番禺汽車客運站投資1.14億元（不包括征地、人防工程、道路等相關配套設施費用），按照國家一級汽車客運站的標準建設，是廣州地區最大的客運站之一。運營15年，番禺汽車客運站累計發班350多萬班次，發送旅客3460多萬人次，班線輻射范圍從建站之初的6個省拓展到最高峰時期開通了196條線路，其中省內88條，省外108條；線路輻射到省外12個省、市。

對于番禺汽車客運站關停的原因，廣州市番禺區交通運輸局發布公告稱，為配合廣州地鐵三號線東延段建設工程，經區***研究決定關停番禺汽車客運站。另據廣東媒體報道，2010年后，隨著武廣高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵、廣珠城際輕軌、廣深港客運專線鐵路的開通，私家車的快速增加，和新型出行方式的涌現，給傳統的道路班車客運行業帶來巨大的沖擊，道路客運市場開始逐漸萎縮，長途班車運輸因票價高、速度慢等原因，客流量大幅度下降，以長途旅客運輸為主的番禺汽車客運站的旅客也大幅度減少，經營每況愈下。

2021年6月，已運營35年的番禺市橋汽車站也正式關停，這意味著番禺區進入了全區無客運站的歷史。

十年間客流量下降幅度超九成

澎湃新聞注意到，一批客運站被關?；蚣磳⒈魂P停，部分市民提出了異議，認為當前乘坐大巴的客運方式仍有一定市場需求，并非所有市民都方便選擇高鐵、城軌、私家車等出行方式，關?？瓦\站的決策應謹慎作出。

2022年1月11日，廣東省交通運輸廳上線“廣東民聲熱線”欄目，對關?？瓦\站一事作出了回應。在該節目播出的采訪視頻中，多位乘客表示，不是每個人都坐高鐵、順風車；很多高鐵的票價明顯比客運票價貴；從廣州市區到高鐵站，再坐高鐵到目的地，路上所需時間可能比直接坐客車多很多，沒有坐客車方便、省時。

對此，廣州市交通運輸局道路運輸處處長龍小強表示，廣州逐步撤銷客運站有客觀因素，隨著高鐵、城際軌道的快速發展，廣州市的客運量快速下降。十年前，廣州全市客運站每天人流量約是33萬人次，到2021年只有2.5萬人次，下降幅度超過90%。而且可以預判，這種下降趨勢不會發生大的逆轉。

澎湃新聞查詢發現，已進入撤銷名單的天河客運站于1997年建成投入使用，是廣州知名的客運站，客流量大。公開資料顯示，該客運站占地面積4.6萬平方米，是國家交通管理部門核定的一級主樞紐站場，主要經營江蘇、浙江、安徽、福建、江西等省際，以及廣州省內廣梅、廣汕等方向的班車，是輻射華東、粵東的樞紐站場。其客流高峰在2012—2013年，最高單日發送旅客量10萬人次；因受高鐵、城際鐵路、網約車的影響，2015—2016年開始下降，整體下降幅度在10-20%左右。

龍小強表示，撤銷客運站“不是簡單的撤銷”，并非“一刀切”撤銷，而是對全市公路站場進行優化布局，對客流量明顯不足且已不符合城市規劃的站場，按照先立后破、一站一撤的原則逐步推進整合?！笆奈濉逼陂g，根據發展需要，廣州也有規劃新建站場，如在天河等客流比較密集的地方設置了28個招呼站，很大程度上可以解決客運需求。

全省擬撤銷42個客運站

澎湃新聞留意到，近年來，全國多地都有客運站陸續關停。以深圳市為例，據澎湃新聞不完全統計，2019年以來，深圳市轄區內的新城汽車站、福永客運站、沙井汽車站、大鵬客運站等多個客運站關停。

這些客運站的關停原因也高度相似。如深圳福永客運站發布的《停業公告》稱，“因客運環境巨變，同時受疫情影響，福永客運站虧損嚴重，難以再維持經營”。深圳沙井汽車站發布的停業通知稱，因高鐵、順風車、產業轉移以及新冠疫情的影響和打擊，該汽車站運營形勢不樂觀，客源、營收是斷崖式的下降，車站處于嚴重虧損的狀態。