馬來(lái)西亞《新海峽時(shí)報(bào)》11月10日?qǐng)?bào)道，馬來(lái)西亞航空公司一架客機(jī)由吉隆坡飛往北京途中突發(fā)故障，機(jī)長(zhǎng)立即決定臨時(shí)返回吉隆坡機(jī)場(chǎng)進(jìn)行迫降。

報(bào)道披露，這架航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間18時(shí)起飛，飛行不久后機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)起落架出現(xiàn)異常，機(jī)長(zhǎng)立即向吉隆坡機(jī)場(chǎng)報(bào)告了險(xiǎn)情，并決定出于安全考慮臨時(shí)返航。21時(shí)許，這架航班成功在馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)降落，未造成人員傷亡。

據(jù)悉，這架客機(jī)是由空客生產(chǎn)的空客A330-323E，航班編號(hào)為MH360，已在馬來(lái)西亞航空公司服役6.8年。根據(jù)馬航發(fā)布的最新消息，該航班所有乘客已換乘其他航班飛向目的地。

實(shí)際上，這只是馬航史上最小的飛行事故。2014年3月8日，馬航一架客機(jī)飛往北京途中失聯(lián)，至今杳無(wú)音信。同年7月17日，另一架馬航客機(jī)靠近俄羅斯邊界的烏克蘭東部地區(qū)墜毀，機(jī)上298人全部遇難。因這兩起空難馬航成為眾矢之的，同時(shí)航空安全也成為當(dāng)年一個(gè)熱門(mén)話題。

直到2019年，波音737max在短短五個(gè)月內(nèi)兩起重大空難事故將這一話題推向***。作為全球最大的飛機(jī)制造商，波音該型飛機(jī)立即收到來(lái)自多國(guó)的禁飛令。事后，還有遇難者家屬將波音告上了法庭。

就在近期，波音737max正在積極申請(qǐng)解除禁飛令，波音旗下另一款機(jī)型波音737NG機(jī)型又出現(xiàn)重大安全隱患。FAA對(duì)波音737NG機(jī)型檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)“拔叉”存在結(jié)構(gòu)性裂縫。

消息傳播開(kāi)來(lái)，各國(guó)對(duì)所擁有的737NG機(jī)型進(jìn)行了檢查，多國(guó)宣布同樣也發(fā)現(xiàn)存在這一類(lèi)的結(jié)構(gòu)性裂紋，隨即韓國(guó)澳大利亞相繼宣布禁飛波音737NG機(jī)型。

縱觀人類(lèi)航空史，歷經(jīng)百年發(fā)展航空水平已經(jīng)達(dá)到非常相當(dāng)高的水準(zhǔn)，但空難事故仍不絕于耳。這說(shuō)明，航空安全已不受限于技術(shù)水平，更多的還是人為因素。

就拿兩起波音737max空難來(lái)說(shuō)，飛機(jī)設(shè)計(jì)制造之初就已經(jīng)存在安全隱患。但波音不愿意承認(rèn)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，只是利用成本低廉的MCAS軟件系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)設(shè)計(jì)上的不足，最終造成346人遇難的悲劇。

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