至今還有點“平地一聲雷”的震撼，又一起飛機失事事故發生了！21日下午大概4點左右，“一架波音737客機在廣西藤縣發生事故，傷亡情況未明”的消息在網上不脛而走。緊接著十多分鐘后，廣西梧州應急局表示確實有飛機出事，廣州白云機場表示，是MU5735航班失聯。再之后就是有村民報警稱發現飛機殘骸，以及墜毀現場畫面曝光。

事發至發稿前的最新情況就是多部門領導親赴現場協調緊急救援，山火已撲滅并且已經找到飛機的部分殘骸，但是相關的人員以及黑匣子還未找到，救援活動仍在進行中。不得不說，該事件傳開后就引發了眾多熱議。一方面來說，隨著未上飛機辦理退票的那位幸運乘客發聲祈禱平安，公眾在感嘆幸運的同時，也對飛機上的乘客的安全感到揪心，紛紛祈禱愿平安。

而另一方面，則是更多的人對失事飛機的安全性質疑。因為從諸多數據顯示，這已經并非波音737系列飛機首次出問題了。這究竟是怎么回事？為何會如此頻發？而對于網友們熱議紛紛的：在失事前為何不組織客機上的全體乘客進行跳傘的疑問魔方曾經其實也表示好奇，為何飛機失事就只能乖乖坐著聽天由命？不管怎么說，事情已經發生，唯愿平安！下面還是由魔方從科學的角度一個個科普一下。

辟謠：網傳山火視頻并非墜機現場！墜機現場究竟什么樣？什么時候飛機可能發生快速降落？

從目前來說，此次失事飛機事態比較復雜，多方流出的消息有很多，并且還更新很快。就比如事故發生不久后網上就流出了飛機墜毀前后的視頻監控，監控中飛機幾乎是機頭垂直著急速墜落，畫面簡直不知道揪著多少人的心，但卻又無能為力。不過由于這件事的關注度確實很大，這樣嚴肅的事件依舊沒能避免一些假消息為蹭熱度而造謠被廣泛傳播。

率先到達的消防救援人員，在山林中找到了飛機殘骸碎片

相信在事故發生后，網上曾流傳著一段打著墜機現場名號的山火視頻很多人都有刷到過。視頻畫面中山火肆虐，看著十分揪心。都在很多人信以為真的時候，沒想到官方出來緊急辟謠了。表示這個視頻事實上是發生在20日，官莊鄉龍牌村祭祖引發的火災，并非此次飛機墜毀現場，希望大眾不信謠、不傳謠、以官方的調查結果為準。

值得注意的是，就眾人十分關心的墜機現場，也就在幾乎相差無幾的時間，最新的消防無人機航拍透露出了墜機救援現場的真實畫面！從拍攝的畫面中可以看到，地面上遍布著大火后的痕跡，零星著或許是飛機殘骸的碎片。不過就如官方的最新消息一樣，暫時還沒有找到遇難者遺體，救援工作還在緊鑼密鼓地進行。

而就飛機突然急墜的畫面來說，國內某航空公司的飛行員林先生接受記者采訪時表示：像MU5735這樣極速墜落，顯然是飛機進入了復雜狀態，可能出現了問題。于是分析其原因可能有三個。第一個，可能還是因為飛機的兩個發動機出現故障，失去動力，飛行員需要重啟發動機所以緊急下降高度。這既是一項正常的操作程序，也是遇到緊急情況或特殊情況下會進行的流程。只是說在如此短的時間內下降這么多，確實不是很正常。

第二個，則是飛機突發火情，比如鋰電池失火。這種情況下，就需要讓飛機迅速下降到安全高度。第三個，則是在高空中當飛機遇到天氣原因比如上空出現結冰區，則可能出現“失速”情況。然后在短時間內極速墜落。當然，最后林先生也表示了，這雖然是他們飛行員進行緊急應急培訓和考核中的內容，但是最終結果還是只有等黑匣子找到才能再判斷。

飛機黑匣子

失事已非第一次！波音737-800續航23年已致死5585人，為何如此頻發？

據了解，此次發生事故的MU5735航班是東航云南的一架波音737-800飛機，注冊號為B-1791，從2015年6月22日開始交付至今機齡6.8年。作為第三代波音飛機之一，它的機身長39.5米，高12.5米，最快速度能達到每小時885千米，續航長達5665公里。而此次失事的客機核載133人，算上機組人員實際載客132人。

沒想到這就是這樣一個算是正值盛年的飛機齡段，卻發生了罕見意外。然而查詢相關飛行歷史數據，更讓人吃驚的是，它其實“實不符名”，相反已經是失事慣犯機型！

首先，就波音737飛機來說。它是波音公司生產的雙發窄體客機，1967年時候取得了美國聯邦航空頒發的合格證。在此之后，波音737就開始先后研發比如737-700、737-800以及737-7、737-9、737-10等等多達四代、多個系列的飛機。值得一提的是，就在此次梧州墜毀事故發生前，737-8（也稱737MAX）飛機已經連續發生兩次墜機事故，并被我國在內的多個國家禁飛。沒想到還沒有等到這一型號的飛機完全復飛，就又意外發生了737-800系列飛機墜機。

而就737-800系列飛機而言，雖然沒有737-8發生空難那么頻繁，但是就在本月初時候，九元航空的AQ1305航班因為突發貨艙火警就曾緊急備降湖南長沙黃花國際機場，對乘客進行緊急撤離。事后查詢關于這一航班的詳情發現，它正是九元航空一架編號為B221M的波音737-800飛機。

據相關數據統計，波音737各子型號中交付架數和導致的空難死亡人數中737-800在我國的排位中都數一數二。拿我國三大航空公司來說，2022年年報顯示，截至2022年2月末包含其在內的全國各大航空擁有的B737系列機型超1200架。

南航擁有399架B737系列機型，占據整個機隊規模的45.3%近一半。

國航年報顯示，截止2021年6月30日，擁有274架B737系列機型，占整個機隊規模的37.6%。

東航年報顯示，擁有289架B737系列機型，占整個機隊規模的38.4%。

此外，吉祥航空截至2022年2月28日，擁有波音737系列合計23架，占20.7%。海南航空有225架，占比約65.2%超過一半。作為全球的明星飛機，波音737系列已累計交貨7745架，可以說波音737系列占據了民航客機的大半江山。

海南航空擁有225架波音737，占比約65.2%超過一半

而與口碑截然相反的是，根據“航空安全網絡”的一份報告顯示，截止到2021年1月，全球范圍內波音737系列飛機自首飛以來共出現502起輕重不一的航空事故，其中218其機身損失，一共造成5585人死亡。

那么為何會如此頻發呢？

就魔方看來，其實主要有兩方面的原因。首先，就是因為它的全球占比確實太重，人類要實現長距離短時間的跨越，只有通過乘飛機。并且，也確實沒辦法因為失事個例就將機型全部停飛。

其次，則是因為造成飛機失事的原因太多了。比如：釋壓、鳥撞、機械故障、雷暴天氣、強對流天氣乃至火警、控制失誤等都可能造成很多遺憾的事故。而眾所周知飛機速度最快，失事率最小，但是一旦失事生存率也是最小。

不管是起飛、爬升、巡航還是落地、滑行等等階段中自然因素還是人為因素影響，都可能發生不可挽回的事故。因此，由于各種疏忽、意外極易發生的特性也造就了如此頻發。

飛機失事前，怎么不選擇跳傘？

在事故發生后，很多不知情的網友提出疑問，為何不選擇直接跳傘呢？其實在分析多方面的影響因素后魔方發現，其實無論從哪一層面來說，都不能選擇跳傘。首先，就當時的緊急狀況而言。一來反應時間短，二來飛機下墜是幾乎垂直下降，根本沒法在合適高度時候（跳傘規定的高度范圍：500-5000米）做出跳傘的應急反應。

其二，那就是飛機是從8869米的高空開始下墜，當大于5000米的時候高空氣壓只有地面一半，溫度通常都是零下，這個高度跳下去還必須要穿特殊材質衣服，否則根本無法適應大氣環境。因此，一般航空公司由于成本、現實層面的因素也都不會配備降落傘。當小于500米的時候，就屬于我們俗稱的自由落體階段。這個時候就算能跳傘，但也因為調整開傘時間和身體姿態的時間不夠，或者直接因為開傘太晚而落得一樣的后果：高速墜落地面。

總而言之，反正就因為各種方面的原因導致飛機失事根本無法也不能選擇跳傘。就此次的MU5735航班墜毀事故來說，確實讓人震驚的同時也讓更多人感到了悲痛。畢竟這是132個活生生的生命，背后是132個無辜的家庭。他們或是家庭的頂梁柱，或者是家里的不可或缺成員，而意外卻比明天真的早到了，他們意外碰上了失事飛機。盡管希望渺茫，但是依舊希望且祈禱最后的奇跡，望平安！