3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-Max墜機(jī)一事牽動(dòng)人心。

據(jù)官方公布的消息，飛機(jī)的黑匣子已找到，各方都在等待調(diào)查結(jié)果。此外，全球多家航司停飛波音737MAX8。

3月11日，美國(guó)波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯?米倫伯格（DennisMuilenburg）對(duì)公司雇員表示，飛機(jī)737MAX已經(jīng)發(fā)生兩起重大空難事件。盡管如此，他仍然對(duì)這款飛機(jī)的安全性充滿信心。

埃航客機(jī)最后6分鐘狀態(tài)曝光！

這些細(xì)節(jié)值得關(guān)注

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8墜機(jī)一事牽動(dòng)人心。據(jù)官方公布的消息，飛機(jī)的黑匣子已找到，各方都在等待調(diào)查結(jié)果。

據(jù)報(bào)道，兩個(gè)黑匣子其中之一發(fā)現(xiàn)于搜索檢查過(guò)的廢品堆中，另一個(gè)是由中資公司中鐵七局工作人員在地下約20米處找到的

墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的電腦鍵盤殘骸

據(jù)報(bào)道，盡管此次是波音737-MAX8型飛機(jī)在不足半年內(nèi)第二宗嚴(yán)重空難，但兩次空難細(xì)節(jié)有所區(qū)別；

另外，埃航副機(jī)師飛行經(jīng)驗(yàn)也遭批“少得荒謬”。目前，專家們正在修復(fù)其飛行記錄，美國(guó)也已經(jīng)派出專家到當(dāng)?shù)貐f(xié)助調(diào)查空難成因。

除了8名中國(guó)公民外，此次空難事故的遇難者中還包括了醫(yī)生、教授、作家、法律系學(xué)生，以及諸多從事國(guó)際人道主義事業(yè)的年輕生命。

（1）救援隊(duì)：飛機(jī)在農(nóng)田撞出數(shù)米深坑

3月11日，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，來(lái)自埃塞航空公司以及軍隊(duì)、醫(yī)療部門組成的救援人員已經(jīng)封鎖現(xiàn)場(chǎng)，救援人員還在搜集飛機(jī)墜毀后四處散落的碎片。

一些來(lái)自周邊村莊的村民把在附近發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸碎片交給了救援人員。遇難者的遺體目前已經(jīng)運(yùn)離現(xiàn)場(chǎng)。

一名叫特斯法耶的村民告訴記者：

“（當(dāng)時(shí)）我聽到了巨大的爆炸聲，我的房子發(fā)生震動(dòng)，我和家人慌忙跑到了屋外。后來(lái)我們知道飛機(jī)墜毀了，事故地點(diǎn)還冒著煙和火。”

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者指出，埃航客機(jī)墜毀前，曾經(jīng)在空中出現(xiàn)異常轉(zhuǎn)向，機(jī)尾位置更已經(jīng)起火冒煙，大量起火的行李雜物掉下，到墜毀前一刻，更是發(fā)出令人不安的巨響。

更有目擊者指出，客機(jī)原本打算急降在附近一處空地上，但未來(lái)得及已墜毀。

在附近從事高速公路修建工作的中鐵七局員工派出人員和機(jī)械設(shè)備前往事故現(xiàn)場(chǎng)參加救援。

埃塞航空公司首席執(zhí)行官格布馬里亞姆在新聞發(fā)布會(huì)上介紹，現(xiàn)在推測(cè)事故原因還為時(shí)尚早。

他說(shuō)：“埃塞航空公司將會(huì)與飛機(jī)制造商、埃塞民航局以及其他相關(guān)組織在內(nèi)的所有利益相關(guān)方合作，進(jìn)一步調(diào)查事故原因，在確定原因后會(huì)向外界發(fā)布信息。”

事發(fā)后，聯(lián)合國(guó)和多個(gè)國(guó)家就客機(jī)失事表示哀悼和慰問(wèn)。

（2）事故原因究竟為何？飛行員的最后請(qǐng)求讓人揪心

隨著調(diào)查的展開，飛機(jī)墜毀前的最后狀態(tài)同樣引發(fā)關(guān)注，而據(jù)報(bào)道，飛行員在墜機(jī)前，曾做出一個(gè)請(qǐng)求。

埃塞俄比亞航空公司首席執(zhí)行官格布馬里亞姆在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)記者說(shuō)，剛墜毀的埃航302航班起飛后，飛行員曾報(bào)告遇到困難，要求返回。

根據(jù)空中交通管制員的記錄，他獲準(zhǔn)返回。

只是，在未來(lái)得及返航前，悲劇就發(fā)生了，該飛機(jī)機(jī)頭朝下***入地面墜毀。

格布馬里亞姆還說(shuō)，這是該航司的高級(jí)飛行員，飛行了8000多個(gè)小時(shí)，有“出色的飛行記錄”。

這架飛機(jī)此前剛從南非出發(fā)抵達(dá)亞的斯亞貝巴，在博樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面停留超過(guò)三個(gè)小時(shí)，格布馬里亞姆還表示，起飛前的例行維修檢查沒有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。

目前，他們還沒有確定墜機(jī)原因。

他告訴記者：“現(xiàn)階段，我們不能排除任何可能性。我們也不能把原因歸咎于任何事情，因?yàn)槲覀儽仨氉袷貒?guó)際規(guī)定，等待調(diào)查。”

相關(guān)專家也表示，現(xiàn)在確定原因還為時(shí)過(guò)早。

另外有報(bào)道指出，埃航302墜毀前遭遇的問(wèn)題，的確與去年10月印尼獅航的墜毀情況有些相似。

報(bào)道稱，這架失事的航班起飛一分半鐘后，飛機(jī)開始因不明原因下降了將近一分鐘，然后才再次爬升。

這段時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)持續(xù)加速，速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了飛機(jī)起飛階段正常的速度。三分鐘后，飛機(jī)墜毀。

而去年墜機(jī)的印尼獅航也有相似的遭遇。

2018年11月28日，印尼公布根據(jù)黑匣子得出的初步調(diào)查報(bào)告，披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機(jī)事件細(xì)節(jié)。

在11分鐘的飛行中，飛機(jī)的機(jī)頭自動(dòng)下垂二十多次，飛行員一直在與出問(wèn)題的飛機(jī)作斗爭(zhēng)，將機(jī)頭拉高，但這場(chǎng)“人機(jī)互斗”最終以墜海為結(jié)局。

（3）副機(jī)師僅有200小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，專家：“少得荒謬”

在埃航客機(jī)失事后，對(duì)外公布機(jī)長(zhǎng)格塔丘經(jīng)驗(yàn)豐富，累積共8000小時(shí)飛行時(shí)數(shù)，但航空專家更關(guān)注的是，同機(jī)副機(jī)長(zhǎng)努爾只有200小時(shí)飛行時(shí)數(shù)，經(jīng)驗(yàn)甚少，不符合一般民航客機(jī)慣例。

曾為波音747及777系統(tǒng)提供意見的航空專家毛羅什塞基指出，大型商用客機(jī)的正副機(jī)長(zhǎng)，一般均需累積最少1000小時(shí)飛行時(shí)數(shù)，200小時(shí)屬于“少得荒謬”，而在澳大利亞，要取得小型私人飛機(jī)的駕駛執(zhí)照，亦需要155小時(shí)飛行時(shí)數(shù)。

但毛羅什塞基亦認(rèn)同，正副機(jī)長(zhǎng)的飛行時(shí)數(shù)并非決定性的因素，反而機(jī)師在駕駛不同機(jī)型時(shí)，有否接受足夠訓(xùn)練操控該機(jī)型更為重要。

他提到過(guò)往有案例，擁有2萬(wàn)小時(shí)飛行時(shí)數(shù)的機(jī)師，因未受適當(dāng)訓(xùn)練而令飛機(jī)墜毀。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日，聯(lián)合國(guó)日內(nèi)瓦辦事處降半旗，為埃塞俄比亞航空公司ET302航班遇難者致哀。

波音發(fā)布聲明

美國(guó)波音11日發(fā)布最新聲明：

波音公司對(duì)埃塞俄比亞航空302航班上乘客和機(jī)組的離世深表悲痛。

我們對(duì)機(jī)上乘客和機(jī)組的親友表示真誠(chéng)慰問(wèn)，并做好準(zhǔn)備支持埃塞俄比亞航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)。一支波音技術(shù)團(tuán)隊(duì)將前往墜機(jī)地點(diǎn)，在埃塞俄比亞事故調(diào)查局和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)指導(dǎo)下提供技術(shù)協(xié)助。

波音發(fā)言人表示，根據(jù)目前取得的數(shù)據(jù)，認(rèn)為暫時(shí)沒有必要制訂新的安全指引。

發(fā)言人還稱，因應(yīng)此次空難，將延遲其新款777X客機(jī)的揭幕儀式，專注向埃塞俄比亞航空提供支持。

據(jù)悉，波音股價(jià)11日在美股早段一度急跌13%，是美國(guó)“911”事件以來(lái)最大日內(nèi)跌幅。

波音CEO：我對(duì)737MAX仍充滿信心

美國(guó)波音公司737MAX8型號(hào)飛機(jī)是否安全可能是近幾日國(guó)際輿論場(chǎng)最關(guān)心的問(wèn)題之一。

據(jù)路透社報(bào)道，3月11日，美國(guó)波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯?米倫伯格（DennisMuilenburg）對(duì)公司雇員表示，自2018年10月以來(lái)，這款由美國(guó)制造、銷量最快的飛機(jī)737MAX已經(jīng)發(fā)生兩起重大空難事件。

盡管如此，他仍然對(duì)這款飛機(jī)的安全性充滿信心。

“我們對(duì)737MAX的安全性充滿信心，同時(shí)，我們也相信那些設(shè)計(jì)和制造它的人所付出的努力。”

丹尼斯對(duì)員工這樣說(shuō)道。

“自從認(rèn)證和投入使用以來(lái)，MAX系列已安全地完成了成千上萬(wàn)次飛行。”

這是繼2018年獅子航空一架波音737MAX8客機(jī)墜機(jī)后，該機(jī)型發(fā)生的第二起重大空難事件。丹尼斯表示，埃塞航的再次墜機(jī)“特別具有挑戰(zhàn)性”。

美航空管理局：

波音737MAX8飛機(jī)適航，但須進(jìn)行“設(shè)計(jì)修改”

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)11日發(fā)布公告稱，該型號(hào)飛機(jī)“適航”，但計(jì)劃要求波音公司在4月前進(jìn)行“設(shè)計(jì)修改”。

據(jù)英國(guó)路透社報(bào)道，聯(lián)邦航空管理局在公告中表示，波音正在盡力完成“飛行控制系統(tǒng)的改進(jìn)”。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局還表示，波音公司“計(jì)劃更新訓(xùn)練要求和飛行機(jī)組手冊(cè)以配合設(shè)計(jì)修改。

在公告中，美聯(lián)邦航空管理局還表示，外部報(bào)告比較了埃塞俄比亞航空事故與獅航事故之間的相似之處，但“到目前為止還未獲得任何數(shù)據(jù)，以得出結(jié)論或采取任何行動(dòng)”。

相比FAA的“觀望”態(tài)度，美國(guó)交通部長(zhǎng)的表態(tài)則更為直接。

美國(guó)交通部長(zhǎng)趙小蘭向記者表示，如果發(fā)現(xiàn)(該型號(hào)飛機(jī))存在安全問(wèn)題，監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)毫不猶豫地采取行動(dòng)。

“如果美國(guó)聯(lián)邦航空管理局確認(rèn)了一個(gè)影響安全的問(wèn)題，交通部門將立即采取適當(dāng)行動(dòng)，”趙小蘭告訴記者，“我希望人們放心，我們會(huì)非常認(rèn)真地對(duì)待這些事件、這些事故。”

報(bào)道還提到，加拿大交通部長(zhǎng)也就此事表態(tài)稱，一旦知道事故原因，將毫不猶豫地采取行動(dòng)。

波音稱調(diào)查尚處早期階段

兩架涉事飛機(jī)均為交付不久的新機(jī)，其中從埃塞俄比亞首都飛往肯尼亞首都的失事飛機(jī)機(jī)齡僅有4個(gè)月；被確認(rèn)在西爪哇附近海域墜毀的失事飛機(jī)機(jī)齡則僅有2個(gè)月。

時(shí)隔半年，兩架同機(jī)型新機(jī)先后遇難，這引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于波音中國(guó)該機(jī)型設(shè)計(jì)缺陷的質(zhì)疑。

波音中國(guó)方面對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，波音公司做好準(zhǔn)備支持埃塞俄比亞航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)。

一支波音技術(shù)團(tuán)隊(duì)將前往墜機(jī)地點(diǎn)，在埃塞俄比亞事故調(diào)查局和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)指導(dǎo)下提供技術(shù)協(xié)助。

“調(diào)查目前尚處于早期階段，但此刻，基于可以獲得的信息，我們沒有任何依據(jù)來(lái)向用戶發(fā)布新的通告。”波音中國(guó)方面告訴記者。

在北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊看來(lái)，兩架同機(jī)型新機(jī)在幾個(gè)月內(nèi)先后出現(xiàn)事故，自然會(huì)引發(fā)市場(chǎng)關(guān)于飛機(jī)出現(xiàn)涉及故障的聯(lián)想。

但是從現(xiàn)有的信息和證據(jù)來(lái)看，兩次事故并沒有必然的聯(lián)系，尚不能武斷判斷波音公司相關(guān)機(jī)型出現(xiàn)技術(shù)性缺陷。

“從事故發(fā)生的原因來(lái)看，固然不能排除飛機(jī)自身涉及故障，但遇到突發(fā)異常處理不當(dāng)?shù)热藶橐蛩匾嗷驗(yàn)槭鹿拾l(fā)生的重要原因。”黃俊如是說(shuō)。

多國(guó)停飛波音737MAX8

繼中國(guó)航空公司和埃塞俄比亞暫時(shí)停飛所有波音737MAX8客機(jī)后，印尼也采取了同樣的措。

印尼交通部航空局長(zhǎng)寶拉納11日表示，受埃塞爾比亞飛機(jī)失事的影響，印尼交通部宣布暫時(shí)停止波音737MAX8的飛行。

他表示，這個(gè)決定是為了確定這一型號(hào)的飛機(jī)是否安全可靠，2018年10月30日以來(lái)，印尼交通部一直在關(guān)注這一型號(hào)飛機(jī)的情況，這一決定將持續(xù)到調(diào)查結(jié)果的公布。

隨后，蒙古國(guó)等國(guó)以及摩洛哥皇家航空、開曼航空及墨西哥航空等多家航司也相繼宣布暫停使用波音737MAX8飛機(jī)。

盡管美國(guó)***和美國(guó)航空公司并未宣布停飛波音737MAX8飛機(jī)，美國(guó)國(guó)內(nèi)要求停飛該型號(hào)飛機(jī)的呼聲卻不小。

美國(guó)加州民主黨參議員黛安娜·范斯坦、美國(guó)維護(hù)乘客權(quán)益非盈利組織FlyersRights.org的CEO保羅·哈德森和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局航空規(guī)則制定咨詢委員會(huì)成員11日都表示，該型號(hào)飛機(jī)應(yīng)該停飛。

波音市值跌去一個(gè)國(guó)航+東航

受埃塞俄比亞航空空難及全球多家航空公司停飛波音737MAX8機(jī)型飛機(jī)影響，波音公司(NYSE:BA)美股周一開盤大跌超12%。

截止北京時(shí)間周一晚21：30，波音公司市值較上周五收盤蒸發(fā)288億美元(約合人民幣1937億元)，約等于一個(gè)中國(guó)國(guó)航(1236億元)加一個(gè)東方航空(759億元)的市值總和。

Wind金融終端數(shù)據(jù)顯示，波音公司的股價(jià)在2018年12月26日盤中創(chuàng)下291.01美元/股的一年多低點(diǎn)后便一路上揚(yáng)。

2019年3月1日，波音的股價(jià)在盤中創(chuàng)下了446.01美元的歷史最高點(diǎn)，股價(jià)在短短的兩個(gè)多月時(shí)間內(nèi)暴漲了50.54%。

然而，本月以來(lái)波音的股價(jià)便一直走低，北京時(shí)間周一晚22：35，波音股價(jià)已經(jīng)較月初的歷史高點(diǎn)下挫了12.83%。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞，2019年開年以來(lái)，美股不斷從2018年第四季度的頻繁暴跌中反彈。

CNBC報(bào)道中稱，在周一的暴跌前，其實(shí)波音年初至今的漲幅已經(jīng)超過(guò)了其他所有道指成分股。

波音年初至3月8日的股價(jià)漲幅為31.68%，相比之下，IBM漲幅只有19%、思科系統(tǒng)為18%、著名投行高盛為17%……

波音拖累美股指數(shù)，未來(lái)賠償難預(yù)估

由于波音為道瓊斯指數(shù)30支成分股中股價(jià)最高的一支(且目前是第二名聯(lián)合健康股價(jià)的1.78倍)，其股價(jià)的每一分漲落都深刻影響著道指。

波音股價(jià)上漲對(duì)美股股指的提振能力甚至?xí)^(guò)市值排名更靠前的科技巨頭們，比如亞馬遜、蘋果。

此外，由于道指與標(biāo)普500指數(shù)的關(guān)聯(lián)程度超過(guò)90%，波音股價(jià)的長(zhǎng)期走勢(shì)對(duì)于美股整體走勢(shì)都影響巨大。

CNN的報(bào)道中則稱，去年波音公司所有交付的飛機(jī)中，有72%是737機(jī)型。

此外，波音計(jì)劃今年每月生產(chǎn)59架新的737飛機(jī)，是該公司第二暢銷的787機(jī)型數(shù)量的四倍多。

波音在2018年交付了創(chuàng)紀(jì)錄的806架商用飛機(jī)，并在公司102年的歷史上首次營(yíng)收突破1000億美元大關(guān)。

盡管有如此多的負(fù)面新聞產(chǎn)生，但蒂爾集團(tuán)航空分析師理查德·阿布拉菲亞預(yù)測(cè)，埃航的空難事件后續(xù)不太可能對(duì)波音公司的利潤(rùn)造成太大損害。

“與公司的收入基礎(chǔ)相比，這無(wú)論如何都不會(huì)過(guò)于沉重。”

對(duì)于波音后續(xù)可能面臨的賠償問(wèn)題，中國(guó)知名民航律師刁偉民教授在接受采訪時(shí)表示，“因?yàn)樵掝}過(guò)于敏感，以及多個(gè)民航組織已經(jīng)介入，至少目前波音還是趨于保守。

一旦開口，那么賠償金額將會(huì)非常巨大。

包括中國(guó)持有737MAX8機(jī)型的多家航空公司在內(nèi)，全球因埃航空難而宣布停運(yùn)737MAX8造成的損失將會(huì)是天文數(shù)字。”