據(jù)中國(guó)民航局官網(wǎng)消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。并且已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。其中有1位旅客——退票未上飛機(jī)，旅客也發(fā)聲了：希望上了飛機(jī)的人都能平安回來(lái)。

當(dāng)然，按照正常的情況來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的安全系數(shù)在所有的交通工具之中，安全系數(shù)是非常不錯(cuò)的，相當(dāng)高。所以，出現(xiàn)這樣的情況真的是令人難過(guò)的事情，我們只能祈禱平安吧。

根據(jù)***飛行app航旅縱橫顯示，執(zhí)飛航班機(jī)型為波音737-800（WL），飛機(jī)編號(hào)為B1791，機(jī)齡為6.7年，航機(jī)為東航mu5735。首先我們來(lái)了解一下這一款飛機(jī)。

波音737-800是一款什么飛機(jī)？波音737-800屬于波音737NG的其中一員，而737NG又含有多種機(jī)型，包括737-600/700/800/900，是屬于波音的改進(jìn)型飛機(jī)。是第二代737（737-300/400/500）的改進(jìn)型，并且改變的版本東西還很多，例如：加入玻璃駕駛艙，更新航電等。

這種飛機(jī)在改進(jìn)之后，更易于維護(hù)、故障率更低、更經(jīng)濟(jì)，實(shí)用，飛行員工作難度/強(qiáng)度也大幅降低。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，就是波音737系列的一個(gè)升級(jí)版。

而且在整個(gè)波音737系列飛機(jī)之中，屬于第三代成員——NextGeneration系列。第四代成員，主要為MAX系列，為波音737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10，在這個(gè)系列之中，之前也出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，所以，也禁止飛行了一部分。

這是一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，但是，在波音737-800系列之中，曾經(jīng)也出現(xiàn)過(guò)多次關(guān)于飛機(jī)的事故，并且還不少。我們可以簡(jiǎn)單地看一下，說(shuō)一部分稍微較嚴(yán)重的案例。

2007年，肯尼亞航空空難：肯尼亞航空公司一架波音737-800型客機(jī)，從喀麥隆杜阿拉起飛后墜毀，機(jī)上114人中，有105人為乘客，其他9人為機(jī)組人員，全部遇難，無(wú)人員生還。

2010年，印度航班降落撞墻：737-800型客機(jī)于2010年5月22日晨在印度南部芒格洛爾機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，造成機(jī)上158人遇難，僅8人獲救，但獲救人員中1名兒童不治身亡，使得遇難人數(shù)升至159人。

2016年，一架波音737－800客機(jī)19日凌晨在俄南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀，機(jī)上62人全部遇難，其中乘客55人、機(jī)組人員7人。

以上3個(gè)是我們舉例的一些危害較大的例子，當(dāng)然還存在其他的一部分，我們這里不介紹了。我們從這個(gè)數(shù)據(jù)上來(lái)看，整體上來(lái)說(shuō)，波音737-800客機(jī)出現(xiàn)的問(wèn)題的確還是不少。

而東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)，會(huì)出現(xiàn)多大的影響，暫時(shí)還沒有一個(gè)官方數(shù)據(jù)，100多人具體是什么情況，暫時(shí)也還沒有一個(gè)說(shuō)法。但是整體上來(lái)說(shuō)，波音737-800這次帶來(lái)的問(wèn)題可能不小。

當(dāng)然，這一位退票未上飛機(jī)的旅客也發(fā)布了說(shuō)明——是因?yàn)榈谝话嗪桨嗳∠耍似绷藳]上飛機(jī)，他到廣州原本是想去打工，沒想因?yàn)樘鞖庠蚨氵^(guò)一劫。那問(wèn)題來(lái)了，有沒有可能是因?yàn)樘鞖鈱?dǎo)致的飛機(jī)事故呢？

的確，官方也發(fā)布了消息，那就是東航客機(jī)發(fā)生事故發(fā)生地4小時(shí)前，曾發(fā)布強(qiáng)對(duì)流天氣預(yù)警，這能不能說(shuō)明，有可能是導(dǎo)致天氣原因帶來(lái)的？

按照中國(guó)科學(xué)院大氣物理研究所副研究員，氣象學(xué)博士——科學(xué)有溫度魏科發(fā)布的一則數(shù)據(jù)顯示，在全球飛機(jī)事故之中，氣候原因帶來(lái)的飛機(jī)事故的確不少，大家可以參考看一下。首先我們明確一下，那就是本次事故原因還在調(diào)查之中。

據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，在1950~2019年期間，氣象原因造成的嚴(yán)重空中事故約占民航總事故的10%，相對(duì)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)不小，占比的確較大。

在2003-2007年期間，美國(guó)的8657件飛行事故中有1740件（20.1%）與氣象因素有關(guān)，其中包括風(fēng)和能見度是最主要的原因，占比較大。

這說(shuō)明什么？氣候原因的確可能影響飛機(jī)的飛行。而且通過(guò)2020年中國(guó)天氣網(wǎng)發(fā)布的“天氣與航班”的信息解讀來(lái)看。

在影響航班正常性的所有因素里，天氣可以說(shuō)占70%-75%，并且在世界范圍之中，航班延誤有七成以上都可能是天氣造成的。

所以，氣候變化對(duì)氣候的影響的確較大，同時(shí)，據(jù)官方航線指南和國(guó)外進(jìn)行的20年災(zāi)難數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有12%的飛機(jī)失事純粹由天氣影響導(dǎo)致，這個(gè)比例與美國(guó)的事故調(diào)查數(shù)據(jù)相比較，也是氣候因素較大。

那到底是什么氣象因素可能影響航班呢？

一般來(lái)說(shuō)，臺(tái)風(fēng)、大霧、暴雨、雷雨大風(fēng)、風(fēng)切變、冰雪甚至高空急流，都會(huì)給航班造成不同程度影響，輕則顛簸、延誤，重則機(jī)毀人亡。

而這次如果是存在氣候因素在里面，必然就是強(qiáng)對(duì)流天氣的影響，官方已經(jīng)發(fā)布了該區(qū)域的一個(gè)對(duì)流氣候。但是，具體是不是出現(xiàn)氣候因素影響到了東航事故，這個(gè)還無(wú)法說(shuō)明。

如果從航線來(lái)看的話，這個(gè)可能性其實(shí)也大，民航客機(jī)起飛和降落階段處于對(duì)流層，在平流層都是巡航階段，也是飛機(jī)平飛階段，一般在民航客機(jī)一般巡航在一萬(wàn)米左右高空，所以不太可能受到影響。

除非出現(xiàn)了“晴空湍流”，遭遇了晴空湍流，這個(gè)可能性還是存在一點(diǎn)，會(huì)影響飛機(jī)飛行。航空氣象學(xué)中的晴空湍流通常是指，出現(xiàn)在6000m以上高空與對(duì)流無(wú)關(guān)的湍流，但不排斥與其它云（主要指卷云）有關(guān)的湍流。

這是威脅航空安全的一種極端危險(xiǎn)性天氣，因其不伴有明顯的天氣現(xiàn)象，機(jī)載雷達(dá)難以探測(cè)，故對(duì)飛行安全威脅巨大。

當(dāng)然，我們只是說(shuō)這個(gè)可能性，官方還沒有明確公布原因，屬于未知，到底是不是氣候因素在里面，我們只能繼續(xù)等待調(diào)查。我們也只能祈禱飛機(jī)上的人平安吧。