伴隨著昆明南二環的改造，昆明堵車又多了一個誘因，如何順暢往返起點和終點，正成為生活在這座城市人們的生活哲學。不過，好在共享單車、共享汽車等新出行方式的興起，為人們出行帶來很多便捷。目前，已有神州租車iCAR共享車等多家平臺搶灘昆明汽車分時租賃市場，那么從用戶體驗角度看，哪家最強呢？

小編分別選擇了神州租車iCAR共享車、首汽GoFun、摩范出行和EVCARD四家頭部平臺進行測驗，就押金、價格、車型、取還車便捷性進行了對比。

一、押金：神州租車不收押金，芝麻分門檻最低

押金層面，神州租車iCAR共享車不直接收取押金，而是采用信用卡預授權方式，由銀行凍結款項，租車完成后立刻解凍。這就避免了押金被企業挪用的問題。值得注意的是，如果用戶芝麻信用分650以上可免去刷信用卡預授權。

首汽GoFun當前基礎押金699元，采取芝麻信用分700以上可免押金。摩范出行押金599元，采取芝麻信用分700以上也可免押金。EVCARD可采用信用卡預授權押金或在線支付押金，依據車型不同押金不同，最低為為1000元。

從押金問題上看，神州租車是唯一一家完全不收取押金的平臺，而且芝麻信用分門檻也最低僅為650分。押金曾是困擾共享單車平臺的大問題，被企業擅自挪用至今存隱患。共享汽車同樣面臨這些問題，建立完善的信用核驗系統尤為重要，目前不少企業已經開始嘗試。

二、車型：神州為燃油車，首其余主打新能源

車型層面，神州租車的車型是燃油車，車型有大眾朗逸、別克昂科拉、別克英朗、雪佛蘭新科魯茲等經濟型車型；首汽GoFun有新能源車，也有燃油車，車型包括奇瑞eQ、科沃茲等；摩范出行為新能源車，其中包括北汽新能源EV160/200、EC200等車型；EVCARD車型有四個級別，相對經濟的三個級別均是新能源車輛，車型有榮威ERX5、BMWi3(RN)，級別相對較高的是專享車型、混合動力的寶馬i3。

從4家的車型來看，除了神州租車以外的3家主要以新能源車輛為主，從App上顯示的信息來看，這些車輛的續航里程均在100公里以上，能夠滿足短時間的租車使用，要是長時間長距離使用情況下，如何及時找到就近充電樁是消費者要面對的問題。

從車輛空間來看，目前新能源車輛相比較燃油車的空間相對狹小。這些方面目前看來，神州分時租車的燃油車相對有優勢，只要在分時租賃時間內使用，油錢是免費的。

三、價格：首汽GoFun和EVCARD異地還車要收服務費

價格層面，神州租車采取0起步價、0.19元/分鐘+0.99元/公里的計價方式，到神州租車指定門店不需要交服務費；首汽GoFun車型不同價格不同，以燃油車科沃茲為例，0.20元/分鐘+1.20元/公里，附加費用包含：異地還車服務費6元/單、不計免賠服務費10元/單、還車服務費；摩范出行北汽新能源EC200不計免賠5元/24小時、0.02元/分鐘（常規段）+1.10元/公里；EVCARD車型不同價格不同，以EC180來計算，每分鐘為0.6元，不計免賠最高3元，跨區還車最低收50元服務費。

從4家的價格來看，4家的計價方式均不相同，有依據車型指定不同標準，也有一視同仁的；有異地還車需要添加服務費的，也有只要還到指定到異地換車點不需要繳納相應服務費的。相對而言，這兩方面神州租車均采用上述兩項指標中的后者，除了給消費者帶來選車上的便捷，也節約了消費者的指出。

四、取還車便捷性：都是“點對點”還車，任意取還尚無法實現

取還車層面，目前4家都是“點對點”的還車模式，神州租車只要還在規定的點，均是免費的，當然也可以有償使用叫神州租車的工作人員來取車；其余三家在取還車在還車環節上，限制和固定取還點是免費的，要是到任意取還點可能就面臨著服務費，消費者的訂單金額是車資、取車服務費、還車服務費三項累加。

從上述4方面來看，目前看來相較于其余三家，神州租車相對便捷。當然在使用汽車分時租賃的過程中，還將面臨著違章及罰款、維修費說明、逾期未付等相關問題，基于這些問題的偶然性、復雜性和特殊性也就不過多探討。

目前來看，昆明現有的共享汽車平臺均無法實現任意取還，雖然對于平臺來說網點取還方便管理，但是從用戶便利的角度來說，隨上隨下、任意取還才是其希望的用車體驗。

小編觀察：

汽車分時租賃尚處無寡頭時代

汽車分時租賃，有個更為洋氣的名字：共享汽車。最近這一兩年開始興起，比如上邊的四家就先后出現在昆明。和其他的“共享”領域相比，這個領域處在沒有寡頭、不盈利的暗黑時期。

此前，也有媒體對昆明的共享汽車進行體驗，得出了這樣的結論：仔細算下來，車費確實不貴，但綜合來看，因為目前共享轎車數量有限、站點分布稀疏，所以取車還車以及停車成了個大問題。綜合來看，對于這個領域，押金、停車、盈利共享汽車繞不過去的三道坎。在很多業內人士看來，在許多共享領域，“免押金”是必然趨勢；基于城市管理和汽車的龐大，無法實現像共享單車那樣隨停，如何布局更合適的取還點正考驗著各方參與者；互聯技術帶來的問題，最終也要交給新的互聯網技術解決，已成為叢林法則。在一些業內人士看來，無人駕駛或能破局。“分時租賃不是一個剛需，它是一個軟需求。所以要讓客戶去用車，就要解決兩個痛點：一個是便捷性、另一個是價格低。更高級別的自動駕駛實現了，這兩個問題都是可以解決的。”一位業內人士接受媒體采訪時指出。

昆明的4家分時租賃平臺我更看好神州租車的ICAR。他們的出發點是，基于進一步提升了車輛利用率的訴求，依托數量龐大的現有車輛、線下網點覆蓋全、策略性低價等。在租車領域，作為行業巨頭的神州租車成本更低，其余分時租賃的小玩家根本就不在一個量級了。