根據中汽協數據，2021年5月貨車行業的半掛牽引車銷售8.3萬輛，今年連續第二個月出現同比下滑、達到-9.1%（上月為同比-2.8%）。1-5月半掛牽引車累計銷售44.9萬輛，同比累計增長30.4%，可知行業整體由于一季度的強勢而得以保持正向增長，暫未受二季度下滑的波及。

根據近期公告數據申報來看，新產品公示數量與市場銷量走勢保持趨勢一致：自4月12日工信部第343批公示發布、牽引類新品以51款數量登頂后，隨后兩批的申報力度逐漸走低，本批為32款，環比減少2款，亦低于筆者開始統計的第342批42款。若仔細識別，本批其實還有“二進宮”的再次申報車型，即首次申報車型在公示期間因各種原因未能過審，經參數修正、資料補充等整改后，在下個批次中繼續公示的行為（或者連續多批），也就是公示新產品里的“老車型”、或者“特殊車型”。

以本批為例，上述的“老車型”共有2款：陜汽德龍X5000系列SX4257XJ4Q2FCEV燃料電池牽引汽車和福田戴姆勒BJ4259Y6DHL-26半掛牽引車。二者分別在第343批和第344批新產品公示中首次出現。其中，前者是由于陜汽集團的FCEV生產資質未能同步獲取而再度申報，在公告說明欄里特意加上了“我公司計劃2021年6月份受審燃料電池汽車生產資質，屆時將擁有燃料電池汽車生產資料（筆者注：應為“質”）”的字樣；后者則是對公告可選配置圖片進行了補充，屬于參數變更范疇。如此算來，在“老車型”的干擾下，本批真正有效的牽引類新產品僅有30款——而此前幾批尚無此現象，所以這也是看公示信息時必須回避的數據陷阱，只有批次滾動的累計識別才能篩選出真正有效的信息，否則極易出現“拿著老車當新品”的數據堆砌BUG。

替代燃料占比近四成，LNG再現“小陽春”

本批牽引類新品數量合計32款（含2款“老車型”），6×4三軸25T份額接近八成，4×2兩軸18T接近兩成，并包括1款12T教練車。三軸與兩軸的整體比重維持在八成上下，近幾批三軸的新品占比分別為85.7%-82.4%-82.4%-78.1%，在牽引運力結構趨于穩定時，40噸掛依然是載重收費的最好盈利工具，這也是三軸拖頭經久不衰的原因。

6×4三軸25噸合計25款，4×2兩軸合計7款，本批替代燃料占比高達37.5%，近四成份額也指明了本批新品的看點并非柴油動力，而是ICE的LNG和NEV的BEV。至于本批NEV的唯一一款FCV已在上文的“老車型”中予以闡述，讀者也清楚這并非“看點”，對照筆者此前提出的“3W1H***論”，究竟如何利用新產品公示信息的確有很大探索空間。本批共有6款LNG新品、5款BEV動力，這也是最新的行業新品熱門方向，筆者也對其進行“看點車型”解析。相較之下，本批的柴油動力新品依舊是已有產品的系列化，并無真正意義上的新品，例如：筆者在第344批公示篇中已介紹的重汽濟寧NX系列、江淮格爾發Q7系列（前稱“新K7”）。

6款LNG新品細看：重汽濟寧、陜汽、大運和北奔

本批的6款LNG新品中，重汽濟寧最近推出的NX系列便居半數，包括2款25噸ZZ4257V424KF1L/W和1款18噸ZZ4187V501KF1L，可選6款濰柴動力或5/6款重汽動力。根據工信部《汽車產品同一型號判定技術條件》，在同一款公告車型中允許選裝多款動力總成，功率差不超過50%即可。由此可知這也是近期濰柴系采用的一種公告申報策略，即依托重汽系的整車資質和濰柴+重汽的動力資源，一次性申報多款“可能用到”的發動機，從而迅速構成“動力家族”——此即二者近期在動力總成排名中持續處于高位的直接原因。同時，重汽濟寧商用車在整個重汽系家族里的NG動力銷售比例也是最高的，根據終端數據，2020年其NG牽引車銷售1.21萬輛、占比49.5%，雖然數量不大、但NG比例要遠高于其他同門兄弟，可認為NG動力是其堅定不移、持續實施的技術路線之一。

陜汽集團本批申報了德龍X5000系列SX4259XD4TLQ4牽引汽車，采用駕駛室后置雙氣瓶方式，選裝側置氣瓶方案，考慮到牽引車長途公路運輸的使用特征，長續駛里程也是其主打賣點。該車整備質量10.2噸，可牽引38噸級掛，采用濰柴西港動力12.5L、400/430/460馬力國六氣體機。該車可選少片簧（前1后2/前1后3/前2后2/前2后3）、前2板簧+后4氣囊或后板簧拖曳臂+2氣囊共6種懸架形式，可面向不同工況的使用特點，充分體現了旗艦車型應有的豐富配置。作為國內燃氣牽引車頭部企業，陜汽集團2020年同類車型共銷售2.8萬輛、自身占比25.5%，銷量行業位居第二名、僅次于一汽解放的3.42萬輛，是其重要的產品譜系，主要銷往晉陜冀等省，銷售千輛以上的便有十個省份，除江西和***外的省市區都有銷售記錄。

大運汽車在上批推出新產品V7系列后，本批也迅速進行NG化，申報了CGC4251N6ECBA牽引汽車。該車整備質量8.8噸，與重汽濟寧的NX系列相同，均為輕量化車型，可選前2后3/前3后3/前3后4共三種板簧懸掛，可牽引40噸掛，搭載濰柴西港12.5L、430/460馬力國六氣體機，可選高頂/平頂駕駛室。大運汽車2020年常規動力牽引車銷售1.6萬輛，其中NG類0.73萬輛、占比46%，是大運牽引車極其倚重的品類。具體看，大運燃氣牽引車基本都銷往山西市場，合計0.62萬輛，單一省份貢獻度高達85%，其余主要省份還有遼寧、河北、河南、內蒙古和山東。

作為牽引車的老牌企業，北奔重汽雖然在常規動力領域表現一般，卻在替代燃料方面動作頻繁，本批也推出了V系列的燃氣版ND4250BG6J7Z07。從公告可選圖片可知，該車包括V3/V6、ET/XT、價值版/精英版/卓越版等多種配置組合方案，整備質量8.85/9.73噸，可拉40/39噸掛車，前2后3或前3后4兩種板簧懸掛，搭載一汽12.5L、445/475馬力國六氣體機。從產品銷售結構可知，北奔重汽NG比重要高于柴油動力，2020年燃氣牽引車銷售0.25萬輛、占比52%，是行業NG比重超過半數的唯二企業（另一家是東風新疆，99%均為NG牽引），主要銷往山西、內蒙古、寧夏、河北、上海和山東。

5款BEV細看：行業均為換電式，柳汽乘龍首入市場

隨著實際使用收益的差異與消費觀念的升級，換電式已成為新能源技術在牽引車上的突破口，本批5款BEV牽引新品均為換電式便很好印證了這一觀點。具體看：與國電投最早嘗試換電模式、目前歸屬吉利旗下的華菱HN4250B36C6BEV；首度進入4×2兩軸BEV牽引領域的徐工汽車漢風E7系列XGA4180BEVWAA，采用蘇州綠控TZ410XS-LKM2001永磁同步電機，AMT結構；重汽濟南卡車的豪沃T5G系列ZZ4257N324/V384GZ1SBEV，采用精進電動TZ460XSJ01或特百佳TZ400XSTPG06永磁同步電機。以上新品均采用寧德時代LFP動力電池，國內動力電池龍頭CATL多年前便開始在重型商用車領域布局，如今在換電式BEV產品上率先取得配套突破、得到很高的行業認可。

本批東風柳汽申報了首款BEV牽引車乘龍H7系列，同為換電模式。其實東風柳汽早在2017年9月工信部第300批便申報了首款純電動載貨汽車LZ1040L2AZBEVT乘龍L系列，以及對應的廂式運輸車LZ5040XXYL2AZBEV，取得了純電動N類貨車的生產資質，不過這是其1字頭和5字頭的BEV，4字頭牽引類尚為首次申報。具體看，本批申報的LZ4250H7DZBEV1換電式純電動半掛牽引車整備質量10.8/11.5噸，可牽引37/38噸級半掛車，前3后4少片簧或前9后12多片簧，采用蘇州朗高TZ388XSLGE02永磁同步電機，額定/峰值250/360kW，峰值2800Nm、3000rpm，這也是Heavy-duty最為常見的一種參數配置。該車可選裝乘龍H3S前圍面罩，據說是對照國外某巨頭進行的“整容”？

重汽系霸榜3個月，北奔重汽再復蘇，牽引教練車細看

本批共有15家企業集團申報了牽引類新品公告，具體看：

中國重汽家族以8款新品繼續行業居首、已連續3個月霸榜，其中：重汽濟寧NX系列4款、N7G系列1款，重汽濟南卡車T5G系列2款，以及重汽濟南商用車黃河系列1款。北奔重汽本批申報了新V系列4款，作為牽引行業的生力軍，適當保持新品出鏡也有助于豐富客戶的選擇。北汽福田的合資單位福田戴姆勒、上汽紅巖和陜汽集團則同為3款。江淮汽車則申報了2款，包括格爾發A5ⅢW以及最新定名的Q7系列各1款。

其余1款新品的有9家企業，傳統內燃車型還包括：東風華神HV3牽引教練車、一汽解放悍V、大運V7系列LNG版、三一汽車江山版、慶鈴汽車GIGA系列、上海飛和旗下的一汽凌源滬尊S200。

本批新能源牽引車共計6款，包括5款BEV和1款FCV（老車型），環比數量減少2款，NEV滲透率降至18.75%，依然維持在20%的關口。

作為以半掛運輸為主的汽車品種，牽引車的主要用途保有八成新品份額，“二八定律”依然有效。危險品運輸是國家重點監控的“兩客一危”領域，這是一個看似普通、實則監管嚴格的行業，也是各家主流牽引車企業展現產品實力與穩定性的最好舞臺。本批繼續出現一款牽引教練車，作為牽引新品中極其小眾的車型，同類產品究竟表現如何呢？

本批，東風集團申報了DFD5126XLHL6D1牽引教練車，同期還有欄板結構的DFD5126XLHL6D教練車，二者同為華神HV3系列，采用新一代駕駛室外觀。該車GVW=12.5噸，整備質量4.05/4.2噸，全長5665/5765/5865/6315mm，可采用3.3/3.4/3.5/3.95米四種軸距方案，牽引12噸級掛車，前7后10/前9后11+8板簧結構，搭載玉柴2.4L、120馬力國六柴油機，實際屬于典型的駕校用經濟型中卡變型車，與真正的牽引車相比還有很遠“距離”。

根據GB/T30340-2013《機動車駕駛員培訓機構資格條件》，教練車中的牽引車是指總長不小于12m的半掛汽車列車，這樣對牽引車的長度要求也是“越短越好”。根據終端市場數據，2020年全國恰好銷售1000輛牽引教練車，其中東風集團系銷售868輛，一汽解放89輛、程力汽車36輛、大運汽車7輛，這也是目前有限幾家保留了牽引教練車公告的企業。根據產品公告數據庫，截止今年4月30日工信部第343批，牽引教練車有效公告共計19款，大多數為10噸車型。其中：東風集團和東風商用合計10款、占據半數有余，與其市場地位也完全相符；一汽解放和大運汽車僅有國五柴油公告，目前尚未升級排放；程力汽車已有2款國六柴油公告，另外東風股份也似乎有意該領域。作為牽引車行業一個非常有限的細分市場，盡管我們在公路上見不到牽引教練車的身影，但卻是廣大駕校培養牽引車駕駛員的核心工具，回想您的卡友之路，是否也接觸過此類產品呢？（完）

圖文：C3