在大雨和泥濘中，能夠這么快找到是黑匣子關(guān)鍵部分，向現(xiàn)場的武警、消防官兵和工作人員致敬！

東航失事客機裝有兩個黑匣子，有兩個記錄儀，一個是FDR（飛行數(shù)據(jù)記錄儀）?，它記錄的數(shù)據(jù)可達60種以上，如飛機的加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面的位置等，可了解飛行和墜毀過程中，出了什么問題，經(jīng)歷了怎樣變化，飛行員進行了如何操作。

另外一個是CVR（駕駛艙話音記錄器）它會把駕駛艙內(nèi)的各種聲音，談話、與塔臺溝通及其他各種聲音響動全部錄下來，可以知道駕駛室里面發(fā)生了什么，飛行員如何處理。?

初步找到的黑匣子是圓的部分存儲器，方形底座是電池板，這個圓柱是最關(guān)鍵的部分。這個圓柱體結(jié)構(gòu)是核心部分，底座電池組摔沒了，說明它遭受的沖擊力非常大，損毀情況挺嚴重，希望芯片能保存完好。

黑匣子的數(shù)據(jù)應(yīng)該交給誰讀取呢？波音，霍尼韋爾？還是caac、nt***？

據(jù)報道，各國空難事故調(diào)查，通常是各國***的具體職能部門或委員會，中國為民用航空局（CAAC）將牽頭調(diào)查。

東航波音737客機墜毀后，美國聯(lián)邦航空局（FAA），美國國家運輸安全委員會（NTSB）、波音公司均已發(fā)表聲明稱，將協(xié)助調(diào)查工作。霍尼韋爾作為黑匣子制造商，更了解黑匣子構(gòu)造。

開展空難事故調(diào)查的部門就是牽頭負責(zé)“黑匣子”數(shù)據(jù)提取和破譯的機構(gòu)。但這些機構(gòu)雖有調(diào)查職權(quán)，不一定具備相關(guān)技術(shù)的情況下，會尋求別國機構(gòu)協(xié)助調(diào)查。

當(dāng)今世界調(diào)查民航空難的權(quán)威機構(gòu)主要有4家，分別是英國航空事故調(diào)查局、法國航空事故調(diào)查局、美國國家運輸安全委員會、德國聯(lián)邦航空事故調(diào)查局。除了英法美德，很多國家也有自己的解讀黑匣子專家。

我國民用航空局航空安全技術(shù)中心就有這樣的專家。據(jù)了解，這些專家需要具備電子技術(shù)方面的背景，還要再接受理論學(xué)習(xí)以及***的實戰(zhàn)訓(xùn)練。但不管在哪個國家，解讀黑匣子的專家都非常神秘。

黑匣子的破譯相當(dāng)難。東航失事客機黑匣子遭受嚴重破損，專家需要對里面所有數(shù)據(jù)進行解讀，對數(shù)據(jù)庫核對，誤碼還要校正，才能查到正確的記錄內(nèi)容，這個過程需要很大的人力，另外損毀的程度也不一定完全的修復(fù)，從現(xiàn)場圖片看外表還是完好的，對數(shù)據(jù)芯片的完整度持樂觀態(tài)度。

1992年11月24日，南航一架廣州飛桂林的CZ3943航班在陽朔墜毀，事后雖然找到了黑匣子，但嚴重受損，事故具體原因仍是一個謎。

另外，讀取數(shù)據(jù)與找到事故原因還有很長的路要走，但已走出了非常關(guān)鍵的一布，希望能夠修復(fù)并取得核心數(shù)據(jù)。