長江日報(bào)大武漢客戶端2月11日訊馬路不平整，一到冬季雨雪天氣停車不敢靠近“站臺(tái)”，怕車尾巴打滑溜進(jìn)人群；夏天一床濕棉被蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)上降溫，右腿右腳熱得長痱子……2月10日，是武漢公交1路的93歲生日，幾代司機(jī)聚首笑談當(dāng)年奮斗歲月，感慨時(shí)代變遷。“變化太大了！我真希望能年輕10歲，晚一點(diǎn)退休，開開現(xiàn)在的高科技公交車，感受武漢的飛速發(fā)展。”快60歲的老司機(jī)吳自強(qiáng)羨慕地說。

1929年1路車開線現(xiàn)場。（資料圖）

1929年2月10日，武漢第一條公交線路1路開通，從六合路至硚口路，16站，7.5公里。當(dāng)時(shí)車輛由“雪佛蘭”卡車改裝，木殼車廂。

1929年1路車開線時(shí)的售票員。（資料圖）

93年后，公交1路線路變身12.75公里，由建設(shè)大道雙墩駛向蘆溝橋路勝利街，車輛為國產(chǎn)自主研發(fā)，科技、綠色環(huán)保的新能源純電動(dòng)車。

最老的公交線路與最新型的能源車以及智能公交站臺(tái)形成強(qiáng)烈的對比。（資料圖）記者張寧攝

“80年代”的司機(jī)：

不平整的馬路打滑的車尾巴

1980年，18歲的吳自強(qiáng)成為1路公交車的售票員，1989年成為公交司機(jī)，2015年轉(zhuǎn)崗，2017年退休。

上世紀(jì)八九十年代的1路是鉸鏈車，俗稱風(fēng)琴車。

和現(xiàn)在要求司機(jī)進(jìn)站靠近站臺(tái)，方便乘客一步登車不同，在冬天，吳自強(qiáng)可不敢太靠近候車人群（那時(shí)候是沒有站臺(tái)的）。“當(dāng)時(shí)中山大道不平整，馬路中間凸，兩邊低，形成一個(gè)小坡度。”他回憶道。雨雪天里，鉸鏈車的前部停穩(wěn)載客時(shí)，后半部常常會(huì)“悄悄”溜到候車人群里。“怕傷人，我們都停得離馬路邊遠(yuǎn)一些，給打滑的車廂留點(diǎn)空間。”吳自強(qiáng)說。“現(xiàn)在的路幾平整哦，哪怕是背街小巷的路，都平平展展，蠻好走了。”

路不僅越修越平整，還越修越多，使得公交1路不斷向兩頭延伸。吳自強(qiáng)介紹，上世紀(jì)90年代中期，公交1路是從水廠開往三陽路，隨著建設(shè)大道向西延長，原水廠的終點(diǎn)站向西延長至雙墩，一直沿用至今。線路東邊，由于居民人口的聚集，每隔幾年，就向東延長，東邊的終點(diǎn)站經(jīng)歷過五福路站、六合路站、山海關(guān)站直到如今的蘆溝橋勝利街站。

今年春節(jié)，退休后的吳自強(qiáng)又坐了一次公交1路，車上360°全景監(jiān)控以及溫暖的暖氣供應(yīng)令他驚喜不已。蘆溝橋站武漢天地商圈高樓聳立、人流如潮的景象更是讓他感慨萬千：“我真希望能年輕10歲，晚一點(diǎn)退休，開開現(xiàn)在的高科技公交車，感受武漢每天不一樣的變化。”吳自強(qiáng)羨慕地說。

“90年代”的司機(jī)：

拆車門戰(zhàn)高溫，看一棟棟高樓立起來

水塔、中山大道、1路公交，見證了大武漢的滄桑和巨變。（資料圖）記者張寧攝

比吳自強(qiáng)晚16年進(jìn)入武漢公交的竇勇今年53歲，1996年開公交1路時(shí)，盡管1路公交已經(jīng)大部分換成一節(jié)車廂的車廂。但和吳自強(qiáng)當(dāng)初一樣，車上不僅沒有空調(diào)，前置的發(fā)動(dòng)機(jī)就在司機(jī)旁邊。

一到夏天，司機(jī)駕駛室都是50℃的高溫。駕駛室的門被拆卸，換上自制的欄桿門，讓司機(jī)能涼快一些，高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)常常燙傷司機(jī)的右小腿。“所以天再熱，我夏天都穿長褲，防止?fàn)C傷。”竇勇介紹。

當(dāng)時(shí)，司機(jī)們有的在駕駛室放一桶水，水里放一塊毛巾，太熱了，就用濕毛巾擦擦臉，有的則是把一床棉被浸濕透，蓋在前置發(fā)動(dòng)機(jī)上，隔離高溫。車跑一趟，棉被就能烘干。不僅如此，很多司機(jī)因?yàn)樵诟邷叵麻_車，特別是靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的右腿右腳，常常出熱毒長痱子。

戰(zhàn)高溫的經(jīng)歷讓他們難忘，但見證高樓拔地起的經(jīng)歷也歷歷在目。

“我是眼見江漢路的佳麗廣場從地基打樁到拔地而起開門營業(yè)。”竇勇回憶說。當(dāng)時(shí)中山大道的江漢路站，都改名佳麗廣場站。而解放大道中山公園對面武漢商場的變遷也被竇勇盡收眼底。看幾層樓的商場，變成幾棟摩天大樓，看武漢國際會(huì)展中心建成迎客。不僅如此，武漢天地、航空路、寶豐路等新商圈從人跡罕至到成為網(wǎng)紅打卡地的變化，他們也是見證者。“別看我們公交司機(jī)每天開同樣的線路，其實(shí)城市點(diǎn)點(diǎn)滴滴的變化發(fā)展，我們是最能覺察到的。”竇勇說。

“00年代”的司機(jī)：

開上了空調(diào)車，站名因地鐵而變

1路公交93歲生日，老中青司機(jī)聚首（從左至右：竇勇潘宏偉楊靈）。記者白璐攝

2007年進(jìn)入1路公交的潘宏偉，目前是該線路的中堅(jiān)力量。因同樣經(jīng)歷過拆門戰(zhàn)高溫的日子，當(dāng)2016年中山大道改造完成，1路公交換上新能源純電動(dòng)車后，潘宏偉高興得要跳起來。不僅車上有了空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)改為后置放在車尾，讓幾代司機(jī)的“戰(zhàn)高溫”之苦從此結(jié)束。

潘宏偉還發(fā)現(xiàn)，和車況一起變好的還有路況。改造后的中山大道干凈平整，路燈敞亮，特別是禁止小汽車通行后，潘宏偉行駛在這段路上時(shí)心情愉悅。

隨著地鐵的開通，1路公交的站點(diǎn)為了和地鐵無縫對接，也有了變化。“以前中山大道江漢路站，變成了中山大道地鐵江漢路站，以前的六渡橋站，變成友誼路中山大道口，增加了中山大道地鐵六渡橋站。”潘宏偉介紹。

潘宏偉發(fā)現(xiàn)，城市不僅硬件設(shè)施變了，文明程度也變了。以往一點(diǎn)小事就容易點(diǎn)爆的市民變文明了，在車廂吃東西的乘客變少了。相互禮讓，一句“對不起”緩解矛盾的現(xiàn)象變多了。

“10年代”的司機(jī)：

乘客“攀比年輕”讓座位

車廂里的變化，90后1路公交司機(jī)楊靈更加感同身受。這位2018年進(jìn)入公交1路的26歲年輕女司機(jī)沒有經(jīng)歷上一代公交司機(jī)們的艱苦。直接開上自動(dòng)擋空調(diào)車，她感受更多的是城市文明的變化。

“現(xiàn)在我們司機(jī)還沒開口提醒，就有乘客主動(dòng)為老弱病殘乘客讓座”，楊靈說。她還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，有些60多歲的老人常常“不服老”地給七八十歲年紀(jì)大的老人讓座，借口常常是“您坐您坐，我不老，我年輕呢！”

如今，中間凸兩邊滑的中山大道也變成平坦大道；城市的夜晚燈火輝煌，黑燈瞎火開車的日子一去不復(fù)返；拆車門戰(zhàn)高溫的日子被冬暖夏涼取代；乘客相互謙讓，相互“賽年輕讓座”的風(fēng)景，讓1路公交更多時(shí)候成為城市文明的窗口。93年，越變越好的豈止是1路公交，更是我們幸福的城市。

歡迎在評論里，說說你和1路公交的故事。↓↓↓↓

（長江日報(bào)記者郭佳通訊員李立晏杰）

【編輯：丁翾】

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