摘要

3月14日，中國南方城市、主要港口和技術(shù)中心深圳因疫情開始實施為期一周的封控。封控措施要求該市1,750萬居民居家接受三輪核酸檢測，除保障市民生活和城市基本運行公共服務(wù)類企業(yè)一律居家辦公，暫停生產(chǎn)經(jīng)營活動，深圳全市公交地鐵停運。封控措施令全球供應(yīng)鏈面臨進一步受沖擊的風險，但對深圳港口的影響有限，除非封控期大大延長。

雖然我們了解到深圳港（包括鹽田和蛇口兩大港口和其他港口）仍在運營，但暫時關(guān)停工廠，如電子元器件制造廠，會令本已緊張的供應(yīng)鏈進一步延遲的可能性增加。對進出深圳的卡車實施限制，以及大多數(shù)倉儲和配送中心的關(guān)閉也可能會加劇延遲。這將對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因為深圳是全球第四大集裝箱港口，也是中國主要的出口門戶港。

鑒于封控只是暫時性的，相關(guān)影響較為有限。如果封控期大大延長，則對全球供應(yīng)鏈的影響將更加明顯。雖然港口在執(zhí)行某些限制和標準（如閉環(huán)管理）下仍保持運營，但我們認為，如果這種情況持續(xù)下去，集裝箱班輪可能會選擇避開停靠深圳港口，以避免延誤和擁堵，從而導致深圳港口的貨物吞吐量下降。進一步限制卡車進出深圳也將影響貨物運輸，從而阻礙航運活動。封控期大大延長，或受影響港口數(shù)量增加可能會推遲高企的亞洲海運費率回歸正常水平。

本文源自金融界