當車友們換新車后，所面臨的第一個問題就是新車的磨合，實際上從汽車開始普及到現(xiàn)在，關(guān)于新車磨合的說法以及爭議就從未停止過，而如今是2022年了，新車是否還需要磨合？而一直以來關(guān)于新車磨合的種種說法中有哪些是真的，又有哪些是假的？
或許是咱們的汽車文化普及尚短，又或是車友們普遍對車子太過于珍惜，所以一些本應很簡單的問題逐漸變得復雜，甚至有演變成玄學的趨勢；比如當今的車子是否還需要進行磨合、磨合好能否提高動力、磨合不好會減少車輛壽命等等，新車的磨合真的有那么重要么？磨合的好與壞，真的會對車子造成很大的影響么？
汽車真的存在磨合期么？不可否認汽車是存在磨合期的，簡單點說就是對于任何機械產(chǎn)品而言、都客觀存在著一個磨合的過程，只是隨著技術(shù)層面的不斷發(fā)展、精度越來越高，磨合的方式的確在逐漸發(fā)生改變，不過無論如何改變、汽車的磨合過程都是存在的；可能有朋友會疑惑，汽車的磨合究竟是一個什么樣的過程？在這個過程中零部件發(fā)生了哪些改變？
不僅僅是新車需要磨合，任何全新的機械產(chǎn)品都需要進行一定程度的磨合；而原因就在于任何零部件無論表面加工的如何光潔以及精確，從微觀上看都是凹凸不平的，當然如果用宏觀來表達就是各個零部件都存在一定程度的公差、公差配合也不理想！就比如兩個存在相互接觸的零部件，在磨合之前的接觸面積可能僅有50%。而在磨合的過程中，通過不斷地運行導致零部件表面的凹凸不平不斷被磨損掉！
可以理解為零部件間本該以表面接觸的狀態(tài)因表面存在凹凸不平而出現(xiàn)了局部點接觸，而磨合就是利用點接觸狀態(tài)下負荷集中、產(chǎn)生熱量大的方式破壞掉油膜，最終使得這些零部件表面多余的凹凸點被燒蝕掉，最終使得零部件表面變得更平整，真實接觸面積被擴大，最終進入到正常穩(wěn)定的磨損階段；而通俗點說，機械的磨合就是以最小磨損量（把多余的凹凸、毛刺磨損掉）換來能承受正常運轉(zhuǎn)負荷的最理想的工作表面！
過去的車子為什么重視磨合？各位應該都記得磨合對于幾十年前的車子有多么重要，說到底還是在于加工精度以及工藝上；過去的機床精度低，所以零部件的公差要更大一些，也就是前文中所提到的微觀下零部件表面凹凸問題嚴重；所以幾十年前的車子很看重磨合過程，車子磨合不到位真的是在毀車，嚴重縮減發(fā)動機壽命。所以過去的車子往往有一套復雜的磨合過程！
過去的新車是如何磨合的？普遍要經(jīng)過5000公里的磨合周期，磨合期間轉(zhuǎn)速甚至不能超過2000轉(zhuǎn)，嚴格限制車速；甚至當時的一些汽車品牌為了防止有個別用戶不按照要求熱車，給發(fā)動機裝個限速墊片來避免發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運行；所以說汽車磨合是客觀存在的過程，只不過隨著加工技術(shù)、工藝的大幅度提高及完善，汽車磨合的重要程度變得越來越低，以至于很多車友都認為現(xiàn)如今的車子已經(jīng)不需要磨合了！
現(xiàn)在的車子還需要磨合嗎？現(xiàn)在的車子當然還是需要磨合的，對于機械產(chǎn)品而言，磨合過程會永遠存在；只不過現(xiàn)如今的車子磨合過程變得簡單，也變得不再那么重要；主要原因還是在于現(xiàn)如今的加工精度大幅度提高，零部件的公差、微觀層面上的凹凸越來越小，所以對磨合的要求自然就放寬了；如上圖所示，某品牌汽車的車輛手冊對磨合的要求，在1000Km內(nèi)，要求不超過最大車速的3/4！
這是什么概念？國內(nèi)最高限速120km，大多數(shù)車型最大車速的3/4都高于120km，所以只要正常駕駛車輛不超速，就等于在給發(fā)動機磨合，所以這也是當今汽車不需要磨合說法產(chǎn)生的原因，因為正常使用車輛=磨合，那么磨合是不是就不用刻意強調(diào)了？其次不能全油門行駛？大部分車友愛車啊，一輩子都不會踩一次全油門！再其次避免高轉(zhuǎn)速運行發(fā)動機，這個更簡單了、大多數(shù)車友甚至覺得3000轉(zhuǎn)以上都傷車，又怎么可能高轉(zhuǎn)速運行呢？
所以并不是現(xiàn)在的車子不需要磨合了，只是現(xiàn)如今車子磨合的要求太低了，可以理解為正常使用車輛就是在磨合；實際上按照咱們國內(nèi)車友用車方式、習慣（大部分），畢生都是在用磨合期的方式行駛，超過3000轉(zhuǎn)九心疼、最高限速還卡在120km，市內(nèi)道路限速在50-70km，所以說我們的用車環(huán)境與車輛磨合標準幾乎一致，所以我們正常用車就是在磨合。
磨合期后是否能提高動力？有很多朋友認為新車經(jīng)過磨合期后，可以提高動力，提高程度甚至高達5%-10%？這種說法當然是錯誤的，新車磨合之后也不可能提高動力，這是不科學的！不妨想一想，如果提升功率這般容易、提升幅度這么大，那么廠家還會讓車主自己磨合么？比如220匹的發(fā)動機經(jīng)過磨合后直接達到250匹，不費吹灰之力就能提高這么高的功率，那么廠家必然會替代車主完成熱磨合；所以新車磨合好能提高動力的說法完全是假的！
新車磨合之后還需要拉高速么？拉高速指的是拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，幾十年前的車子在經(jīng)過漫長的磨合期后，往往要神神秘秘地來一次拉高速的過程，后來經(jīng)過歲月的催化，磨合后拉高速被當成是提高發(fā)動機動力的方式、逐漸演變成玄學；實際上為什么要拉高速？原因就在于過去那套新車磨合方式太容易產(chǎn)生積碳了，所以在漫長的磨合期結(jié)束之后，拉拉高速除積碳！
正如上文所言，過去車子完成磨合期要經(jīng)歷不下5000公里，車速、轉(zhuǎn)速被限制，全程都在以超低速行駛，半年左右完成磨合期后形成的積碳比較多；而那個時期的后市場還沒成熟，汽車除積碳的手段也很少，所以就把拉高轉(zhuǎn)速當成了清除積碳的理想方式；實際上拉高速并不適合汽車發(fā)動機，汽車高轉(zhuǎn)速時的震動很難把積碳震落（固定翼飛機發(fā)動機的方式），只不過那時候沒有更理想的方式，也就采取拉高速、死馬當活馬醫(yī)了！
而現(xiàn)如今的車子就不需要拉高速了，主要原因就是正常駕駛就等同于磨合，且磨合期非常短，那么在結(jié)束磨合期后也就不會產(chǎn)生太多的積碳，那還有必要拉高速么？所以現(xiàn)在幾乎沒人在磨合期后拉高速了，因為有更理想的方式可以清除積碳！至于拉高速可以提高動力的說法更是無中生有，如果隨便拉拉高速都能提高動力，廠家就會替駕駛者來完成拉高速的過程，畢竟這么簡單就能提高動力的方式、廠家一定會親力親為！
總而言之，現(xiàn)在的新車還是需要磨合、只是磨合的方式與要求變得非常簡單，我們只要正常去使用車輛就等同于在磨合了；實際上我們不應該把車輛磨合局限于發(fā)動機上，駕駛者與汽車之間需要磨合、系統(tǒng)與駕駛者習慣之間同樣需要磨合，我們只有熟悉了車輛的特性之后才能更好的使用汽車，所以新車的磨合其實是無處不在的，只不過現(xiàn)如今的磨合在潛移默化中就能完成，而不需要刻意的去對待。
