刨去幾個搗亂的純電動汽車，中國轎車市場就像春秋戰國時期百家爭鳴，但能稱霸的，可能也就那五個。

密密麻麻樁桶擺成的“蝴蝶彎”中，不時傳來急剎，以及車輛快速轉向時摩擦地面發出的尖銳聲音，偶爾還伴隨著一縷青煙……

雖然這不是人們熟知的賽車和漂移大賽，但的確相當考驗駕駛者的技術和車輛操控。顧名思義，“蝴蝶彎”以蝴蝶為造型，到處是彎道，而且受場地限制，彎道也很急，搞不好就會轉向不足或是轉向過度，掃倒一片樁桶，讓不少老司機感到不好意思。

更重要的是，參與該項目的車輛，竟然都是中國轎車市場的“霸主”們。有征戰十余年，綜合實力強悍的德國戰車；有主打操控動力、秒天秒地秒空氣的東瀛神車；還有后排擁有大沙發，這兩年穩坐中國家轎市場頭把交椅的日系車……

總之，能成為榜單常客，沒有一款省油的燈，而且不乏十幾代傳承的車型，即便它們都有些缺點，但不妨其堪稱春秋戰國的“五霸”。

不過，在依然炎熱、中國改革***的標志性南方城市，它們場上的對手只有一個，那就是一款上市不到一年的中國品牌家轎。在這個競爭尤其激烈，刺刀見紅的市場，以及缺芯的情況下，這款誕生于沃爾沃與吉利聯合研發的CMA構架的車，連續10個月保持著單月銷量破萬的成績，也成為最快突破10萬輛銷量的15萬元級中國家轎。

從這次短兵相接的結果來看，這個后輩對前輩而言，無論是從硬核實力，還是軟實力層面，似乎有些不講武德。這從很多汽車垂直類***媒體的評測中就能窺見一二。

拳怕少壯，古人總結的成語，放在此處似乎再恰當不過。試問，哪個品牌能從豪華品牌得到技術反哺，再去跟主流合資產品PK，不說全面碾壓，但至少不再矮人一等呢？

在星瑞“奔赴山海·不負快樂”的用戶共創PARTY上，車主不再是當初的80后，而幾乎一水的90、95后，甚至00后。TA們生長于日益富裕和強盛的中國，更加自信，追逐國潮國貨。

吉利汽車銷售公司常務副總經理范峻毅告訴筆者，通過企業的調研統計，星瑞用戶在購車前，有80%考慮過合資車型，但為什么選擇星瑞，其實很簡單——用戶關注的幾個產品點，星瑞都能很好地滿足。

首先是在15萬元級的價格段位，只有星瑞軸距達到2800mm，保證足夠大空間；有點像本田中大型SUV，只有五座版；二是同樣價位2.0T只有星瑞有；三是OTA，在燃油車家轎歷史上星瑞是首款能夠實現OTA的車，并且可以同時實現FOTA和SOTA。

從年齡結構來看，星瑞用戶25~35歲最多，男性占比超過80%；從城市分布來看，杭州、上海、蘇州等一二線城市，目前是星瑞銷量主體，以華東地區為主。其中，有經銷商月銷能超過200輛。

只是目前受制于芯片和博世高版本ESP，星瑞的訂單交付需要2個多月。同屬中國星系列的SUV星越L，交付周期更長，有地區超過3個月。但對吉利汽車而言，必須未雨綢繆。

現在缺芯少產，讓企業和經銷商回到10多年前無車可賣的境地，賣方市場這一假象又回歸了，優惠回收，車價堅挺。但更核心的問題是，中國汽車市場絕對且從來不缺少產能，一旦海外疫情得以控制、芯片供應逐漸恢復，那么問題又來了，中國汽車市場很可能隨時回到產能過剩、庫存高企、猛打價格戰的慘烈時代。

十幾萬的凱迪拉克、幾折虎、幾折豹……歷歷在目。吉利需要像李書福說的不斷打基礎、練內功，而這不僅是產品層面，也會體現在渠道方面。2022年吉利汽車品牌渠道會做切換，導入全新數字化展廳和服務理念。

另一方面，吉利汽車也在向集團的高端品牌領克學習，例如線上體系，以及周邊文創。范峻毅表示，“這段時間我們一直在做一些基礎性工作，更體系地打造底層構架。”

不僅如此，吉利汽車也在重整車主俱樂部體系，依托“中國星”系列不斷高端化，中國星將在全國形成“快樂星球”總團體。

快樂星球之下，每個城市都會有小快樂星球，圍繞這些小的快樂星球，吉利汽車品牌會與經銷商出臺一套對車友俱樂部的管理辦法。屆時，吉利會提供一些費用和禮品支持，定期組織活動，由小的快樂星球根據自己的喜好選擇組織很多想玩的活動。

對于年輕人而言，富麗堂皇的***大堂不是他們關注的焦點，“好玩、有趣”才是重點。他們會通過平臺發現更多露營、釣魚等新去處。數據顯示，釣魚的搜索量環比上漲169.95%，露營的搜索量環比上漲144.89%。而這些，都需要車輛。

因此，通過與車主互動，加強品牌粘性，吉利品牌能夠加速“種草”年輕人，為品牌積淀重要資產。從吉利汽車公布的數據來看，今年前8個月，吉利汽車銷量為81.7萬輛，同比增長9%，完成目標153萬輛的53%，如果供應鏈情況能得到緩解，或許還能向年度目標發起沖擊。

文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源于網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。