●特約評(píng)論員張?zhí)锟保ū本?/p>

近幾天，有人在網(wǎng)上發(fā)有關(guān)中國(guó)高鐵輻射的文章，題目為《高鐵確實(shí)輻射嚴(yán)重，未婚女性少坐》。這個(gè)話題幾年前早就有人炒作了，現(xiàn)在舊事重提，但并沒(méi)有新的證據(jù)證實(shí)高鐵輻射有害健康。

要承認(rèn)的是，高鐵的確有輻射，但是世界上所有高鐵的輻射值都是被控制在極為安全的范圍，因此，迄今并沒(méi)有因?yàn)楦哞F輻射而損害健康的案例。而且，比中國(guó)發(fā)展和使用高鐵更早的國(guó)家，如日本、德國(guó)、法國(guó)等，也證明高鐵輻射并不影響健康。日本早在1964年就開(kāi)通了時(shí)速200千米的動(dòng)車，德國(guó)、法國(guó)等經(jīng)過(guò)幾十年的運(yùn)營(yíng)，其動(dòng)車時(shí)速已高達(dá)300千米左右，都沒(méi)有出現(xiàn)高鐵輻射影響健康的問(wèn)題，否則，高鐵早就被廢除了，也不可能在世界各地大力發(fā)展。

為了說(shuō)明問(wèn)題，還得從高鐵輻射的種類和輻射量來(lái)看問(wèn)題。大自然中都存輻射，而且是兩類，一是電離輻射，一是電磁輻射。但隨著科技的發(fā)展，人為的這兩種輻射也逐漸增多。電離輻射又稱核輻射，是指波長(zhǎng)短、頻率高、能量高的射線，有很多種類，包括高速帶電粒子如α粒子、β粒子、質(zhì)子和不帶電粒子，如中子以及X射線、γ射線等。顯然，電離輻射對(duì)人的健康和危害很大，如誘發(fā)癌癥。

幸運(yùn)的是，高鐵的輻射不是電離輻射，而是電磁輻射。電磁輻射也分兩種，一是工頻電磁(場(chǎng))輻射(我國(guó)的電力標(biāo)準(zhǔn)頻率是50赫茲，50赫茲即工頻)，變電站、高壓電線、電吹風(fēng)、電視機(jī)、電腦、電冰箱等電器周圍都有工頻電磁輻射，由于其是隨電流產(chǎn)生的，因而是一種感應(yīng)磁場(chǎng)，單位以特斯拉(T)計(jì)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，100微特(μT)以下，即為相對(duì)安全范圍。

電磁輻射的另一種是射頻輻射，由射頻電磁場(chǎng)產(chǎn)生，射頻電磁場(chǎng)是指工作頻率在100kHz-300GHz的高頻、微波等電磁場(chǎng)，主要由基站、路由器、廣播電視發(fā)射塔、微波爐、電磁爐和雷達(dá)等產(chǎn)生。它們是由電器主動(dòng)向外側(cè)空間發(fā)射電磁波而形成，計(jì)量單位為微瓦每平方厘米(μW/cm2)。美國(guó)和日本的標(biāo)準(zhǔn)是功率密度3000微瓦每平方厘米，歐盟的標(biāo)準(zhǔn)是450微瓦每平方厘米，中國(guó)《電磁輻射防護(hù)規(guī)定》(GB8702-88)更嚴(yán)格，是40微瓦每平方厘米。

但是，按嚴(yán)格的物理學(xué)意義來(lái)看，工頻電磁場(chǎng)是感應(yīng)磁場(chǎng)，不算是電磁輻射。所以高鐵有輻射是指射頻輻射，但是電場(chǎng)對(duì)健康的損害也應(yīng)考慮在內(nèi)，也就是電場(chǎng)和磁場(chǎng)的作用都要考慮。

非***的專家組織國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)(ICNIRP)通過(guò)大量研究結(jié)果提出了電場(chǎng)和磁場(chǎng)的安全推薦值。其中，由于高鐵產(chǎn)生的50Hz左右的磁場(chǎng)是極低頻電磁輻射，因此電場(chǎng)輻射的安全標(biāo)準(zhǔn)為5千伏/米(千伏特每米，電場(chǎng)強(qiáng)度單位)以下，磁場(chǎng)輻射為100微特斯拉(μT，磁場(chǎng)強(qiáng)度單位)以下。

中國(guó)也是采用這一標(biāo)準(zhǔn)。北京鐵路局專門對(duì)高鐵車廂中的電場(chǎng)輻射進(jìn)行測(cè)量，得出的數(shù)值是，不同車型的一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置，電場(chǎng)輻射值分布在0.011—0.021千伏/米的范圍內(nèi)，大大小于5千伏/米。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

至于高鐵的磁場(chǎng)輻射，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還沒(méi)有正式的測(cè)試結(jié)果和科學(xué)文獻(xiàn)報(bào)道。但是網(wǎng)上曾流傳一個(gè)視頻結(jié)果，有人用儀器在列車的車窗附近測(cè)量了磁場(chǎng)輻射值，大約是10μT左右。這也大大小于100微特斯拉的推薦值，因而是安全的。

不過(guò)，這個(gè)測(cè)試只是測(cè)量了車窗附近的磁場(chǎng)輻射，既沒(méi)有說(shuō)明是什么類型的高鐵，也沒(méi)有測(cè)試其他位置，如車廂連接處等，因而只能是一個(gè)參考。但是，從國(guó)外的測(cè)試看，高鐵的磁場(chǎng)輻射也是在ICNIRP推薦的范圍之內(nèi)，而且大大小于ICNIRP的數(shù)值。

1998年英國(guó)一項(xiàng)研究顯示，動(dòng)力集中式列車(電氣設(shè)備和牽引電機(jī)集中在列車一端或兩端的機(jī)車上，與乘客車廂分離)的乘客車廂的磁場(chǎng)輻射值一般在30μT以下，在乘客坐著的高度，輻射值小于5μT。即便動(dòng)力集中式列車的電磁輻射集中在機(jī)械間、司機(jī)室附近，但這些地方的電磁輻射也在ICNIRP推薦的范圍之內(nèi)。

至于動(dòng)力分散式列車(動(dòng)力系統(tǒng)分布在多個(gè)車廂)，在車廂地板高度可以檢測(cè)到比較大的磁場(chǎng)輻射，但乘客全身暴露的輻射量仍然在安全范圍內(nèi)。

中國(guó)高鐵采用的實(shí)際防輻射***是，由于高鐵車廂內(nèi)部的電磁輻射主要來(lái)源于車廂底部的牽引電機(jī)，因此，鋪設(shè)一塊加厚金屬板就能起到防護(hù)作用，也就是把電磁輻射的強(qiáng)度減輕到國(guó)際所公認(rèn)的安全水平以內(nèi)，而且還有一定的富余。

不僅高鐵上的旅客安全要獲得保護(hù)，高鐵沿線居民的健康也應(yīng)當(dāng)?shù)玫奖Ｗo(hù)。為此，我國(guó)1988年頒布的《電磁輻射防護(hù)規(guī)定》中也提出了對(duì)環(huán)境居民的保護(hù)要求，“鐵路兩側(cè)30米內(nèi)嚴(yán)禁新建居民住宅、學(xué)校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側(cè)30米以外、200米以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)不宜臨路新建學(xué)校、醫(yī)院、敬老院和集中住宅區(qū)等噪聲敏感建筑物。”

所以，即便高鐵有電磁輻射，但由于嚴(yán)格控制了輻射值，乘坐高鐵是安全的。