搜救核心現場清理出的飛機殘骸被分類擺放并標注
3月23日，東航MU5735客機在廣西梧州藤縣墜毀的第三天，飛機上的一只黑匣子已被發現。當晚，這只黑匣子被連夜送往北京做技術破解。目前，調查人員繼續全力搜尋另一部飛行數據記錄器（FDR）。
>>>駕駛艙話音記錄器
撞擊點東南方向30米處表層泥土中發現
3月23日，東航MU5735航班駕駛艙話音記錄器（CVR）被找到
3月21日，東方航空公司MU5735航班在廣西梧州藤縣墜毀引發山火，機上載有乘客123人、機組人員9人。
3月23日16時30分許，在藤縣埌南鎮莫埌村事故現場主要撞擊點東南方向約30米處的表層泥土中，搜尋人員發現了兩部黑匣子中的駕駛艙話音記錄器（CVR）。
3月24日，一位航空資深***人士接受華商報記者采訪表示：“有一點是肯定的，客機黑匣子里面包括兩個部分，一個是飛行數據記錄器（FDR），另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），這兩個東西安裝在一起，都是位于飛機的尾部。”
航空資深***人士解釋：“通常通常它倆都安裝在一起，外面有一個盒子包起來，正常就是在飛機入口艙門頂部上方，都是安裝在飛機的尾部。在飛行員的駕駛艙里頭，都有一個語音采集記錄器，采集記錄之后，會存儲到這個黑匣子里面。”
“昨天找到的就是這個CVR，它是記錄駕駛艙語音，它會記錄飛行員之間的談話，包括飛行員和管制員之間的通話，駕駛艙的語音報警和自然音響，現在找到只是語音部分。”
>>>存儲單元外觀完好
“如果破損不是很嚴重的話會很快破譯”
駕駛艙話音記錄器進外觀破損嚴重
墜機現場調查人員對駕駛艙話音記錄器進行了初步檢查，發現記錄器外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為完好。
這位航空資深***人士告訴華商報記者，“從公布的現場找到的視頻來看，CVR破損還是比較嚴重，可以看到這個黑匣子已經破裂了，有一部分給沖擊開了，找到這個CVR昨天已經連夜送到北京了，如果說破損不是很嚴重的話，會很快就能夠得到破譯，但是只能得到MU5735航班的語音記錄，現在飛行數據（FDR）還沒找到，還在持續搜尋之中。”
>>>破解技術手段成熟
需***評估事故調查不會很快對外公布
這位航空資深***人士介紹，客機黑匣子的制造商通常都是國外的，“像多數都是美國一些公司制造的，這個破解的技術手段也相對比較成熟，一般很快就會解讀出來。”
3月23日晚，在墜毀現場尋找到的這只黑匣子被連夜送往北京做技術破解。記錄器數據的下載和譯碼需要一定時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長時間，完成譯碼后，將為分析判斷這起事故原因提供重要證據。
這位航空資深***人士告訴華商報記者，雖然解讀技術成熟，但是事故調查并不會很快對外公布。
“一起事故的調查，必須要***評估和分析，需要廣泛搜集證據，掌握信息全面，要考慮到公布之后會有什么影響，必須考慮得非常周到。”
這位航空資深***人士預測黑匣子技術解讀的時間，中國公布空難調查報告的時間要比國外快得多。
“中國的話一般都得幾個月時間，美國FAA（聯邦航空管理局）通常需要一年到兩年的時間，甚至是多年的時間，所以說東航這起事故調查報告公布的時間應該不會那么快。”
>>>調查人員拉網搜尋
"FDR不會離CVR太遠"或埋沒在泥水中
搜救人員手腳并用，在泥濘中跋涉
目前，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，截至3月24日15時30分，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。
3月24日，來自搜救現場的消息，調查人員正拉網式搜尋另一部飛行數據記錄器（FDR）。央視直播畫面顯示，當地持續的降雨，附近山坡上已經形成小的滑坡。
航空資深***人士表示，不排除飛行數據記錄器埋沒在泥水中，在泥水里搜尋飛行數據記錄器的確有很大難度。
“按照我的分析，因為根據黑匣子制造的技術手段，它本身的外殼就非常堅硬，即使現在看來已經被強大的沖擊力，把它已經弄裂、弄碎了，但是飛行數據記錄器（FDR）不會離這個CVR太遠，另一部分應該也離CVR不會太遠，很快就能找到，我預計也就是一到兩天就能找到。”
搜救核心現場，搜救人員手腳并用，完全是在泥濘中跋涉。由于持續的降雨，對于現場搜尋的第二部黑匣子，客機其他的金屬碎片，或者是能夠提示乘客信息的關鍵物品，都有可能會被掩埋在泥漿中。
>>>核心現場搜救進展
物證標注發現疑似飛機引擎等重要殘骸
事故搜救核心現場發現疑似飛機引擎等重要殘骸
受短時強降雨影響，事故核心區域形成了部分積水深坑，對事故調查工作造成了一定影響，現場已調集相關設備和救援人員展開排水作業，抽排積水約80立方米，為事故原因調查清除障礙。
3月24日，事故搜救核心現場發現疑似飛機引擎等重要殘骸。央視現場畫面顯示，清理出來的飛機殘骸被分類擺放，重要物證被特別標注。因沒有找到黑匣子定位信號，搜救人員主要靠肉眼一寸一寸排查。
墜毀現場核心區以東的大片，涉及幾個山頭，為了加快進度，現場的消防、武警、民兵被劃定了工作區域，持續進行拉網式排查，不留盲區和死角。
前述航空資深***人士告訴華商報記者，一般來講，如果在事故發生后，飛機的發動機或者其他部件受損不嚴重的情況下，會有助于對事故的分析。
“比如說發動機保持完好，我們可以調查分析，在事故發生前，發動機本身是否發生了機械故障，是否已經是停車完全失去了動力。但是就東航MU5735這起空難來看，因為事故非常慘烈，目前可能是找不到比較完整的、比較大的客機殘骸，可能對事故的調查幫助不大。”
華商報記者李華編輯張紅
（如有爆料，請撥打華商報熱線***029-88880000）
