這個鍋是設計背還是維修背？誰都不肯背。
中華航空B-18616號機“生前遺照”
2007年8月20日上午9時23分，一架隸屬于中國臺灣中華航空公司的波音737-800型客機（注冊編號B-18616，2002年7月出廠并交付給“華航”，至事發當天機齡5年，尚屬新機狀態）從臺北桃園機場起飛，執飛從臺北桃園國際機場至日本沖繩那霸機場的CI120航班，機上一共搭載了2名機組成員、6名乘務組成員（包括日籍空乘1人）和157名乘客（110名中國臺灣籍、23位日本籍、24位其他國籍）。該航班原定于當天8時15分起飛，但因故延誤至9時23分。
本廠長繪制的中華航空涂裝的B-18616號機二視圖
本廠長繪制的中華航空涂裝的B-18616號機右舷前部細節
本廠長繪制的中華航空涂裝的B-18616號機右舷中部細節
本廠長繪制的中華航空涂裝的B-18616號機左舷后部細節
本廠長繪制的中華航空涂裝的B-18616號機左舷前部細節
一路航程倒也順利，客機于當地時間10時27分順利降落在那霸機場并緩緩滑進停機區停穩，由于該停機區不靠候機樓，不能直接通過傳統的天橋式登機舷梯離機，需要用機場短駁巴士將乘客送往候機樓，因接駁巴士未到，所有全體乘客此時仍然停留在飛機上耐心等待。
10時34分左右，當機組人員將飛機上的動力系統關閉完成停機檢查單程序、熄滅安全帶警示燈允許乘客開始起身收拾隨身行李時，飛機附近的機場地勤人員突然發現飛機右翼下方的二號引擎后方有燃料泄漏的現象且有濃煙竄出，于是緊急聯絡機組人員。
被烈焰包圍的B-18616號機，新華網供圖
由于機上的電源已被切斷，在儀表上已經無法看出任何異常狀況，但機長還是在第一時間命令乘務組打開所有四扇出入艙門，并放出充氣滑梯，組織乘客盡快撤離飛機。在疏散的過程中，二號引擎的火勢迅速擴大并蔓延至機身，當乘客和乘務組剛剛完成撤離時機身已經被大火包圍，情急之下機長和副駕駛決定就近從飛機駕駛室的舷窗以縋下的方式逃生，當兩人離地面還有一段距離時，已經烈火熊熊的飛機突然發生了三次大規模的爆炸，巨大的沖擊波將機長和副駕駛直接從縋繩掀到了地面，兩人奇跡般的除了擦傷外毫發無損。倒是一名最后撤離飛機的空乘因距離飛機太近而被爆炸的沖擊波“拍”在了地上而被摔傷。全部157名乘客中除了一名因犯高血壓的57歲中國臺灣籍男性乘客和一名自己表示身體不適的8歲中國香港籍女童被送醫觀察治療外其余155人安然無恙。
那霸機場消防車正在撲滅華航120航班大火
至于B-18616號波音737-800型客機則在三次爆炸后斷成了三截，爆炸的沖擊波還導致一名那霸機場的地勤人員受傷。機場消防部門緊急派員滅火，火勢在當地時間11時37分才被撲滅。飛機被完全燒毀，喪失修復價值宣布報廢。那霸機場的滑行道因此事件被迫關閉至當地時間12時03分才重新***，導致多個在該機場起降的航班受到不同程度的影響。
已經被燒成三截的B-18616號機
另一個角度的B-18616號機殘骸，后部已經燒得只剩下空殼
該次事故按照中國民航事故等級劃分屬于二級事故，也是波音737新一代客機（包含-600、-700、-800與-900等機種）投入運營后的第四起重大事故。
事件原因經相關人員的初步調查，初步報告證實飛機是在停機坪上才起火。進一步檢查的過程中，鑒定人員發現負責吊掛二號引擎的右翼派龍（又稱為掛架）內部之高壓燃料管接頭有漏油現象，因此研判起火點為右邊的二號引擎，但火勢延油管一路蔓延至左側的一號引擎，并造成一號引擎劇烈的爆炸。
8月23日調查小組發表調查發現：證實燃料外泄起因于客機右翼上的5號前緣縫翼中之止檔螺帽穿刺了二號油箱。由于波音曾在2007年3月時向所有曾采購過第三代波音737型客機客戶發出檢修襟翼前縫條止檔螺帽的公告，再加上在此次事件之前就曾有兩起涉及波音737-800型客機止檔螺帽脫落的案例，因此問題的成因曾一度被懷疑是波音方面的設計問題。然而，這份調查新發現在僅僅過了一天后就被推翻。8月24日，調查小組又在新聞發布會上公布調查發現：在出事客機油箱內尋獲的螺帽，仍然是套在螺栓上，但原本應該套在螺栓上的另外六個墊片卻在事故后散落在機翼內油箱之外的其他地方，有可能是維修人員不當維修所致。
最終，在2008年7月22日出爐的最終調查報告采取“各打五十大板”的和稀泥方針：設計和維修都有問題。襟翼的止檔螺帽過小是波音公司設計上的缺失，考慮要求美國航空當局能對波音公司提出安全勸告，指導波音改變設計，將螺帽加大，以防止脫落。日方的調查基于在螺栓部份發現少了墊圈等3種零件，而研判維修失誤造成止檔螺帽松脫導致起火爆炸，但也指出，由于新設計而變小的止檔螺帽若能像舊型機種一樣大的話，即使忘記裝上墊圈也可防止檔螺帽脫落。可見雖說看在“美國爸爸”的顏面上“各打五十大板”解決問題，最終還是傾向于設計缺陷多過認為疏失的。只是可憐了B-18616號波音737-800型客機，在異域成為冤死鬼，被解體后的殘骸以海運的方式運往日本東京進行進一步的深入調查。
中國臺灣“中華航空公司”的“紅梅揚姿”標志
B-18616性能數據：
機型：波音737-800
乘員：機組2人+載員189人（最大）
長度：39.5米
翼展：34.32米
高度：12.6米
空重：41145千克
最大起飛重量：79002千克
最大商載：20540千克
發動機：兩臺CFM國際公司CFM56-7B-26渦輪風扇發動機，單臺推力107千牛
經濟巡航飛行速度：794千米每小時
最大載重航程：3585千米（ERX型為5445千米）
實用升限：10700米
