今年第三季度，我國(guó)至美西的海運(yùn)運(yùn)價(jià)一度超過每40英尺集裝箱20000美元，這給外貿(mào)企業(yè)帶來不小的壓力。如今的情況怎么樣了呢？

中美海運(yùn)價(jià)格大幅回落每個(gè)集裝箱降約3000美元

第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季，如今進(jìn)入10月份，江蘇的太倉(cāng)港仍是一派繁忙的工作狀態(tài)，一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。

太倉(cāng)海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)郭健：前三季度，太倉(cāng)港外貿(mào)吞吐量超過273萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)54.8%。近期，報(bào)關(guān)單量，監(jiān)管的貨運(yùn)量、運(yùn)輸工具數(shù)量都在大幅增長(zhǎng)。

今年八九月份，中美運(yùn)價(jià)大幅走高，亞洲至美西的運(yùn)價(jià)一度超過每40英尺集裝箱20000美元，不少商家減少甚至?xí)和Ａ顺隹凇?月底開始，中美海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落。

最新的全球-波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）顯示，亞洲至美西運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過每40英尺集裝箱20000美元的價(jià)格，下降到每40英尺集裝箱17377美元。

申萬宏源交運(yùn)首席分析師閆海：集裝箱運(yùn)價(jià)的高點(diǎn)一般都會(huì)出現(xiàn)在8月下旬或者9月。隨著旺季的結(jié)束，運(yùn)價(jià)都會(huì)有回落。因?yàn)橄揠姷挠绊懀约安糠制髽I(yè)十一假期的停工，部分貨代擔(dān)心運(yùn)價(jià)需求不足，就把價(jià)格壓下來了。

運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回調(diào)后，商家們紛紛抓緊時(shí)間出貨。

浙江義烏國(guó)際商貿(mào)城商戶魏世榮：運(yùn)費(fèi)最高的時(shí)候只有30%的大客戶的訂單存活，其他的客戶一直在觀望。現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)降下來了，所有的客戶都已經(jīng)恢復(fù)，訂單量在逐步上升，從最低谷到現(xiàn)在上漲了50%。

江蘇太倉(cāng)某賀卡企業(yè)副總經(jīng)理徐國(guó)英：往年10月份會(huì)相對(duì)輕松一些，但今年一直在加班加點(diǎn)地趕訂單。

來源：央視財(cái)經(jīng)