在思域誕生之前，國內消費者對本田的印象似乎跟運動不沾邊，不過隨著思域的上市開賣，運動緊湊級轎車市場隨之發生了巨大的變化，并迅速榨取諸如福克斯、昂克賽拉等熱門競品的市場份額。反觀今年1月份思域1.6萬+的銷量，其實還是處于一個比較穩定的水平上，這也證明當初本田引進它的正確性。

而新一代思域顯然在向純粹運動告別，居家定位逐漸清晰起來，頗有一箭雙雕的意思，對于本田來說，一個思域恐怕不能滿足品牌擴張的需求，于是乎它再次發揮雙車戰略的優勢，衍生出一款全新車型：型格，其入門級車型采用手動擋，起步價則是12.99萬元，頂配達到了16.69萬元。

型格的精髓主要體現在顏值方面，畢竟師出同門的結局，就是只能依賴外觀去玩差異化競爭。前臉追求更加寬泛、低趴的視覺效果，進氣格柵面積略小，大燈造型同樣以修長和深邃為特色，LED日行燈采用燈帶式燈組內部集成LED遠近光，哪怕是手動擋也不會缺失。

型格三圍尺碼為4689/1802/1415mm，與思域比長度增加15mm，頂配比其他版本高了5mm。側面其實頗有幾份中級車的感覺，C柱向后與后備箱的銜接非常自然，也營造出運動轎車應有的輪廓。

型格根據車型不同，分別提供16、17和最大18英寸鋁合金輪轂，輪胎寬度有215mm和225mm兩個規格，高配視覺沖擊力更加強勢。

尾部的風格還是比較個性的，倒L型LED示寬燈與轉向燈被熏黑涂裝，突出車子運動定位，反光燈采用豎條狀，體現下壓趨勢，雙出排氣管也是其不可或缺的裝備，總體來說，型格尾部比前臉要更加激進。

作為品牌雙車戰略的產物，型格內飾必然遵循思域的理念，平直的中控臺，搭配9英寸懸浮大屏，功能區被進一步壓縮，給人感覺是偏樸素、居家的，內飾氛圍在本田看來可能并不那么重要，即便是雅閣也是如此。

至于其實用性功能，肉眼可見的是10.2英寸液晶儀表盤，低配采用7英寸規格，9英寸懸浮大屏支持導航、語音識別、車聯網、OTA升級等基礎功能。

自動空調成為標配，而且空調出風口采用蜂巢造型，調節桿造型同樣個性化，其中間的活動余地很大，整個駕駛區域不會給你任何壓抑感。

本田操作區域非常清晰，而且它沒有刻意突出觸控模式，物理按鍵依然占有比較多的面積，覆蓋絕大多數功能，包括大屏幕、空調等，實際操作物理反饋更直觀，作為一個老司機可能傾向于這種看似保守的設計理念。

型格在軸距上看齊思域，都是2735mm，對于身高1.8米體驗者來說，在前排調整好坐姿后，后排腿部能夠保證接近兩拳的活動余地，前排坐姿略低，頭部空間談不上特別出色，畢竟車頂的過渡多少壓縮了一點垂直空間。

座椅材質只有頂配給了真皮+仿皮的混搭組合，其余都是織物面料，符合本田一貫的作風，介意的后期自己升級比較劃算。

型格動力系統針對性強，不像思域那樣舍得向下兼容更多消費者，它取消了1.5T低功版，清一色1.5T（240TURBO）高功版，輸出最大182馬力和240牛米扭矩。

傳動系統提供6速手動和CVT無級變速箱，手動擋彌補了少數老司機對于主動介入駕馭的訴求，曾經的福克斯、馬自達3早已放棄了手動擋。

而在官方油耗上，百公里不足6L是比較經濟的，實際綜合路況下同樣可以跑出7-8L/100公里的水平。

型格采用前后獨立懸架，雖然定位運動轎車，但整個駕乘過程反饋并不生硬，還是在傾向于居家舒適性，畢竟大多數人更看重日常使用體驗，噪音控制屬于同級偏上水準，踩油門略猛可能會感覺暴躁，跑起來了非常平順。

型格小結：外形兼容圓潤與動感，和思域拉開差距，定位追求別具一格的消費者，內飾依然熟悉，上手沒有任何難度，空間寬敞顧家，駕駛體驗可玩性高，偶爾撒野一次也能輕松滿足你，對于年輕人來說實用性更高，不過略顯單一的動力系統，會否像LIFE那樣出師不利，還需要漫長的市場檢驗，對于不屑于街車的朋友來說，型格個性化的一面或許是值得關注的。