距離東航客機失事，已經過去了2天時間。
就在今天下午，黑匣子終于找到了，消息一出立刻引爆熱搜，所有人都在期待事件真相的還原。不過值得一提的是，已經找到的黑匣子只有一個，飛機上還有另一個黑匣子仍然下落不明。
那么很多人可能會有疑問，飛機上到底有幾個黑匣子？已經找到的這個黑匣子，又能為事件的還原工作帶來怎樣的幫助呢？
飛機上有幾個黑匣子？我們平常所說的黑匣子，是航空飛行記錄器的俗稱。它的主要工作就類似于行車記錄儀，只不過它所要記錄的數據、信息，都要比汽車行車記錄儀更加詳細。
一般來說，黑匣子主要由2個部分組成，分別是飛行數據記錄系統（FDRS）和座艙音頻記錄系統（CVR），它們會一起被安裝在飛機尾部。
但是在大部分客機上，這兩個部分卻會被分開安裝，失事的東航波音737客機就是如此，座艙音頻記錄系統（CVR）被安裝在了駕駛艙的位置，飛行數據記錄系統（FDRS）則被安裝在了飛機尾部。這樣一來，飛機上也就2個黑匣子了。
事故發生后，搜救人員在搜索過程中，也需要集齊2個黑匣子才能完全還原整個事故的真相。
已經找到的黑匣子，能帶給我們什么？根據現有的新聞報道內容，我們目前還無法判斷出，這個黑匣子到底是飛行數據記錄系統（FDRS），還是座艙音頻記錄系統（CVR）。
如果這個黑匣子是飛行數據記錄系統（FDRS），那么等到整個數據解析工作完成后，我們就可以從中得到飛機的整個飛行過程中，包括飛機軌跡、飛行速度、加速度，以及飛行姿態等多達60種以上的數據。
這些數據全部解析完成后，能夠幫助我們徹底梳理出飛機在飛行過程中，所遭遇到的一切問題，為事故真相的還原提供重要依據。
而如果已經找到的這個黑匣子是座艙音頻記錄系統（CVR），等數據解析工作完成后，我們所要面對的，可能將是所有人都不希望看到的。因為它記錄了飛機飛行期間的所有聲音，其中不僅包括機組成員的各種通話信息，還包括乘客們發出的聲音。
很難想象，在面臨這種災難的時候，飛機上的所有人到底會有多么驚恐，黑匣子里記錄的聲音到底有多么絕望……
解密黑匣子數據任務艱巨找到黑匣子并不代表事故真相的徹底還原，黑匣子內部儲存數據的解析工作，才是我們接下來所要面臨的最艱巨的任務。
不過值得注意的是，黑匣子的數據解析工作并沒有我們想象中簡單。
如果找到的黑匣子是座艙音頻記錄系統（CVR），數據解析工作可能會相對簡單，因為它只保存了2個小時的最近通話記錄，數據儲存量相對較小，解析起來會相對快一些。
但如果找到的黑匣子是飛行數據記錄系統（FDRS），那數據解析工作就困難了，因為它的儲存的數據量太大！
前面大川提到了，飛行數據記錄系統（FDRS）需要至少記錄多達60種以上的數據。并且為了保證數據儲存的精準度，它每時每刻都要實時記錄、采集并儲存這些數據，而在飛行過程中遇到突發狀況時，這些數據波動的幅度會更大，刷新頻率會更快，飛行數據記錄系統（FDRS）的數據儲存工作壓力也就更大。
也正是因此，一般的數據儲存器根本就滿足不了飛行數據記錄系統（FDRS）的儲存需求，它配置的數據儲存器，存儲量至少要以TB為計量單位。
值得一提的是，伴隨著飛機飛行次數的增加，再大儲存量的儲存器也無法滿足它的需求，因此飛行數據記錄系統（FDRS）儲存的飛行數據會定期自動刪除，這個定期刪除的時間也被規定在了25小時。
這點就類似于汽車的行車記錄儀，在內存有限的情況下，系統會自動刪除歷史記錄視頻，只保留最新的視頻。
當然了，除了數據儲存量大以外，影響飛行數據記錄系統（FDRS）數據解析工作的，還有數據的受損情況。數據受損越嚴重，數據解析所需花費的時間就會越長。
據了解，有些歷史上曾發生的重大空難事故，數據解析工作一持續就是幾個月之久！
而根據現場報道的消息來看，已經找到的那個黑匣子損毀嚴重，也就是說，我們不能排除不樂觀的情況，黑匣子內部數據的解析工作極有可能會花費大量時間。
讓我們一起祈禱不過不管怎樣，能在這樣惡劣的環境中找到第一個黑匣子已經非常幸運了，伴隨著墜機核心現場唯一通路剛剛發生的山體滑坡，整個救援任務將變得更加困難……
