時候，小劉發現利潤確實比只賣配件高了不少。

雖然中關村人來人往，但池子就這么大，撈魚的人多了，魚都有些不夠用了，盡管現狀也還能讓小劉過上踏實安逸的生活，但有野心的小劉并不滿足于中關村這一片市場，也在苦尋出路。當時正值互聯網高速發展，小劉再一次敏銳地察覺到，線上市場是還沒被開發的“處女地”，擁有無限的商機與可能，因此小劉干脆利落地調整戰略布局，全面轉向線上，做老百姓信得過的品牌，而這時的小劉并不知道，當時的這個決定會成就他未來的宏圖偉業。

轉至線上后，小劉的網站飛速發展，通過直銷的形式，省去了中間商賺差價的環節，將電腦直接通過快遞運到消費者手中，但直銷只是基礎，為了滿足不同的宅男對電腦的要求，小劉公司還開發了專門針對辦公的、專門針對游戲的、專門看電影的不同電腦分類。2008年，小劉公司贊助了一支***電競隊——石家莊樂投電競俱樂部，并獲得了電競世錦賽冠軍，小劉開始被更多的人熟知。2015年，小劉一鼓作氣贊助了兩大電競隊——電影明星隊和紅高粱電競隊，憑借這兩支勁旅的出色表現，小劉的品牌被世界認可。同年，小劉與電腦屆的傳奇品牌“硬特爾”聯手，成立了“小劉/硬特爾女子電競隊”，一時間風頭無兩。

【小車拖出來的“紅運”】

其實小劉的發家史，就是Canyon這個品牌的發展經歷。在上世紀八十年代，Canyon的創始人羅曼·阿諾德（RomanArnold）和他的兄弟弗蘭克·阿諾德（FrancArnold）就是狂熱的自行車愛好者和業余比賽的參與者，在他們父親去世后，羅曼和弗蘭克兄弟兩個開始邊比賽邊拉著小拖車，在賽場周圍販賣他們哥倆從意大利倒騰來的零部件。命運總是眷顧有準備的人，淘金的人總是需要喝水，挖礦的人總是需要耐磨的褲子，騎車的人總是需要修車，就這樣，阿諾德兄弟開始了創業生涯。彼時，Windows操作系統剛剛問世。

1987年，羅曼和弗蘭克利用前期創業的第一桶金，合伙開辦了RedSportArnold（紅運·阿諾德）車店，由原來的“行商”變成了“坐賈”，但販賣的依舊是不同產地的零部件。1994年，他們哥倆偶然得到了一貨柜的山地車架，于是貼牌出售，由此發現原來整車比零部件的市場更大。

和很多大牌創始人的發家路徑一樣，阿諾德兄弟也從愛好者轉變為從業者，但不同的是，作為沒什么背景的草根創業者，他們只能先從貼牌開始，直到十年后才攢足本錢，開始生產屬于自己的整車。1998年，Canyon制造出了自己的第一款山地整車，并且直接通過網絡銷售的渠道進行售賣，這在當時無疑是激進的，但事實證明，阿諾德兄弟對潮流的把握確實是有獨到的眼光。

【山地起步公路發家】

如果說山地車型是Canyon的創業基石，那公路車型則可以看做是Canyon獨樹一幟的發家秘寶。邁入新千年后，公路車在全世界范圍受到更廣泛的關注，在2005年，Canyon推出第一代Ultimate公路車，并且完成了一個“3.7計劃”——整車3.7KG重量，這在當時仿佛是不可能的任務，哪怕放在現在，要想達到3.7KG的整車重量也要花費一些精力。在隨后幾年時間里，Canyon更新了第二代Ultimate車型，并且將原有的頗具Cannondale味道的Canyon標志更改為現在的簡約字體，至此，斜體CANYON的標志更加深入人心。

為了表明其“網購”傳統，Canyon在車架Logo的設計上別出心裁，加入了網站后綴，因此你能看到在當年車型的下管印著的是CANYON.com標志，這個小小的改動讓Canyon賺足了眼球——2008年Canyon贊助比利時樂透車隊，首次亮相世巡賽賽場，這一年，北京成功舉辦了奧運會。第二年，埃文斯便憑借這一代Ultimate贏得了世錦賽冠軍。

也不知道是因為世巡賽的影響力還是埃文斯的影響力，Canyon的海外銷售額開始超越德國本土銷售額，它成為了真正的世界品牌，而在其中，“CANYON.com”的幫助不容小覷。

我仿佛都能看到電視機前的兒子搖著媽媽的手：

“Mom,Iwantthatbike!TheCanyonone!”

“Ohmydearson,wherecanIbuyit?”

“See?CANYON.com!”

2015年，Canyon贊助了三支車隊，移動之星車隊、喀秋莎車隊和Canyon/SRAM女子車隊，這幾家車隊都在當年的賽場上表現出色，Canyon推出的移動之星車隊版整車更是成為一代經典。而在女子車隊方面，Canyon聯合SRAM、Rapha等大牌設計出的車隊涂裝讓不少男同學都流下口水。

除了公路賽事，Canyon在自己的老本行——山地方面也沒閑著，CanyonFactoryEnduroTeam、CanyonFactoryDownhillTeam、CanyonFactoryFreerideTeam、VitaloFutureCyclingTeam都是Canyon的“嫡系”車隊，同時還有CanyonTriathletes車隊主打鐵三方向。

也正是由于贊助這些車隊，Canyon獲得了海量曝光，一下子從名不見經傳的德國工廠變成了世界聞名的一線大牌。根據媒體說法，在創始人羅曼（現在擔任顧問委員會主席）帶領的核心管理團隊的努力下，Canyon已成為世界上最成功和最受歡迎的自行車品牌之一，在2020年度全球經濟受疫情重創的背景下，Canyon逆勢上漲30%，銷售額達到了4.16億歐元。

【搞點副業】

演員們講究演而優則導，影視歌三棲發展，Canyon現在也不滿足整車廠商的身份，開始涉足車身配件、服飾等項目，你可以在Canyon官方網站上購買到諸如頭盔、休閑服飾、騎行服等產品，大部分還是貼牌產品而非自研。當然，Canyon憑借著多年來的車隊贊助經歷，和Abus、Rapha、Giro等品牌結成了深厚的革命友誼，所以他家的其他產品也都不外乎是由這些國際大牌代工的。

【網購/代購是唯一出路】

在1995年，中國加入互聯網，史稱“中國互聯網商業元年”，而在全球領域，互聯網雖然出現已久，但真正普及商用也是從90年代開始，因此在零幾年的時候，正趕上個人電腦和互聯網蓬勃發展的時代，CANYON.com的出現，并不是因為這個牌子不懂審美，而是這個牌子太懂了。2010年的新款車型，Canyon就取消了下管CANYON.com標志，回歸最開始的Canyon字樣，但在這個時候，大家早已經知道了Canyon網絡直銷的特點，正可謂廣告打得好，銷售回家早。

作為公司來說，銷售渠道千千萬，每多一條渠道，都意味著可能賣出多一點產品，但Canyon明顯不是這樣想的。從上世紀90年代開始，Canyon就專注于網絡直銷，我們所調侃的“沒有中間商賺差價”，其實只是網絡直銷的一個外在表現，Canyon真正的目的在于利用直銷來節約商品的流通成本，將原本用于鋪設銷售渠道造成的成本溢價回收，一方面可以為自身研發提供更多資金，另一方面也能降低成品的最終售價，因此Canyon也有“德國捷安特”的美名，但我不喜歡用“讓利消費者”這種詞匯來形容Canyon，畢竟該賺的錢，Canyon也是一分錢沒少賺。

但沒有經銷商，意味著Canyon要自己承擔產品流通環節的更多工作，比如售前咨詢、物流、售后服務。查閱Canyon官網不難看出，Canyon對各種車型的描述十分詳盡，有沒有庫存一目了然，實際購買的操作界面也并不算復雜，網站還提供了購買建議、FAQ、幫助中心、訂單查詢、退換貨等多種服務，一些網購會遇到的常見問題也有專門的頁面進行回答，從而盡可能降低客服的工作壓力。但消費者可以在線與Canyon客服交流（注意時差），也可以發郵件溝通。

不過，對于消費潛力巨大的國內市場來說，Canyon還是不夠重視，盡管中國已經成為世界第二大經濟體，但Canyon官方還是沒有針對中國市場開發專門的中文頁面。

一些常見的歐美品牌如Specialized、TREK、Cervelo、Lapierre都有中文網頁，但BMC、BIANCHI、Pinarello等品牌網站還是以英文或法語、意大利語為主，同是德國品牌的CUBE網頁顯示有中文頁面，但正在開發中。這些品牌有沒有中文頁面反而不是那么重要，因為他們的經銷商以及網絡上的相關中文介紹已經足夠豐富和詳實。

然而，Canyon作為專注于網絡銷售的品牌，在網絡銷售頁面沒有中文，甚至并不能很方便地直郵國內，只能讓我感到遺憾（雖然這并不全是Canyon的鍋）。英國的老牌購物網站Wiggle都能用支付寶了，希望Canyon再加把勁。

言而總之，如果要在國內購買Canyon產品，考慮到不同的英文水平、付款方式（很多人可能沒有VISA信用卡）、清關報稅、時間精力，網購或托人代購Canyon的最終成本可能并不會比購買其他品牌低很多。

【德國人的油紙包】

但盡管如此，Canyon依舊在國內擁有眾多擁躉，究其原因，不外乎幾點。

便宜量足：因為直銷的原因，Canyon頂配車輛的價格（稅前）折合人民幣相比其他一線大牌同配置車型要低一些，對于那些想一步到位的朋友具有相當大的誘惑力。

設計講究：德國式的設計風格。在2010年之后，Canyon的主力車型都展現出了一種“橫平豎直”的陽剛審美，其中以SpeedMax計時車為主要代表，現在的車型大多講求空氣動力學，管型圓潤，而Canyon反其道而行之，設計出了一整套“豪華超直”套餐，并形成自己獨特的審美體系。

持續創新：從早期引入1.25英寸頭管，到無吊芯碗組設計，再到兩片式座管、ERGO人體工程學設計、雙層Gravel車把等等，Canyon一直在細節上推陳出新，驚艷市場。可能這種不斷創新帶來的驚喜，也是Canyon吸引一批又一批粉絲的魅力所在。

嚴格檢測：Canyon的CQO首席質量管理官表示，Canyon的產品不但要符合ISO4210標準，還要符合自家更嚴苛的標準。除了車架的壓力測試、各個部位的剛性測試，碳纖維產品還要用CT掃描來檢查內部碳纖維的結構、排布是否符合標準。

根據Canyon的研究，因為其網站直郵的銷售方式，并沒有在地經銷商幫助開展售后服務，因此某一產品發生問題需要召回時，成本會高達五十萬歐元，而在出廠前控制質量，成本遠低于召回的費用，因此Canyon始終堅持嚴格的質量控制。

這些特點就像德國人埋下的“油紙包”，雖然并不是產品宣傳的話術，但也能成為人們日常的談資。

從1984年到現在，Canyon作為一個標準的“80后”，已經完成了三十而立的任務，而隨著實體經濟與線上購物的趨勢變化，Canyon作為一個早早布局的品牌，勢必會掌握更多的先發優勢。我希望Canyon能夠早日正式進入國內市場，為國內消費者帶來更多選擇，但更希望國內能夠涌現出像Canyon一樣的品牌，在國際市場上綻放光彩。

（本文圖片均來自Canyon官方網站）